速度之王

零加速最快紀錄誕生，1.416秒。

創(chuàng)造這個加速紀錄的不是特斯拉，而是德國斯圖加特大學的20名學生。

他們組建的GreenTeam制造了這款全電動賽車，只能容納一人，代號EO711這輛車是他們手工制造的，在德國雷寧根的博世研究園區(qū)進行加速測試

它以1.416秒的加速度，打破了上次由Grimsel came團隊以1.513秒的速度保持了6年的吉尼斯世界紀錄，并以0.00秒的加速度成為世界上最快的電動汽車而且，它是在下午氣溫較低的時候完成這個挑戰(zhàn)的

從2010年開始，電動汽車0—100 km/h加速紀錄頻頻被刷新，世界紀錄保持者在歐洲高校車隊中不斷傳遞。

比如每年從一個歐洲大學隊傳到另一個歐洲大學隊，從德國傳到荷蘭，傳到瑞士，現(xiàn)在又被德國大學隊重新奪回。

01車重145kg，最大242hp。

團隊Greenteam由來自不同學科的20名學生組成，最初成立于2009年他們定期參加公式學生國際學生設計競賽本次比賽需要學生獨立設計制造一輛電子賽車，并在加速，耐力等多個學科進行評測

早在2009年10月，他們就開始使用編號為E0711—1的第一代電動賽車參加電動方程式比賽。

這已經(jīng)不是他們第一次創(chuàng)造吉尼斯世界紀錄了車隊成立的第三年，2012年夏天，綠隊二代賽車E0711—2打破了當時電動車0~100km/h加速時間的吉尼斯世界紀錄，成績?yōu)?.681s

經(jīng)過一年的成績，在2013年被代爾夫特理工大學超越。

2014年，來自瑞士蘇黎世/AMZ聯(lián)邦理工學院的Grimsel在2秒內(nèi)創(chuàng)造了第一個世界紀錄2015年，GreenTeam再次打破Grimsel戰(zhàn)隊的記錄重獲榮譽，但隨后在2016年，Grimsel以1.513秒的成績再次奪冠，并一直保持了6年

為了完成這個速度上的突破，GreenTeam已經(jīng)準備了一年，但是過程并不順利。

今年7月他們準備嘗試挑戰(zhàn)世界紀錄，但在加速過程中，汽車失控，高速撞上了輪胎做成的圍欄幸運的是，司機沒有受傷，但賽車受損嚴重，被迫取消挑戰(zhàn)

9月初，我又試了一次，但前一天晚上因為零件故障和技術問題被迫再次取消最后在9月23日進行了測試

這一世界紀錄比超級汽車賓尼法利納·巴蒂斯塔快0.5秒，比Ariel Hipercar和Tesla Model S Plaid快0.6秒和0.9秒，甚至比布加迪·凱龍星快了近一整秒。

為什么能這么快。

這款車基于當?shù)厮箞D加特車隊的一款內(nèi)燃機賽車他們將原車的四缸內(nèi)燃機換成了電動機，并對汽車的結構設計進行了優(yōu)化

Team Greenteam將跑車的重量控制在145kg，幾乎全部由輕質(zhì)碳纖維制成在學校研發(fā)的高壓電池組驅(qū)動下，電機功率達到180千瓦

要知道這個輸出功率只有目前公路電動超跑標準的一半不到，但考慮到車重只有145kg，超過了1.24kw/kg 的功率重量比，實現(xiàn)了恐怖的1:1推重比。

斯圖加特大學表示，這款電動汽車每噸功率可產(chǎn)生約1726bhp，因此最大峰值加速度可達2.5G，甚至超過宇航員重返地球大氣層時感受到的強度。

相比之下，F(xiàn)1賽車的加速速度在2G左右正是這種巨大的加速度幫助該團隊的汽車打破了此前由瑞士AMZ車隊保持的紀錄，該紀錄曾創(chuàng)下1.513秒的電動汽車零加速紀錄

賽車手迪奧戈·席爾瓦說，雖然很累，但這是一個令人著迷的過程，這個結果值得所有人付出努力。

他們認為破紀錄是會上癮的，綠隊也是為了再次創(chuàng)造新紀錄，他們不斷改進他們的汽車，顯然他們成功了

02有什么現(xiàn)實意義。

但是還是有很多網(wǎng)友吐槽這個記錄不太實用。

電車雖然可以達到超高的性能，但是后面損失的就是續(xù)航性能和續(xù)航就像魚和熊掌，不可兼得

要讓車輛更快，電機必須有足夠的功率，這與電車降低能耗的大方向是背道而馳的。

在實際駕駛過程中，全力加速勢必會快速消耗掉牲畜電池的電量，對于保證續(xù)航里程是不利的這是其中之一

加速會提高平均行駛速度，更高的平均行駛速度會使車輛產(chǎn)生更高的風阻，從而增加動力消耗這是第二個

加速會使電機承受更大的電流在加速完成之前，線圈會長時間暴露在大電流下，會使線圈溫度升高，消耗更多的功率

為了追求極致的速度，整車只能搭載一個人，省略了很多必要的部件這種所謂的最高紀錄，似乎并沒有太大的量產(chǎn)可能性

其實從一開始，百公里加速時間就是電動車公司的一大賣點。

電動車獨特的動力輸出方式?jīng)Q定了它的初加速確實優(yōu)于燃油車，但并不能成為電車公司測量內(nèi)燃機的突破口。

當然，就像上面的德國同學那么渴望極致的加速性能一樣，他們曾經(jīng)說過，他們第一次打破世界紀錄的時候，是在努力摘掉消費者對電動車動力不足的有色眼鏡。

他們的成就代表了電機領域的無限潛力，所以他們不考慮汽車的其他方面，就像F1在燃油發(fā)動機中的作用一樣。

作為一款量產(chǎn)車，針對的是普通消費者，而不是專業(yè)人士加速性能并不是越好越好，百公里加速能有多快也不應該被當成現(xiàn)在電車營銷的噱頭加速過快，剎車距離過長給駕駛員帶來的不適感，都是不小的安全隱患

所以平衡續(xù)航和加速才是正確的解決方案從大多數(shù)消費者的購買選擇來看，有沒有超跑加速其實并不重要，他們關注的重點是續(xù)航和安全

但是，對于大學生來說，參加這種比賽遠比商業(yè)量產(chǎn)重要。

在大學里，你不僅可以獲得理論知識，還可以運用到實踐中，付諸行動，這是值得提倡和贊美的這種極限運動也為FE賽事提供了技術參考

而且伴隨著電動車的發(fā)展，F(xiàn)E車也逐漸成為全新的頂級賽事與F1不同，在速度與激情的基礎上，F(xiàn)E還承擔著推動新能源汽車技術進步，促進可持續(xù)發(fā)展的任務寶馬—安德雷蒂團隊負責人阿諾特曾對外媒表示，電動汽車是汽車的未來，F(xiàn)E是這個時代的開始

。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關。僅供讀者參考，并請自行核實相關內(nèi)容。