9月28日，由中鐵十四局研發(fā)的高鐵箱梁?jiǎn)坞p線共用運(yùn)架設(shè)備在南通下線。該設(shè)備可根據(jù)不同工況變換形態(tài)，同時(shí)適配單線和雙線高鐵建設(shè)中箱梁的運(yùn)輸與架設(shè)作業(yè)，大幅提升施工效率，填補(bǔ)了國內(nèi)行業(yè)空白，將推動(dòng)我國高鐵施工裝備質(zhì)效實(shí)現(xiàn)躍升，加速落實(shí)大規(guī)模設(shè)備更新升級(jí)。

在傳統(tǒng)鐵路箱梁架設(shè)運(yùn)輸作業(yè)中，單、雙線鐵路裝備無法通用，存在設(shè)備兼容性不足、周轉(zhuǎn)利用率低等痛點(diǎn)，尤其是在單、雙線過渡階段無法銜接施工。此次下線的簡(jiǎn)支箱梁?jiǎn)坞p線共用運(yùn)架成套裝備，包含架橋機(jī)和運(yùn)梁車各1臺(tái)，可與目前國內(nèi)現(xiàn)有各類型運(yùn)架設(shè)備配套應(yīng)用，使用過程中設(shè)備就像“變形金剛”，可快速轉(zhuǎn)換、調(diào)整尺寸，在單線、雙線施工狀態(tài)之間無縫轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)單線、雙線2套設(shè)備的功能。

在研發(fā)過程中，中鐵十四局結(jié)合豐富的鐵路建設(shè)施工經(jīng)驗(yàn)，通過創(chuàng)新設(shè)計(jì)，改變了傳統(tǒng)設(shè)備兩步過孔的方式，實(shí)現(xiàn)架橋施工“一步過孔”，工效提高1倍以上。輪軌、步履雙走行方式也大幅提升了設(shè)備小曲線、大坡度等工況的適應(yīng)性。

同時(shí)通過優(yōu)化，設(shè)備自重大幅減輕，發(fā)運(yùn)、安拆、施工等成本降低一半以上。新型運(yùn)梁車主梁采用模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)快速拼裝，64根拉桿螺栓替代了傳統(tǒng)設(shè)備的1400余套高強(qiáng)螺栓，有效提升了設(shè)備組裝效率，降低了設(shè)備故障率，數(shù)智化傳感器、操作系統(tǒng)的應(yīng)用，也提升了施工安全性，目前該設(shè)備已申請(qǐng)專利18項(xiàng)。

據(jù)悉，該套設(shè)備可適應(yīng)高原復(fù)雜工況，也可用于市域鐵路35米橋梁運(yùn)架施工，實(shí)現(xiàn)“一機(jī)多能”，交付后，將在新建雄忻鐵路箱梁運(yùn)架施工中先行使用，為我國鐵路高質(zhì)量建設(shè)提供有力支撐。

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