11月29日，在以韌性middot;反卷為主題的2024數(shù)字物流大會(huì)上，多位貨運(yùn)公司管理者以及貨主在演講中不約而同地號(hào)召物流行業(yè)停止內(nèi)卷。G7易流CEO翟學(xué)魂在會(huì)議上表示，盡管行業(yè)內(nèi)卷加劇，但也有一批行業(yè)龍頭企業(yè)充分表現(xiàn)出反內(nèi)卷和韌性的特性，在困境潮流中保持了增長。

近兩年，物流行業(yè)的內(nèi)卷程度不斷加劇。翟學(xué)魂介紹，G7易流平臺(tái)上的數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，整車運(yùn)價(jià)同比去年下降14.6%，貨運(yùn)流量同比去年下降2.2%。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長賀登才也在會(huì)議上表示，當(dāng)前物流業(yè)面臨車多貨少、行業(yè)內(nèi)卷持續(xù)加劇的局面，企業(yè)經(jīng)營遇到困難，市場(chǎng)預(yù)期也偏弱。面對(duì)不斷惡性內(nèi)卷的行業(yè)形勢(shì)，應(yīng)該繼續(xù)內(nèi)卷、徹底躺平，還是絕地反擊成為從業(yè)者們迫切關(guān)注的問題。

在這樣的背景下，如何反內(nèi)卷成為大量行業(yè)從業(yè)者在會(huì)議上探討的關(guān)鍵議題。

會(huì)議上，翟學(xué)魂從貨運(yùn)經(jīng)營者、大貨主等方面，提出了多個(gè)反內(nèi)卷的故事，剖析不同物流產(chǎn)業(yè)者應(yīng)對(duì)行業(yè)內(nèi)卷的舉措。他表示:行業(yè)困境之下，許多貨運(yùn)公司老板通過各項(xiàng)舉措更好地活了下來。為了保證供應(yīng)鏈安全，大型貨主們也在主動(dòng)lsquo;反內(nèi)卷rsquo;。

在貨運(yùn)經(jīng)營者方面，翟學(xué)魂介紹，雖然今年貨運(yùn)總量小幅度下跌，但相當(dāng)多的貨運(yùn)經(jīng)營者尋找到了新貨源，其中最大的突破就是出海。包括一家貨運(yùn)公司選擇停掉所有給快遞公司承運(yùn)的業(yè)務(wù)，專攻跨境運(yùn)輸；其次，過去一兩年，許多貨運(yùn)經(jīng)營者建立了擁有上百臺(tái)新能源貨車的車隊(duì)，而新能源車隊(duì)具有結(jié)構(gòu)性的成本優(yōu)勢(shì)；第三，許多專攻?；愤\(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)在調(diào)度結(jié)算上均實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動(dòng)化操作，因此每一單貨物運(yùn)輸?shù)某杀径寄芫_到小數(shù)點(diǎn)后兩位，做到不浪費(fèi)一滴油、不浪費(fèi)一分鐘，極致的連接效率讓企業(yè)在經(jīng)營和利潤方面持續(xù)保持正增長。

大貨主方面，近期一家大型公司向翟學(xué)魂反饋:公司不能夠容忍為了降低1%的運(yùn)費(fèi)，而導(dǎo)致運(yùn)輸貨物的車輛達(dá)不到安全水準(zhǔn)，最終增加了貨物供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。為此，所有參與公司物流運(yùn)輸體系的車輛必須擁有l(wèi)squo;數(shù)據(jù)護(hù)照rsquo;，并且數(shù)據(jù)也必須符合公司的各項(xiàng)安全標(biāo)準(zhǔn)。

翟學(xué)魂表示，如果貨主卷價(jià)格，就會(huì)驅(qū)使物流公司卷司機(jī)，進(jìn)而可能導(dǎo)致一些新手司機(jī)直接參與物流運(yùn)輸。在這樣的情況下，物流公司的安全風(fēng)險(xiǎn)倍增，最終可能會(huì)導(dǎo)致物流公司出現(xiàn)重大安全事故和保險(xiǎn)費(fèi)用倍增的情況。

展望未來，翟學(xué)魂表示，接下來，貨運(yùn)經(jīng)營者、大貨主通過數(shù)據(jù)連接實(shí)現(xiàn)上下游貫通將是反內(nèi)卷的一項(xiàng)重要舉措。G7易流的數(shù)據(jù)顯示，使用連接型運(yùn)輸系統(tǒng)財(cái)運(yùn)通的貨運(yùn)經(jīng)營者業(yè)務(wù)增長率提高了30%，車輛利用率提高了15.2%，70%的運(yùn)單實(shí)現(xiàn)智能連接，90%的途中成本在線核算，極大地提高了貨運(yùn)經(jīng)營者效率。

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