連孩子都選擇了新能源童車這個品牌家長慌了嗎

伴隨著人們生活質量的提高，父母給孩子買一輛電動嬰兒車已經很普遍了那些五顏六色的電動嬰兒車，成了家長們流行的嬰兒代步神器

如今，造型各異的電動童車已經成為一道另類的風景線，尤其是那些標有蘭博基尼，保時捷，賓利，奔馳g的豪車

其中，雖然有很多山寨電動童車，但也有知名豪華車品牌授權的產品外形也是經典車型的微縮版，尤其是敞篷車已經成為電動車的標配

事實上，除了知名豪華車品牌，最近幾年來，一些新勢力和新能源車企也盯上了童車市場大家都想利用電氣化技術的優(yōu)勢，推出相關產品，和未來的消費者入門

「01」

10億市場對車企可能沒有吸引力。

下載完App，還是找不到買嬰兒車的渠道真的很麻煩

最近幾天，家住陽江的李先生打算買一輛某新能源汽車品牌推出的神奇的孩子電動童車，送給即將過6歲生日的兒子。

今天唯一能在網上查到的相關信息，就是去年年底和今年年初《神奇小子》的投放新聞和媒體評價內容這讓他不禁懷疑，大眾化的3000元以下的嬰兒車是不是早就消失了

其實新勢力造電動嬰兒車是有先例的2016年，特斯拉推出了一款面向兒童的電動嬰兒車Model S，類似于特斯拉Model S的敞篷縮小版，售價約為500美元

2021年，或許是嘗到了童車甜頭的特斯拉再次推出了面向兒童的Cyberquad，售價1900美元這款嬰兒車推出不到半個月就被搶購一空，甚至一度成為黃牛眼中的理財利器

除了新能源汽車公司，9號公司作為電動兩輪車的新生力量，也在2020年拉上了跑車制造商蘭博基尼，共同推出了卡丁車造型的電動嬰兒車。

可見新能源車企在電動童車領域的激戰(zhàn)由來已久奇怪的是，為什么新能源車企不踏實造車，而是做討好小孩子的事情

事實上，電動童車的消費市場并不狹窄。

根據普華產業(yè)中國研究院發(fā)布的數據，2020年，國內童車市場規(guī)模將達到156.7億元據分析，由于三孩政策，童車的市場規(guī)模將繼續(xù)增長

在主流電商平臺上搜索電動越野車一詞，排名靠前的產品銷量和評價量也都在10萬以上電動童車顯然已經成為家長購買童車產品的新選擇

可是，類似的消費規(guī)模與新能源汽車市場相比仍然相形見絀。

根據艾媒咨詢發(fā)布的數據，2021年國內新能源汽車市場規(guī)模為6000億元預計未來四年市場規(guī)模將繼續(xù)呈現快速上升趨勢

或許，新能源車企涉足電動童車領域，意味著醉翁之意不在酒既然不是為了賺孩子代位消費的錢，那么新能源車企造童車的背后會是一場怎樣的大博弈

「02」

可以造一輛嬰兒車來影響家庭決策嗎。

車企賣電動嬰兒車，零利潤沒問題。

談起新能源汽車公司做電動童車的話題，喬伊興致勃勃作為一名寶媽，她也是國內某大型新能源汽車公司的策劃專員，她的童車營銷計劃剛剛得到了公司高層的肯定

喬伊說，制造童車不是新勢力和獨立新能源汽車公司的專利奔馳，布加迪等知名豪華車品牌都在海外市場推出了電動童車至于目的，顯然是作為品牌的外圍賺取運營利潤

但現在新能源車企造童車，不是為了賣周邊，從中賺取小利喬伊認為，電動童車可以成為新能源車企推動品牌滲透的絕佳工具，也是主打產品營銷的絕佳工具

有人說，目前需要代位消費的孩子，將是未來消費的主力軍車企用電動童車做品牌滲透推廣，讓孩子長大后也能買自己的車嗎

不一定她強調，新能源汽車公司使用電動童車來促進品牌滲透，目標是家庭而不是兒童畢竟孩子長大了，有了獨立消費的能力，至少要十年甚至更久，營銷環(huán)節(jié)太長

如果是滲透到家庭，影響到孩子家長，營銷效果也要一兩年才能顯現出來孩子開著新能源車企的電動童車，就像在父母心中種下了品牌和產品的種子

網易汽車的調查顯示，63%的家長認為孩子的意見很重要，買車時會認真考慮，30%的家長表示會有一定影響，只有7%的家長表示買車時不會考慮孩子的喜好。

喬伊強調，一旦家庭有置換和購車需求，這顆品牌種子就會破土發(fā)芽，同時先入為主，讓父母優(yōu)先置換和購買該品牌的新能源汽車。

伴隨著人均汽車保有量的增加，國內汽車行業(yè)的增長壓力也越來越大在剛剛超過1000萬輛的新能源汽車領域，車企的存量大戰(zhàn)早已打響

普華永道發(fā)布的數據顯示，自2020年以來，車企的獲客成本正以每年20—40%的速度遞增在流量比黃金還貴的時代，誰能率先滲透目標家庭，就等于贏了一半

有業(yè)內分析人士指出，在汽車廣告，營銷內容，宣傳渠道同質化嚴重的前提下，一款童車可能是新能源汽車的一個品牌，是觸達目標消費者的最佳突破口。

因為新能源車企造童車，品牌滲透遠比賺取可觀利潤意義重大，這意味著產品價格不會太高。

一輛車均價2000到3000元人民幣，比主食稍微貴一點，但還是足夠有競爭力的。

畢竟在一些家長眼里，車企制造的嬰兒車更安全，更有保障根據Joey的了解，傳聞要推出電動童車的新勢力，新能源車企并不少，童車社交化無疑將是品牌營銷裂變的利器

「03」

電動童車是車企未來的營銷工具。

你會記得，鄰居開的都是什么車。

也許不會，但孩子總能記住同齡人手里最好玩的玩具，纏著父母買。

高質量的電動童車在孩子們眼里可能是個不錯的玩具要讓buggy成為品牌營銷的工具，注定不是唾手可得的

喬伊坦承，她之所以向公司提出嬰兒車營銷計劃，除了跟風之外，她還發(fā)現擁有電動嬰兒車的孩子確實會成為父母和其他同齡玩伴關注的焦點。

嬰兒學步車的父母會聚在一起聊天如果有的家長給孩子買了嬰兒車，其他家長難免會咨詢，比如要不要給孩子買嬰兒車，什么嬰兒車質量好等等嬰兒車可以立即成為嬰兒學步車的父母之間的社會話題

如果童車產品來自目前主流的威小麗娜等新能源車企，品牌信息也可以在父母聊天中廣泛傳播有些家長甚至會考慮給孩子買一旦他們在網上查看了關于童車的信息，就會再次加深對背后品牌的印象

即使是‘代代童車’，爺爺奶奶可能對童車的品牌不感興趣，但被玩伴童車吸引的孩子，回家后肯定會第一時間向父母傳達信息，甚至糾纏父母購買童車，迫使父母主動了解背后的品牌。"

喬伊解釋說，如果此時車企推出的電動嬰兒車有限量惜售或饑餓營銷，效果會更好購買嬰兒車的過程越曲折，品牌在父母心中的印象就越深刻，甚至可能成為公眾關注的話題

更何況新能源車企賣童車不是目的讓父母，也就是目標消費者，充分了解品牌才是最終目的新能源公司打造童車，不僅僅是為了影響家庭購車決策，更是將童車作為改變他人購車決策的活招牌

事實上，為了營銷成本和便利性，車企甚至可以從現有的父母入手，推出電動童車，然后通過車友和孩子來影響和轉化新的目標消費者。

最近幾天，知車皇聯合新華財經發(fā)布《新能源汽車消費洞察報告》顯示，25—35歲人群是新能源汽車潛在購買人群的主要群體，其中25—30歲人群占29.9%，31—35歲人群占23.4%QuestMobile發(fā)布的數據顯示，近三成90后已經成為孩子的父母，逐漸成為父母和孩子的消費主力

因此，不難看出為什么新能源車企針對5~8歲兒童推出的電動童車能成為影響當代家庭購車決策的工具。

與其他同樣能打動孩子的玩具相比，電動童車與新能源汽車公司新能源的標簽關系更為密切。無論是給孩子買的電動童車，還是在小區(qū)里轉悠的電動童車，都可能無時無刻不在提醒家長——

是時候買新能源車了。

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