3月份以來，國內車市大事件不斷。3月6日，湖北省開啟最強購車優(yōu)惠季，單車政企綜合補貼金額最高達9萬元。3月17日，競爭再度升級，成都龍泉驛區(qū)“產銷聯(lián)動”汽車消費活動計劃發(fā)放補貼總金額1億元，將單車補貼最高推至15萬元。相較于此前優(yōu)惠大多不覆蓋全系車型、僅限當?shù)氐那闆r，新一輪價格戰(zhàn)的戰(zhàn)線和時間更長。

此次汽車行業(yè)的整體價格戰(zhàn)來勢兇猛，競爭態(tài)勢愈演愈烈，無論是新能源還是傳統(tǒng)車企，國產或是合資品牌，都在重新審視戰(zhàn)局，行業(yè)大洗牌正在發(fā)生。對此，蔚來汽車CFO奉瑋稱，電動汽車滲透率的攀升正促使汽車行業(yè)經歷一輪深度洗牌和整合。

在此背景下，日前中汽協(xié)發(fā)聲呼吁，此輪降價的炒作應盡快降溫，使行業(yè)回歸正常運行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

車企與地方加大促銷力度

3月初，湖北省開啟史上最強購車優(yōu)惠季，當?shù)剀嚻蠛驼Y合經營計劃，為當?shù)叵M者提供了強有力的優(yōu)惠政策。據(jù)《證券日報》記者梳理，截至3月24日，北京、上海、浙江、河南、山西、吉林、天津、河北、成都、哈爾濱等多省市相繼出臺了不同程度的購車補貼優(yōu)惠政策。

時至3月下旬，加入降價促銷行列的汽車品牌名單越來越長。上汽大眾、一汽-大眾、比亞迪、一汽豐田、廣汽豐田、上汽通用別克、上汽榮威和上汽名爵等超30個汽車品牌均加入降價促銷戰(zhàn)局。此輪價格戰(zhàn)補貼力度之大、影響范圍之廣、事態(tài)發(fā)展之快、關注度之高都史無前例。那么，此次促銷究竟是什么原因造成的？

中汽協(xié)相關負責人告訴《證券日報》記者，不論新能源車企這只蝴蝶是否在年初扇動了降價的翅膀，傳統(tǒng)燃油車面臨的壓力都決定了促銷是必然之舉。

在行業(yè)端，近年來汽車產銷穩(wěn)中有增，展現(xiàn)出強大的發(fā)展韌性。但進入2023年，由于政策調整、市場恢復緩慢等原因，汽車終端銷售略顯疲態(tài)。中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份-2月份，乘用車批發(fā)銷量312.1萬輛，同比下降15.2%。從庫存情況來看，2023年2月末汽車企業(yè)庫存為110.1萬輛，比月初增長6.8%；另據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023年2月份中國汽車經銷商庫存系數(shù)1.93，同比上升4.3%，庫存接近兩個月銷量。

“今年年初，部分新能源車企為提高市場競爭力，下調市場銷售價格，進一步消減了傳統(tǒng)燃油車市場競爭力，導致部分燃油車銷量低迷?！鄙鲜鲋衅麉f(xié)相關負責人表示，加之去年芯片短缺等因素打亂了廠家產銷節(jié)奏，企業(yè)庫存壓力普遍增大。因此，部分車企通過對部分燃油車進行大幅促銷，以去庫存、回收成本。

值得一提的是，在距離“國6b大限”還有3個多月之際，也有部分聲音將這波降價潮歸因于“國6b”的切換。對此，中汽協(xié)相關負責人告訴記者，每逢標準切換升級，車市往往容易出現(xiàn)變化。但據(jù)協(xié)會估算，目前不能夠達到法規(guī)要求的新車庫存量，在當前總庫存中的占比有限，遠達不到“掀起風浪”的水平。“基本可以斷定，所謂的價格戰(zhàn)實質上是傳統(tǒng)車企的清庫促銷潮?！?/p>

此外，汽車作為大宗商品，增量市場越來越小，存量市場越來越難激活，各地政府加推購車補貼，意在促進經濟內循環(huán)，同時帶動整個汽車產業(yè)鏈上下游發(fā)展。

汽車價格體系修復或漫長

“隨著電動車和燃油車充分競爭，降價競爭會成為必然?！敝T多業(yè)內人士的想法與蔚來銷售運營助理副總裁浦洋類似，認為這場降價潮并不會持久，產生的影響也有限。但也存在一些悲觀聲音，認為這輪價格戰(zhàn)過后，汽車價格體系的修復過程可能會艱辛而漫長。

事實上，上一次國內汽車品牌集體“降價”還是在2015年，受行業(yè)格局變動、產能過剩等多重因素影響，主流汽車品牌相繼加入戰(zhàn)局，引發(fā)了一輪激烈的價格戰(zhàn)。硝煙過后，2015年我國汽車全年銷量2459.76萬輛，增速反而較上年同期下降了2.2個百分點。

這一現(xiàn)象被理想汽車CEO李想形象地詮釋為:“降價也許不能帶來銷量，但可以打擊對手。”接力式的降價大多是“賠本賺吆喝”，最終很少有品牌能在價格戰(zhàn)中真正獲益。當前，已有一些跡象表明，非理性促銷正在壓縮經銷商的生存空間，加重消費者觀望情緒，進而影響到消費信心。

“車企為了生存而進行巨幅降價，但價格降得越多，研發(fā)投入就越少，汽車消費者的體驗勢必會大幅下降?！奔囆姓偛眉皥?zhí)行董事桂生悅在接受《證券日報》記者采訪時表示，短期來看，價格戰(zhàn)給車企帶來了壓力。此前汽車業(yè)經歷了快速發(fā)展期，如今到了該洗牌的時候，現(xiàn)金流不足、不賺錢的企業(yè)無法活下去。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會報告顯示，2022年完成年度銷量目標的經銷商占比不足兩成，處于虧損狀態(tài)的經銷商接近一半，95%的經銷商盈利下滑。受沖擊最大的，正是3月份價格戰(zhàn)的主角合資品牌。2022年，超五成合資品牌經銷商出現(xiàn)虧損。

“從弱勢品牌的弱勢滯銷車型、弱勢品牌的強勢車型，再到強勢品牌的弱勢車型，這就是此輪價格戰(zhàn)發(fā)展的大致順序和脈絡?！敝袊履茉雌嚠a業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬認為，現(xiàn)在消費者對于車價的降幅預期非常高，生怕買貴了，如果品牌降價沒有形成強烈刺激，很難達成購買意愿。這對于經銷商來說無疑是一個巨大的利空。

對此，蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪對《證券日報》記者表示:“今年一季度是整個汽車行業(yè)，也是整個電動車行業(yè)最困難、最有挑戰(zhàn)的季度，我們要做好充分思想準備?！?/p>

吉利汽車集團董事長、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事、極氪智能科技CEO安聰慧也表達了類似的看法，他在接受《證券日報》記者采訪時表示，汽車行業(yè)已經進入大洗牌階段，淘汰賽已經開始，這時候要考驗企業(yè)的綜合實力。

從價格戰(zhàn)到價值戰(zhàn)

作為新能源車核心原材料的碳酸鋰價格較峰值腰斬，又給戰(zhàn)局增加了新的變量。在2022年11月末創(chuàng)出59萬元/噸的歷史高點后，電池級碳酸鋰價格一路下跌。3月24日，上海鋼聯(lián)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰價格較前一日再跌2500元/噸，均價報27.75萬元/噸。隨著碳酸鋰價格持續(xù)走低，新能源車企將獲得更大的成本優(yōu)勢和調價主動權。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，從行業(yè)周期性發(fā)展的規(guī)律來看，既反對碳酸鋰價格暴漲至60萬元/噸，也不希望碳酸鋰價格大幅下跌到20萬元以下。崔東樹表示，從全球鋰礦投資規(guī)律來看，周期性極其明顯，暴漲暴跌，對汽車行業(yè)發(fā)展都是不利的。

談及此番價格戰(zhàn)的走勢和未來影響，中汽協(xié)相關負責人認為，短期非理性促銷勢必透支未來市場銷量，不利于整個行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，采取簡單的價格競爭策略并不是長久之計。

上述負責人認為，自主品牌車企應該著眼長遠，理性安排好產銷計劃，積極跟上“新四化”浪潮，在產品技術、質量、服務、品牌力等方面多下功夫，推出符合產業(yè)發(fā)展潮流的產品。

“企業(yè)的競爭就是產品的競爭，而產品的競爭就是成本的競爭。能否在成本競爭中獲得優(yōu)勢，由技術和創(chuàng)新決定?！奔嚰瘓FCEO、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事淦家閱在接受《證券日報》記者采訪時表示，不能隨便跟風價格戰(zhàn)，要打價值戰(zhàn)、售后服務戰(zhàn)和質量戰(zhàn)，要打技術戰(zhàn)。吉利將通過自身技術能力與成本管控上的優(yōu)勢，打造高價值的產品。

長安汽車董事長朱華榮對此亦早有洞見。他認為，國內部分二線品牌由于規(guī)模受限等原因，轉型將面臨巨大挑戰(zhàn)。但一線中國品牌已在質量、服務等領域具備了和合資品牌相抗衡的實力，在新能源、智能化等新技術領域已處于行業(yè)前列，再加之對中國市場的精準認知、快速的產品變現(xiàn)能力，在本輪競爭中將有望達到新高度。

對此，中汽協(xié)相關負責人也表示，目前汽車行業(yè)正處于轉型發(fā)展關鍵期，外部環(huán)境也很復雜，確保汽車行業(yè)健康持續(xù)平穩(wěn)運行是全行業(yè)企業(yè)的共同責任和擔當?！皣覍用婵梢钥紤]統(tǒng)一出臺相應政策和制度優(yōu)化調整措施，以引導汽車行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展?！?/p>

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