賈躍亭的造車經(jīng)歷已經(jīng)不遠了，現(xiàn)在也有車主帶著同樣不確定的未來走上了造手機的道路。

公開資料顯示，時代與珠海魅族，黃簽訂協(xié)議吉星時報計劃收購珠海魅族79.09%的股權(quán)，珠海魅族主要從事智能手機制造

交易前，黃和淘寶軟件有限公司分別持有珠海魅族49.08%和27.23%的股份，共同控制珠海魅族本次交易完成后，黃在珠海魅族的持股比例將降至9.79%，淘寶中國將退出在珠海魅族的持股和控制權(quán)，收購方時代將持有珠海魅族79.09%的股權(quán)，獲得珠海魅族的唯一控制權(quán)

對此，6月13日下午，吉星時報和魅族均向果殼財經(jīng)記者表示，李書福近期投資的吉星時報已與魅族科技就戰(zhàn)略投資簽署協(xié)議本次交易尚需經(jīng)過相關(guān)監(jiān)管部門的審批程序，交易細節(jié)仍在協(xié)商中

今年3月，蔚來董事長兼CEO李斌透露，蔚來汽車的手機業(yè)務(wù)目前處于研究階段，此前，特斯拉CEO馬斯克也曾表示要進軍手機領(lǐng)域。

當(dāng)蘋果，小米等手機廠商紛紛加入造車大軍的時候，車企或車主踏上反方向手機賽道的原因是什么智能手機，尤其是高端智能手機市場，一直被認為是電子消費行業(yè)競爭最激烈的領(lǐng)域車企跨界手機行業(yè)能玩的轉(zhuǎn)嗎

車主跨界進入手機領(lǐng)域

早在今年1月，就有媒體報道吉利集團手機公司正在與手機廠商魅族接觸，商談收購事宜交易仍在進行中，正在進行盡職調(diào)查具體收購價格還不清楚

不過，今年5月，有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，一些關(guān)于明星年齡的市場傳言并不十分準(zhǔn)確星空時代并不屬于吉利，而是吉利控股集團董事長李書福投資的公司

調(diào)查信息顯示，吉星時代成立于2021年9月26日，股東包括吉利集團有限公司，寧波博馬企業(yè)管理合伙企業(yè)，海寧萬鑫科技合伙企業(yè)，武漢經(jīng)開吉星投資基金合伙企業(yè)，三位自然人股東沈，李書福，，經(jīng)營范圍包括移動終端設(shè)備制造，衛(wèi)星移動通信終端制造，5G通信技術(shù)服務(wù)等。

日前，星空時代與武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，宣布進軍手機領(lǐng)域該項目總部位于武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)，定位高端智能手機，服務(wù)全球市場

今年5月，吉星時代成立了兩家全資子公司，業(yè)務(wù)范圍包括第二類增值電信服務(wù)，數(shù)據(jù)處理和存儲支持服務(wù)。

對于跨界手機，李書福認為，伴隨著移動通信技術(shù)的快速迭代和個人消費的升級，用戶對智能手機的需求已經(jīng)產(chǎn)生依賴性，更高檔，更智能的手機發(fā)展前景依然可期。

在他看來，手機是快速迭代的便攜式移動終端，是電子產(chǎn)品市場驗證和軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體既能讓用戶第一時間分享創(chuàng)新成果，又能把安全可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到車上應(yīng)用，實現(xiàn)車機與手機軟件技術(shù)的緊密互動

如今，伴隨著智能汽車與智能手機的關(guān)系越來越密切，在一定程度上，手機已經(jīng)成為汽車與用戶之間的紐帶手機可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)和衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，創(chuàng)造豐富的消費場景，提供更加便捷，智能，多屏互動的萬物互聯(lián)生活體驗

為什么跨界手機不局限于車機互聯(lián)。

除了李書福時代在手機方面的布局，今年3月底，李斌在一檔訪談節(jié)目中回應(yīng)了蔚來做手機的傳聞，稱蔚來做手機是在研究階段。

一片紅海，車企為什么跨界做手機。

首先，這源于現(xiàn)實需要伴隨著蘋果，小米等手機廠商紛紛加入造車大軍，車企也進入防守模式

李斌認為，手機是蔚來用戶與汽車聯(lián)系的最重要設(shè)備他曾透露，就蔚來用戶的使用情況來看，使用iPhone的比例超過50%，但蘋果手機拒絕為蔚來二代平臺開放高帶寬接口為了用戶的利益和體驗，蔚來需要仔細研究手機和以汽車為中心的智能終端設(shè)備

根據(jù)中國電動汽車100委員會發(fā)布的報告，汽車將復(fù)制手機的智能進化路徑，從駕駛艙的人機交互改造開始，疊加自動駕駛的浪潮，正在從出行工具向下一代智能終端轉(zhuǎn)變手機是互聯(lián)世界的入口，而汽車則在出行的過程中轉(zhuǎn)化為終端汽車和手機，傳統(tǒng)意義上相距甚遠的兩個行業(yè)，在智能生態(tài)中找到了彼此的共同點

手機和汽車可以互動中國博聯(lián)智庫特約專家張翔在接受果殼財經(jīng)采訪時表示，現(xiàn)在大部分汽車與手機的連接功能都比較簡單比如蘋果的carplay，百度的carlife，安卓的連接功能，都是互聯(lián)網(wǎng)公司推出的與汽車連接的選擇但目前部分車企不愿意完全開放接口連接程序，也不愿意與手機廠商共享底層信息，導(dǎo)致手機部分功能無法開發(fā)實現(xiàn)，影響用戶體驗

在智能汽車的今天，車機互聯(lián)已經(jīng)成為剛需尤其是在5G車聯(lián)網(wǎng)時代，智能汽車與手機的連接需要更高的速度，更快的響應(yīng)和更可靠的功能

因此，在不改變手機廠商和手機產(chǎn)品的情況下，車企在保護隱私和開發(fā)智能汽車之間提出了新的思路——能不能自己做手機張翔說

特斯拉CEO馬斯克曾直言，他不喜歡iOS和Android兩大主流手機系統(tǒng)，想打造自己的系統(tǒng)來打敗它們，為用戶提供前所未有的體驗。

張翔認為，如果手機由車企制造，在底層邏輯和商業(yè)隱私方面，車企會給自己的產(chǎn)品更多的空間，這將充分發(fā)揮手機與汽車連接的性能，進一步幫助智能汽車發(fā)展到極致。

如果手機是為了車載系統(tǒng)的需求和優(yōu)化用戶體驗的考慮而打造的，那么兩個智能終端的連接會碰撞出什么樣的火花。

李書福更看重整個生態(tài)一位接近吉利的人士透露

在新科技革命的沖擊下，全球汽車產(chǎn)業(yè)的邊界越來越模糊電動化，網(wǎng)聯(lián)化，智能化，共享化的新四化轉(zhuǎn)型浪潮正在重塑汽車產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈

李書福曾表示，汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型打開了產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整和生態(tài)圈擴張的時間窗口考慮到汽車智能化，網(wǎng)絡(luò)化的深入發(fā)展，手機作為可以一直在線，貼近用戶的終端，必然是這個生態(tài)系統(tǒng)的重要組成部分

截至目前，在李書福的布局下，吉利以汽車業(yè)務(wù)為核心，布局新能源技術(shù)，自動駕駛，低軌衛(wèi)星，車載芯片，操作系統(tǒng)，欲打造面向未來的智能立體出行生態(tài)圈。

紅海的死亡通關(guān)游戲。

盡管如此，從汽車行業(yè)進入手機行業(yè)仍然存在挑戰(zhàn)如今的手機賽道已經(jīng)是一片紅海

市場研究機構(gòu)科納仕公司發(fā)布的報告顯示，2022年第一季度，全球智能手機出貨量為3.112億部，同比下降11%同期，中國大陸智能手機市場甚至落后于全球市場，出貨量僅為7560萬部，同比下降18%，環(huán)比下降13%

在各大廠商中，除了蘋果的出貨量略有增長外，小米的出貨量下降了20%，OPPO下降了27%，vivo下降了30%手機廠商日子不好過

在新冠肺炎疫情等因素的壓力下，人們的更換周期不斷延長，品牌和車型的選擇也越來越保守魅族作為邊緣廠商，在供應(yīng)鏈和售后方面都遠遠落后于主流廠商也正是意識到這個問題，魅族近期的產(chǎn)品發(fā)布主要集中在智能手表，智能家居，科技周邊產(chǎn)品等領(lǐng)域

2022年，國內(nèi)智能手機市場將呈現(xiàn)飽和需求萎縮的趨勢，廠商之間的競爭將日趨激烈進入手機市場的企業(yè)將面臨同樣的市場環(huán)境市場研究機構(gòu)Strategy Analytics全球無線實踐服務(wù)高級分析師吳指出，與一線廠商相比，規(guī)模和渠道的不足是他們面臨的主要挑戰(zhàn)

第一個難點是技術(shù)層面雖然汽車和手機都是高科技產(chǎn)品，但是更新?lián)Q代周期差別很大一般用戶換車的時間比較長，但是現(xiàn)在手機的更換周期是28個月，更新?lián)Q代比較快這就需要R&D團隊不時推出新技術(shù)，滿足用戶的快速更換需求在某大手機廠商工作多年的李飛表示，在技術(shù)層面，汽車工程師和手機工程師的思維和理念也有很大的不同

根據(jù)李飛的分析，鑒于車企收購邊緣手機公司進入手機市場的舉動，這些企業(yè)還將面臨渠道和營銷方面的挑戰(zhàn)渠道能力是手機公司的一個核心能力，涉及到建立銷售團隊，跟渠道談分成比例等等共享過程中信任機制的建立也需要很長時間才能穩(wěn)定下來他指出，可是，對于車企來說，雖然擁有龐大的4S店鋪體系，但其分成機制，銷售戰(zhàn)術(shù)等方面并不一定與手機的銷量一致

第三個難點是營銷層面目前手機行業(yè)已經(jīng)很‘紅?！巳绻麛D進一個新的品牌，不管是車企自己的手機品牌，還是買小廠借的品牌，這個品牌建立的過程都會很漫長李飛說，我自己的感覺是，消費者基本上不太可能嘗試全新的手機現(xiàn)在的手機品牌都是‘大戰(zhàn)’后剩下的即使新品牌出來了，大家對它的信任成本也很高，所以新品牌想擠進這個市場還是很難的

可是，在華人運通高河汽車創(chuàng)始人兼董事長丁磊看來，在R&D投資一部手機大概幾個億，一輛車幾百億既然能做汽車，為什么不能做手機手機和車機完全融為一體這個邏輯有一定道理他說，我覺得有車機的人不會輸給有手機的人

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