據媒體7月13日報道，奧迪正與上汽集團就購買其電動汽車平臺一事進行洽談。報道稱，奧迪尋求購買上汽旗下電動汽車品牌智己汽車的電動汽車平臺。談判已進入最后階段。

對此，奧迪與智己方面都未予明確回應。大眾中國相關負責人告訴時代周報記者，奧迪方面暫無官方回復。智己汽車相關負責人也向時代周報記者表示，目前沒有其他消息。

奧迪意欲收購電動汽車平臺，或源于對電動化轉型緩慢的焦慮。今年6月，大眾汽車集團CEO奧博穆公開表示，奧迪品牌目前落后于競爭對手，尤其是在電動汽車方面，而落后的最主要原因是軟件問題。他認為，奧迪品牌具有巨大潛力，但是它在近幾年沒能轉化為具體產品。奧迪目前的車型陣容面臨極為尷尬的局面，不僅落后于競爭對手，更落后于自己的能力。

奧迪至今沒有自己專屬的電動汽車平臺。母公司大眾成立的軟件公司CARIAD，仍未完成電子和軟件架構的開發(fā)，導致將于2024年初上市的保時捷電動 Macan 和奧迪的 Q6 e-tron 比原計劃晚了兩年多。

在電動汽車市場，奧迪已被競爭對手拉開距離。據官方數據，今年一季度，奧迪純電車型銷量為3.5萬輛，不及奔馳、寶馬的5.2萬輛、6.5萬輛。財報數據顯示，特斯拉今年一季度全球共計交付電動車超42.2萬輛。

奧迪如順利收購成熟的電動汽車平臺，能否就此扭轉頹勢？

圖源:智己汽車官方微博

收購概率幾何？

奧迪為何意欲收購智己電動汽車平臺？羿揚資本合伙人王斌向時代周報記者分析指出，原因可能是大眾和上汽溝通較為緊密，合作起來較為順利。

智己是上汽旗下的高端品牌，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造。而上汽本身也是奧迪的合作伙伴，2016年11月，上汽集團正式宣布與奧迪成立上汽奧迪。

上汽奧迪成立之初，雙方對這家合資企業(yè)寄予厚望。2021年7月，在上汽奧迪全新奧迪A7L先行版正式開啟預訂當日，上汽奧迪總經理賈鳴鏑公開表示，自2016年談判之初，上汽集團和奧迪股東雙方都達成了一致，那就是上汽奧迪的使命就是要超越北京奔馳和華晨寶馬。“對于奧迪來說，他們的需求是希望上汽奧迪能夠提升其在華的品牌形象，而上汽的需求是實現在營銷模式上的創(chuàng)新?！辟Z鳴鏑說。

不過，上汽奧迪近年表現只能稱得上不慍不火。2022年和2023年，上汽奧迪先后多次對A7L進行降價，但銷量并無太大起色。乘聯會數據顯示，2022年，上汽奧迪總銷量僅為6280輛。雙方急需尋找到新的突破口。

此外，性價比或是奧迪選擇智己的重要原因?；ヂ摼W分析師丁道師告訴時代周報記者，過去幾年，BBA都研發(fā)了不少純電動車型，但無一例外都失敗了。

以奔馳為例。2021年7月，梅賽德斯-奔馳針對電動化升級召開線上發(fā)布會。官方表示，2022年至2030年，奔馳在純電動車型方面的投資將超過400億歐元。而乘聯會數據顯示，今年1月至5月，奔馳EQA、EQB、EQE累計零售量分別只有1415輛、2324輛、2742輛。

“400億歐元，并沒有換來消費端的認可。奔馳EQE這款中大型智能汽車，購買兩三年后的二手車殘值只剩一半?！痹诙〉缼熆磥?，奔馳的電動化已經失敗，寶馬和奧迪在純電動汽車市場也難言成功。因此，奧迪在當下收購一個相對來說還能買得起的、有一定性價比的二、三線新勢力品牌的電動汽車平臺，成為最佳選擇之一。

奧迪未來并非坦途

奧迪收購電動汽車平臺希望能借此扭轉劣勢，但其電動化轉型之路仍需翻越兩座“大山”。

首先是新平臺的融合問題。丁道師認為，奧迪收購中國電動汽車平臺后，關鍵是能否和奧迪原有的整個體系融合起來?！熬烤故侨谌氲綂W迪的品牌體系，為奧迪做電動汽車，還是讓電動汽車平臺繼續(xù)以獨立身份運作，需要分開看待和分析?！倍煹勒f。

目前，大眾旗下有多個汽車平臺。MEB平臺以生產入門級電動汽車為主，如大眾ID.系列電動汽車。J1平臺由奧迪與保時捷聯合開發(fā)，保時捷Taycan和奧迪e-tron GT兩款車型便基于該平臺打造。PPE平臺是保時捷和奧迪聯合為中型、大型轎車和SUV開發(fā)的純電平臺，基本覆蓋了B-D的車型分級，純電Macan、奧迪A6 e-tron和Q6 e-tron都將基于該平臺生產。

SSP平臺則是一個集純電動、全面互聯和高度可擴展性于一身的全新汽車平臺，無論保時捷還是西亞特都能在該平臺生產。大眾的新電動旗艦項目Trinity將是第一款基于SSP的車型。不過另據媒體報道，大眾汽車集團CEO奧博穆已決定將大眾Trinity項目新車的發(fā)布時間從原計劃的2026年推遲到2030年。

智己的上汽星云平臺與大眾SSP平臺類似，全面覆蓋各級別車型。今年6月，上汽集團在投資者關系平臺回復投資者稱，上汽星云是上汽集團純電動專屬系統(tǒng)化整車平臺，能更好地發(fā)揮純電優(yōu)勢，可實現布置效率、集成度和換電可能性的平衡與兼顧。它擁有全尺寸帶寬，覆蓋從A級到D級不同細分市場，涵蓋轎車、SUV、MPV、跑車各種車型；采用三軸電驅動、雙高壓平臺布局，覆蓋更廣性能表現。MGMULAN是該平臺打造的首款全球車型。

不難看出，與其讓星云平臺與奧迪原有的龐大體系融合，不如讓其取代尚未成熟的的SSP平臺，在中國市場發(fā)光發(fā)熱，為奧迪生產更多國產化的車型。

奧迪面前的另一大難題，是缺少自主研發(fā)的“三電”核心技術。浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創(chuàng)新研究中心聯席主任盤和林對時代周報記者表示，奧迪電動化的關鍵是自己掌握電池、電機、電控等關鍵技術，即便是電池能夠依賴于外部解決方案，在電機和電控上的技術積累也是必須的。

如果說三大件是傳統(tǒng)汽車的核心技術，那么三電(電池、電機、電控)就是電動汽車的靈魂。車企如不能將這些核心技術掌握在自己手里，未來的話語權或將有所損失。

以今年3月上市的奧迪國產版Q4 e-tron為例，該車型仍基于MEB平臺打造，電池則搭載寧德時代的三元鋰電池。盤和林判斷，“如果無法做到，那么奧迪很可能在電動時代逐漸被競爭對手淘汰?！?/p>

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