29日一大早，重慶西站站內(nèi)人頭攢動(dòng)。10時(shí)45分，一列身披彩妝的“復(fù)興號(hào)”高鐵列車駛出重慶西站，以每小時(shí)350公里的速度開往四川宜賓，標(biāo)志著渝昆高鐵重慶西至宜賓東段(以下簡稱“渝昆高鐵渝宜段”)正式開通運(yùn)營，重慶到宜賓的用時(shí)縮短至48分鐘。

渝昆高鐵渝宜段穿越四川盆地川東平行嶺谷“隔檔式”褶皺區(qū)及川中丘陵區(qū)兩大地貌單元，沿線不僅地質(zhì)復(fù)雜，還經(jīng)過水源保護(hù)區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)等區(qū)域，這給工程選線和施工建設(shè)提出了考驗(yàn)。

為了保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境，提升工程品質(zhì)，工程建設(shè)方創(chuàng)新建造方法，采用智能技術(shù)進(jìn)行施工作業(yè)，實(shí)現(xiàn)工程品質(zhì)與生態(tài)保護(hù)“雙豐收”，橫跨沱江河道的瀘州沱江特大橋，正是典型代表。

該大橋全長2613.315米，主梁采用索加勁連續(xù)剛構(gòu)跨越沱江河道，是國內(nèi)高速鐵路首次采用“雙柱式V型橋塔、空間扇形索面斜拉索”斜拉橋。

“這是為了同時(shí)滿足通航、行洪和珍稀魚類保護(hù)要求?！敝需F四局渝昆高鐵項(xiàng)目部總工程師樊國寶告訴記者，在橋梁建設(shè)過程中，工程團(tuán)隊(duì)通過對(duì)工藝工法進(jìn)行改革創(chuàng)新、使用BIM技術(shù)等科技手段，對(duì)工程質(zhì)量安全、工期進(jìn)度等進(jìn)行全過程保障。如大橋的大直徑鉆孔樁采用旋挖鉆“雙機(jī)干挖套鉆”工藝，達(dá)到“無泥漿利環(huán)保、無振動(dòng)噪聲小、效率高成本低”的效果。

而在前期勘察設(shè)計(jì)時(shí)，中鐵二院勘察設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)以“繞避為先”“環(huán)保選線”為原則，通過衛(wèi)星遙感、無人機(jī)航拍、物探等空天地一體化手段，給大地做CT，盡可能地判明地質(zhì)情況，讓高鐵能順利穿越山區(qū)。

如今，正式開通的渝昆高鐵渝宜段，繞避了歌樂山國家森林公園、重慶白市驛市級(jí)白鷺保護(hù)區(qū)、瀘州市九獅省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)等沿線54處環(huán)境敏感區(qū)。對(duì)確實(shí)無法繞避的，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)采用橋梁或隧道等無害化穿越方式，最大限度降低對(duì)環(huán)境敏感區(qū)的影響。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場(chǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。