新的造車力量仍然在賠錢造車。

日前，蔚來汽車發(fā)布第二季度財報此時，魏萊和小鵬，理想三大新勢力龍頭企業(yè)二季度成績單全部出爐，三家企業(yè)虧損仍有一定程度的擴大

財報顯示，三家車企中，Xpeng Motors銷量最高，但總體來看，三家車企的銷量數(shù)據(jù)旗鼓相當雖然同比有所增長，但環(huán)比相對停滯，蔚來汽車憑借較高的銷售單價成為收入最高的一家，但虧損也是最高的，而李則是名副其實的挖廠，依然是三家企業(yè)中最節(jié)約的

小鵬汽車銷量最大，蔚來收入最高。

對于尚處于成長期的造車新勢力來說，市場普遍最關(guān)注，也最便于精準跟蹤的數(shù)據(jù)就是銷量。

從銷量來看，第二季度，Xpeng Motors依然是三者中的銷量冠軍。

具體來看，蔚來交付2.51萬輛，同比增長14.4%，Xpeng Motors第二季度交付3.4萬輛，同比增長98%，依然穩(wěn)居造車新勢力銷量第一，這也是Xpeng Motors連續(xù)第四個季度獲得造車新勢力銷量冠軍，理想交付量為2.87萬輛，同比增長63.2%。

營收方面，蔚來汽車第二季度實現(xiàn)營收102.9億元，同比增長21.8%，環(huán)比增長3.5%，Xpeng Motors第二季度實現(xiàn)營收74.36億元，同比增長97.7%，與今年第一季度持平李的收入為87.3億元，同比增長73.3%，環(huán)比下降8.7%

其中，蔚來汽車率先實現(xiàn)營收過百億，可是，小鵬和Ideal在收入增長方面都有不錯的表現(xiàn)相比肖鵬的97.7%和Ideal的73.3%，蔚來21.8%的增速有所放緩

企業(yè)收入增長最重要的驅(qū)動力是汽車銷量在銷量相差不大的情況下，蔚來汽車的最高營收也在意料之中目前蔚來汽車的銷售均價已經(jīng)超過42萬元，而李ONE為34.98萬元，Xpeng Motors在16.89萬—42.99萬元之間，三者中銷售均價最低，約超過20萬元

全部虧損擴大，三家共虧損60億元。

就虧損而言，無論從同比還是環(huán)比來看，三家公司的虧損都在擴大。

即使是三家公司中唯一一家一度實現(xiàn)短期盈利的公司，也難逃大幅增加虧損的命運在此之前，理想也被認為是最接近盈利的造車新勢力

蔚來二季度凈虧損27.57億元，同比增長369.6%，環(huán)比增長54.7%，小鵬凈虧損27.09億元，同比增長126.1%，環(huán)比增長58.8%理想凈虧損6.41億元，同比增長172.2%，環(huán)比增長5780%

其中，理想虧損較上月大幅擴大，很大程度上是基數(shù)效用較低所致其一季度凈虧損僅為1090萬元，但6.41億元的虧損仍大大超出了市場此前4.92億元的預(yù)期

Xpeng Motors本季度的虧損大多是匯兌損失造成的財報顯示，第二季度Xpeng Motors外幣交易匯兌損失達9.38億元剔除匯兌損失，小鵬第二季度虧損與上一季度基本持平，但仍同比增長約48%

虧損背后:R&D和一般費用居高不下。

今年一季度，新能源汽車原材料價格大幅上漲，但大部分成本上漲并沒有立即計入一季度財報，而是更多體現(xiàn)在二季度財報中此外，二季度疫情反彈導(dǎo)致的供應(yīng)鏈問題以及無法開展線下銷售也拖累了三家車企的銷量

此外，在虧損的背后，還有大量持續(xù)投入的行政和R&D費用長期以來，蔚來一直在多賺多花，和Ideality因為新車型的研發(fā)和上市，費用大幅增加

具體來看，蔚來第二季度研發(fā)支出為21.5億元，小鵬為12.65億元，理想為15.3億元銷售，總務(wù)和行政費用方面，蔚來為22.83億元，小鵬為16.65億元，理想為13.3億元

三家中，蔚來的支出遠高于其他兩家，蔚來也因為成本高而經(jīng)常被市場質(zhì)疑這很大程度上得益于蔚來在電站建設(shè)和客戶服務(wù)方面的巨額投入

日前，中興通訊汽車電子產(chǎn)品線規(guī)劃總經(jīng)理劉建業(yè)在接受該報采訪時表示，在汽車智能化的趨勢下，汽車行業(yè)的頂級玩家一定是科技公司，而不是傳統(tǒng)的汽車廠商汽車企業(yè)只有把自己打造成一家科技公司，才能在市場中取勝

值得注意的是，這三家公司都有充足的現(xiàn)金儲備來支持R&D和其他投資截至2022年6月30日，蔚來，小鵬和理想的現(xiàn)金儲備分別為544億元，536.5億元和413.39億元

增速放緩，銷量見頂。

對于第三季度，蔚來，小鵬，理想給出的投放指引分別為:3.1萬—3.3萬，2.9萬—3.1萬，2.7萬—2.9萬對于去年第四季度月銷量就已經(jīng)過萬的威小李來說，這樣的月均1萬輛的指導(dǎo)方針顯得過于平淡

其中，Xpeng Motors給出的交付指導(dǎo)遠低于市場預(yù)期這可能與G9在小鵬的發(fā)布有關(guān)小鵬G9定位大型高端SUV，市場預(yù)計其價格在40—50萬元之間，這將是小鵬從G3成功升級到P7后的第二次品牌升級可是，許多分析師并不看好這一模式的貢獻，許多機構(gòu)最近下調(diào)了目標價

李也在為新車的更新?lián)Q代而苦惱8月銷量減半，僅為4571輛理想L9，L8和李ONE定位非常相似，都是增程式大型SUV爸爸車李ONE的平付L8將于11月初發(fā)布并交付，而李ONE將在銷售20萬輛后停產(chǎn)

率先啟動車型更換的蔚來，基本順利完成了產(chǎn)品切換在經(jīng)歷了長時間的低銷量后，有望進入平穩(wěn)發(fā)展期

可是，對于仍處于起步階段的造車新勢力，市場希望看到的不僅是穩(wěn)定，還有增長。

從7，8月份的暑期情況來看，韋小立三大新勢力的銷量已經(jīng)多次被哪吒和Zero Run兩個二線新勢力品牌趕超，而華為和賽勒斯合作的AITO世界也保持高速增長，8月份銷量過萬，導(dǎo)致很多人看不起韋小立。

對此，新能源行業(yè)分析師李偉認為，一方面，新能源汽車行業(yè)目前處于上升階段，遠未進入存量階段品牌包括韋小立，哪吒，零跑等不是完全意義上的競品，其競品在大量傳統(tǒng)燃油車行業(yè)依然存在，另一方面，雖然兩大陣營都被稱為新勢力，但售價相差甚遠，消費者也完全不同，所以對比銷量其實有失偏頗

中國博聯(lián)智庫特約專家，汽車分析師張翔認為，汽車市場就像一個金字塔越靠近塔尖，價格越高，市場容量越小廉價的經(jīng)濟型汽車有更大的市場容量哪吒和零跑的主力車型都在10萬元以下，市場廣闊，而20萬元以上的威小李市場容量普遍較小但Q—World的銷量在很大程度上是靠華為強大的品牌號召力和華為門店眾多的渠道提振的

值得注意的是，李偉認為，其實資本市場的擔憂并不是哪吒等低價品牌的銷量會互相反超，而是韋小立本身。

就現(xiàn)有數(shù)據(jù)來看，韋小立缺乏成長動力，處于停滯期8月份只有蔚來有小幅的環(huán)比增長，三季度的投放指引并沒有給市場帶來更多的信心

該協(xié)會秘書長崔東樹表示，在當前的經(jīng)濟環(huán)境下，市場對高端新能源汽車的需求并不大張翔也認為，目前新能源汽車正在下沉最早接受新能源汽車的私家車主一般選擇高端車型，所以目前高端市場的增速相對較慢這對韋小立來說顯然不是好消息

李偉表示，對于韋小立這樣的新勢力車企的發(fā)展，更應(yīng)該關(guān)注其成本控制和月度交付數(shù)據(jù)消費者用錢投票，這是企業(yè)發(fā)展前景最真實的體現(xiàn)

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