從之前高管降薪的傳聞，到最近宣布的全員降薪，威馬汽車(chē)因?yàn)閲?yán)重的資金壓力，已經(jīng)被擺上了臺(tái)面日前，威馬汽車(chē)CEO沈暉發(fā)布內(nèi)部信，宣布為應(yīng)對(duì)財(cái)務(wù)壓力，公司管理層率先主動(dòng)降薪一半，同時(shí)公司將通過(guò)一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本

日前，《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)了威馬汽車(chē)公司內(nèi)部人士表示:從10月份開(kāi)始，威馬員工工資打7折，管理層工資打5折"該人士還表示，高管主動(dòng)降薪等措施是為了積極實(shí)現(xiàn)降本增效，改善利潤(rùn)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略目標(biāo)，從而在行業(yè)寒冬中生存發(fā)展

對(duì)于降薪，有接近威馬汽車(chē)的人士表示:今年以來(lái)，供應(yīng)鏈問(wèn)題，資本市場(chǎng)寒冬等不利因素持續(xù)困擾著汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)建立的新品牌要發(fā)展起來(lái)并不容易威馬還在努力熬過(guò)寒冬，但已經(jīng)不允許通過(guò)‘燒錢(qián)’賣(mài)車(chē)，和其他廠(chǎng)商爭(zhēng)奪榜單的排名上述人士稱(chēng)，降薪某種程度上也是給投資人一個(gè)交待畢竟威馬汽車(chē)正處于IPO前的關(guān)鍵時(shí)期

不再虧本賣(mài)車(chē)。

為所有員工降薪以抵御損失。

事實(shí)上，此前一直等待在科技創(chuàng)新板上市的威馬汽車(chē)，早已被掉隊(duì)所困擾對(duì)此，沈暉曾在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示:智能電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的戰(zhàn)斗上半場(chǎng)還沒(méi)有打完，還遠(yuǎn)沒(méi)有到分出勝負(fù)的階段，所以不存在掉隊(duì)的問(wèn)題但進(jìn)入2022年后，威馬汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)并沒(méi)有好轉(zhuǎn)，反而音量逐漸減弱

最近幾年來(lái)，威馬汽車(chē)在資本運(yùn)作和終端銷(xiāo)售兩方面都遭遇了困境2020年9月，科技創(chuàng)新板IPO計(jì)劃失敗，2022年6月，威馬汽車(chē)提交的赴港上市申請(qǐng)至今沒(méi)有任何進(jìn)展

終端銷(xiāo)量方面，數(shù)據(jù)顯示，威馬汽車(chē)今年10月銷(xiāo)量?jī)H為1117輛，2022年1—10月累計(jì)銷(xiāo)量約為3萬(wàn)輛相比之下，之前處于第二梯隊(duì)的威馬汽車(chē)和哪吒汽車(chē)的銷(xiāo)量差距已經(jīng)拉大到8萬(wàn)輛

那么，近期的一系列降薪措施對(duì)于緩解公司的資金壓力能起到多大的作用呢《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，2019年至2021年，威馬汽車(chē)的員工數(shù)量伴隨著業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大而增加三年間，公司數(shù)量分別為2639家，2899家和3952家到2021年底，從職能分工來(lái)看，制造業(yè)崗位員工占比50%左右，R&D人員占比28.9%，一般行政和銷(xiāo)售人員占比不到10%

以人數(shù)最多的制造業(yè)崗位來(lái)看，員工薪酬占公司銷(xiāo)售成本的比例極低，2021年僅為3%，合計(jì)2.01億元同期銷(xiāo)售人員薪酬總額為1.55億元，R&D員工薪酬總額為2.74億元看來(lái)這些人并不是降薪止血的主力

單從財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來(lái)看，薪酬總額最多的是包括高管在內(nèi)的行政人員，2021年共計(jì)21.06億元其中，僅董事長(zhǎng)兼CEO沈暉就高達(dá)12.62億元作為一家虧損企業(yè)的董事長(zhǎng)，沈暉的高薪引起了強(qiáng)烈的爭(zhēng)議不過(guò)，記者進(jìn)一步向該公司核實(shí)，所謂的高薪大多是限制性股票/股票期權(quán)費(fèi)用，有非常嚴(yán)格的現(xiàn)金條件，最終能否發(fā)放還是未知數(shù)2021年，沈暉的工資和分紅總額只有200萬(wàn)元左右

金融危機(jī)或拖累R&D

去香港上市是唯一的希望。

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于并將長(zhǎng)期處于高速增長(zhǎng)期目前各汽車(chē)公司的銷(xiāo)量和盈虧并不是最重要的指標(biāo)，但研發(fā)投入必須不斷加大汽車(chē)企業(yè)只有在緊跟發(fā)展趨勢(shì)的前提下，才能構(gòu)筑起品牌和技術(shù)的護(hù)城河但是，這對(duì)于現(xiàn)在的威馬汽車(chē)來(lái)說(shuō)，顯然是一種奢望

《證券日?qǐng)?bào)》記者查閱財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，過(guò)去三年，公司運(yùn)營(yíng)極度依賴(lài)融資馬尾汽車(chē)近三年的銷(xiāo)售和營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用逐年增加，保持在9億元以上，管理費(fèi)用成為公司日常開(kāi)支的大頭其中，公司2021年管理費(fèi)用達(dá)27億元，占總收入的近57%橫向?qū)Ρ软f小立，三家公司均將銷(xiāo)售費(fèi)用與管理費(fèi)用合并，占比分別為19%，25%，13%

同期，威馬汽車(chē)的R&D投資分別僅為8.93億元，9.92億元和9.81億元，遠(yuǎn)低于銷(xiāo)售成本和管理費(fèi)用對(duì)科研投入的忽視，讓威馬汽車(chē)看起來(lái)并沒(méi)有把錢(qián)花在刀刃上

對(duì)此，中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)張表示，如今資本對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的投資態(tài)度由激進(jìn)轉(zhuǎn)為審慎，即使上市完成后，也不容易高枕無(wú)憂(yōu)事實(shí)上，正如張所說(shuō)，上市前數(shù)次下調(diào)募資額的零跑汽車(chē)，在今年9月29日上市首日即破30%從最初的開(kāi)盤(pán)價(jià)48港元到現(xiàn)在的18港元，股價(jià)下跌了60%

張表示，赴港上市已經(jīng)成為威馬為數(shù)不多的生存路徑之一，盡管公司已經(jīng)提交了上市申請(qǐng)但在成功上市之前，威馬只能縮減開(kāi)支從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，造車(chē)新勢(shì)力還是需要提升產(chǎn)品整體質(zhì)量，提升品牌信任度，回歸理性的成長(zhǎng)路徑和商業(yè)邏輯

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