小米汽車，是當(dāng)之無愧的頂流。

小米汽車跑在路上，回頭率完爆保時捷，有人甚至把小米車標(biāo)貼在帕拉梅拉上。

在小米SU7的交付儀式上，雷軍親自給小米車主開車門也火出了圈。

這一操作，讓無數(shù)米粉直呼羨慕，還玩出了一些爽文梗:

「千億大佬幫我開車門」

「簡歷:全球500強企業(yè)老總給我開過車門」

「重生之花30萬讓千億大佬彎腰為我開門并且送我一輛車」

在清明假期，小米su7甚至火到了冥界，真乃車圈版的“家祭無忘告乃翁”。

小米汽車除了收獲熱度，也實實在在收獲了銷量。

雷軍在交付儀式上表示，小米SU7大定超過10萬單，鎖單量已經(jīng)超過4萬單。創(chuàng)下國產(chǎn)新能源首銷新紀(jì)錄。

種種重磅新聞，讓小米汽車和列軍頓時成了汽車圈的熱搜制造機。

而在熱搜背后，小米汽車背后北京汽車產(chǎn)業(yè)也成了最 大贏家。

很多人不知道，雷軍造車既是小米的生死戰(zhàn)，也是北京的榮譽戰(zhàn)。

中國汽車城大哥，掉隊太久了

小米汽車上路之后，很多人發(fā)現(xiàn)，車屁股上的logo是北京小米。

這個logo將北京和小米緊緊聯(lián)系在一起，很多人不明白，為什么北京放著很多傳統(tǒng)老炮車企不管，要去扶持一個跨界造車的新手？

根本原因是，北京在新能源汽車領(lǐng)域，掉隊太久了。

北京汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)創(chuàng)造了很多“歷史瞬間”。

上世紀(jì)60年代中后期，北京市汽車產(chǎn)業(yè)已走在全國汽車行業(yè)的前列，初步形成了“三車兩機”年產(chǎn)萬輛的能力。

1972年，北京BJ212產(chǎn)量過萬，占全國汽車產(chǎn)量的12%，高居全國第二。

汽車產(chǎn)業(yè)，也是北京市的支柱產(chǎn)業(yè)，一度占到了北京市制造業(yè)的五分之一強。

然而，近些年，北京市的汽車產(chǎn)業(yè)在下滑。

2016年，北京市汽車產(chǎn)量高達(dá)237.95萬輛，2023年，只有100萬輛，不足2016年的一半。

與之對比，其他一線城市可以說是遙遙領(lǐng) 先，在北上廣梯隊里，廣州汽車產(chǎn)量是300萬輛；上海汽車產(chǎn)量是200萬輛。

更別說其他的二線城市里，重慶汽車產(chǎn)量200萬輛，西安汽車產(chǎn)量130萬輛，都比北京要多。

如果細(xì)分到當(dāng)前最熱的新能源汽車賽道，北京落后的就更多了。

根據(jù)各地公布的數(shù)據(jù)，我國新能源汽車產(chǎn)量前十城市分別為深圳、上海、西安、合肥、長沙、常州、廣州、重慶、柳州、鄭州，北京連前十名都擠不進(jìn)去。

令人費解的是，北京在新能源市場上的布局很早，且在7年前，北京就已經(jīng)是全 國第 一了。

彼時，我國全年的新能源汽車產(chǎn)量不過79.4萬輛，北京一市就生產(chǎn)了10萬輛。

新能源汽車產(chǎn)量排名前十的省市依次為北京、陜西、浙江、湖北、安徽、上海、廣東、湖南、重慶、江西。

短短幾年時間，北京怎么就掉隊了呢？

一句話來說就是:成也北汽，衰也北汽。

北汽作為最早一批進(jìn)入新能源領(lǐng)域的車企，依靠網(wǎng)約車市場，曾連續(xù)7年登頂中國純電動車銷量第 一。

2018年，北汽旗下的新能源汽車企業(yè)北汽藍(lán)谷借殼上市，成為國內(nèi)第 一家在A股上市的新能源車企。

但上市即巔 峰，隨之而來的全是下坡路。

到2021年，北汽的新能源銷量只有2.61萬輛，這兩年銷量雖然有所回升，但依然低于10萬輛。

北汽新能源跌跌不休，使得北京市迫切需要一個新的“帶頭大哥”。

為了扳回一城，北京豪賭小米

任誰都能看出來，新能源汽車是中國經(jīng)濟(jì)未來10年最 大增長點，沒有之一。

但目前中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，整個格局，大多數(shù)都集中在南方，尤其是長三角和珠三角，目前最 大的兩個新能源汽車品牌，比亞迪和特斯拉，一個在深圳，一個在上海。

造車新勢力，蔚來、理想主要工廠基地也都是在長三角。

對于北京而言，嫡長子的北汽不爭氣，逼的北京不得不豪賭新勢力。

在小米之前，北京曾努力拉攏過蔚來汽車，但最終敗給了“風(fēng)投城市合肥”；也搶過來了理想，但理想汽車在北京的工廠主要生產(chǎn)MEGA，其上市就遭遇滑鐵盧，銷量未達(dá)預(yù)期，恐怕難以“挑大梁”。

因此小米汽車，是北京也是整個中國北方經(jīng)濟(jì)圈，未來站穩(wěn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，唯 一的一張牌，是唯 一一根救命稻草。

北京為了拉攏小米有多拼？

最快的速度拿到審批；

最快的速度拿到大片工廠土地；

最快速度建成小米工廠，且還是比特斯拉工廠還牛的超級工廠，每76秒就能生產(chǎn)一輛車。

小米需要資金，北京就讓工行、農(nóng)行給貸款，甚至拿出財政來補貼。

小米作為第 一個完全跨界造車的企業(yè)，必須要拿到生產(chǎn)和銷售的兩大“資質(zhì)”，即國家發(fā)改委的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》和工信部的《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)定》。

這兩個資質(zhì)有多難拿？

為了拿到資質(zhì)，蔚來、小鵬等造車新勢力選擇代工，理想汽車、零跑汽車等造車新勢力則通過收購已有資質(zhì)的企業(yè)來獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

而北京市以特批的方式幫助小米拿到了造車資質(zhì)，這是自2017年底以來第四個獲得發(fā)改委批準(zhǔn)的造車項目，也是最后一塊新能源汽車牌照。

幫小米拿到造車資質(zhì)后，在工廠上北京也是給予了最 大的便利。

北京政府在選址建廠、環(huán)評審批、生產(chǎn)資質(zhì)等方面的鼎力支持，小米汽車工廠一期項目于2022年4月正式動工，2023年6月竣工。

僅用了不到一年時間，小米工廠就從一片荒地變成了一座超級工廠，還完成了生產(chǎn)到交付的全過程，順利實現(xiàn)2024年上半年正式量產(chǎn)的既定目標(biāo)。

小米工廠的占地面積71.8萬平方米，占地面積相當(dāng)于一個故宮大小，且緊鄰著的奔馳和北汽的工廠組成片區(qū)內(nèi)最 大的汽車制造基地。

為此，雷軍不止一次表示:“是北京這片沃土孕育了小米汽車?！?/p>

從目前小米的熱度和銷量來看，北京豪賭小米也算是初步勝利。

想重回第 一陣營，還需要更狠殺手锏

小米汽車的初步勝利，也讓北京有了沖擊“新能源第 一城”的門票。

目前，除了北汽、理想和小米三家，北京市政府還在扶持當(dāng)升科技、北大先行等汽車配套廠，還有寧德時代也已落戶北京。

北京市經(jīng)信局已經(jīng)確立了發(fā)展目標(biāo):到2025年，北京新能源汽車產(chǎn)量超過30萬輛。

然而，新能源汽車行業(yè)早不再是一片藍(lán)海，加上其他城市也在死磕，北京面臨的挑戰(zhàn)很大。

現(xiàn)在來看，重慶的當(dāng)務(wù)之急是:找到更狠的殺手锏。

比如，上海有幾個行業(yè)領(lǐng)頭羊級別的車企。

中國第 一個外商獨資汽車工廠，是特斯拉上海超級工廠；

中國第 一個海外銷量破百萬的汽車企業(yè)，是上汽集團(tuán)。

2023年1至11月，上海新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到117萬輛，規(guī)模位居全球第 一；

新能源汽車產(chǎn)值達(dá)到3467.9億元，還是全球第 一；

上海累計推廣新能源汽車131.6萬輛，依然是全球第 一。

比亞迪今年創(chuàng)造了三個第 一:中國汽車市場車企銷量第 一，中國汽車市場品牌銷量第 一，全球新能源車市場銷量第 一。

這是自大眾于1984年進(jìn)入中國市場成立合資車企以來，時隔39年，中國車企終于奪回了中國汽車市場的銷售冠軍，是不加定語的銷量冠軍。

比亞迪贏的不只有市場規(guī)模，還有技術(shù)實力和江湖地位。

據(jù)日本專利調(diào)查公司Patent Result統(tǒng)計，從2003年到2022年，比亞迪累計申請專利13000項，而特斯拉只有836項。

除此之外，深圳還把新能源汽車產(chǎn)業(yè)的致富效應(yīng)拉到了極 致。在《2023胡潤中國新能源產(chǎn)業(yè)集聚度城市榜》中，深圳位列第 一。

2023年，廣州汽車產(chǎn)量超過252萬輛，整車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，連續(xù)五年居全國城市之首。

在新能源汽車板塊，廣州也有兩家明星企業(yè)，分別是廣汽埃安和小鵬。2023年，廣汽埃安累計銷售48萬輛新能源汽車，在中國市場位居第三，僅次于特斯拉和比亞迪。

北京也有北京的優(yōu)勢。與新一線城市相比，北京擁有眾多無人駕駛技術(shù)公司以及較為前瞻的無人駕駛路測政策。

同時，北京也是中國擁有自動駕駛汽車企業(yè)和創(chuàng)新人才最多的城市，百余家自動駕駛企業(yè)與國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心、眾多的科研機構(gòu)在北京共同形成了國際領(lǐng) 先的自動駕駛產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

但北京想要重回新能源第 一梯隊，還需要找到更硬的殺手锏:領(lǐng)頭羊級別的車企，更完善的供應(yīng)鏈，更前沿的技術(shù)等。

總之，新能源汽車的風(fēng)口早已過去，接下來都是硬實力積累的比拼。

北京想抓住的時代機會，其他城市同樣不肯放過。

和廝殺正酣的新能源車企一樣，要么出圈，要么出局。

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