2022年已經(jīng)過去三分之一多，全球集裝箱航運(yùn)業(yè)蓬勃發(fā)展而傳統(tǒng)的夏季高峰甚至還沒有到來

航運(yùn)業(yè)的巨大市場繼續(xù)取得勝利伴隨著時(shí)間的推移，航運(yùn)公司在2022年獲得的現(xiàn)金超過2021年紀(jì)錄的可能性似乎越來越大:根據(jù)航運(yùn)咨詢公司德路利的最新預(yù)測，其對(duì)集裝箱航運(yùn)公司全年利潤的預(yù)測為3000億美元，同比增長40.19%

一家擁有巨額現(xiàn)金的航運(yùn)公司，這筆錢該怎么花傳統(tǒng)上，航運(yùn)公司喜歡花閑錢購買新船，但這在歷史上多次導(dǎo)致產(chǎn)能過剩和利潤損失

法國集裝箱航運(yùn)巨頭達(dá)飛航運(yùn)最近入股法航荷航，透露了航運(yùn)公司的一個(gè)新思路:把自己變成端到端的物流巨頭，就像亞馬遜或聯(lián)邦快遞一樣。

據(jù)記者梳理，達(dá)飛海運(yùn)，地中海航運(yùn)公司，馬士基等航運(yùn)巨頭近兩年在物流企業(yè)方面進(jìn)行了大手筆的入股或收購，其中宣布的最大一筆是地中海航運(yùn)公司收購非洲最大的物流供應(yīng)商Polloray Huanfei Logistics，金額約60億美元。

跨境電商敦煌網(wǎng)DHLink事業(yè)部負(fù)責(zé)人宋萬對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》表示，馬士基和地中海航運(yùn)公司等公司都是全球航運(yùn)巨頭這些公司是橫向發(fā)展的除了作為船東，他們也開始收購與物流相關(guān)的資產(chǎn)，如碼頭和堆場，甚至參與航空運(yùn)輸宋萬認(rèn)為，這并非特例，但疫情確實(shí)加速了這一趨勢

宋萬表示:這些動(dòng)作恰恰說明，跨境電商以及相應(yīng)的跨境電商物流服務(wù)仍然是特別受市場追捧的業(yè)務(wù)板塊賺了錢的船東現(xiàn)在都在積極參與和部署這個(gè)方向的投資，他們的行動(dòng)也可以驗(yàn)證這個(gè)業(yè)務(wù)的高成長性和價(jià)值

天價(jià)運(yùn)費(fèi)有所下降，但仍處于高位。

雖然大部分媒體對(duì)天價(jià)海運(yùn)費(fèi)的報(bào)道都在降溫，但2019年高昂的海運(yùn)費(fèi)并沒有回落到疫情發(fā)生前的水平，而是從最高水平回落后仍在高位調(diào)整。

根據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所和Freightos推出的全球集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)，截至24日，中國/東亞至北美西海岸的海運(yùn)價(jià)格為13698美元/40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，呈上升趨勢。

最近發(fā)布財(cái)報(bào)的馬士基和瑞士德迅的業(yè)績數(shù)據(jù)證明了目前航運(yùn)的繁榮。

全球第二大航運(yùn)公司馬士基公布了2022年第一季度業(yè)績，顯示其息稅折舊攤銷前利潤為92億美元，輕松超過2021年第四季度79.9億美元的紀(jì)錄。

馬士基表示，下半年其長期合同覆蓋率較高因此，該公司將2022年全年利潤上調(diào)至300億美元，遠(yuǎn)高于此前240億美元的預(yù)期如果實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，馬士基今年的收入將比去年增長25%

我們看到如此多的運(yùn)動(dòng)鞋被運(yùn)往美國，以至于在過去兩年里，你們每個(gè)人都買了10雙新鞋，他補(bǔ)充說，商品的流動(dòng)正從家庭，花園和個(gè)人健身產(chǎn)品轉(zhuǎn)向服務(wù)企業(yè)使用的商品需求我們的物流網(wǎng)絡(luò)中有不同的商品結(jié)構(gòu)，我們認(rèn)為這是健康和可持續(xù)的他說

關(guān)于運(yùn)費(fèi)，F(xiàn)osg的評(píng)價(jià)也比較公正他們略有下降但我們必須提醒自己，運(yùn)費(fèi)仍然是疫情前的5倍過去十年，很可能看不到2018或2019年的海運(yùn)費(fèi)他說

Lurie預(yù)測，航運(yùn)業(yè)平均運(yùn)費(fèi)將同比增長39%~40%，俄烏沖突等事件并未從根本上改變其預(yù)測前景今年的特點(diǎn)仍然是極高的運(yùn)費(fèi)率和承運(yùn)人的盈利能力

目前擁堵并沒有真正緩解從美國東西海岸的港口傳來的消息顯示，不僅西海岸的擁堵沒有真正緩解，東海岸也被封鎖了

航運(yùn)咨詢公司Blue Alpha Capital創(chuàng)始人麥克考恩表示，4月份美國十大港口的入境集裝箱量增長了7.1%，高于3月份3.5%的增幅，但低于2月份13.7%的增幅。

值得注意的是，美國東海岸和墨西哥灣港口吞吐量同比增速繼續(xù)超過西海岸港口——4月是連續(xù)第11個(gè)月。

數(shù)據(jù)顯示，4月份，東海岸和墨西哥灣港口集裝箱處理量增長18.7%，西海岸港口集裝箱處理量下降3.4%。

Fosg表示，其公司的停運(yùn)指標(biāo)顯示，全球擁堵再次上升李杜高級(jí)經(jīng)理海尼也表示，李杜的擁堵指標(biāo)顯示越來越多的延誤

他表示，盡管集裝箱需求的增長可能正在放緩——德盧利估計(jì)今年的增長率為4.1%，但這并不能解決擁堵問題雖然整體需求增長放緩，但運(yùn)費(fèi)完全有可能保持在很高的水平

即使量少，也無助于減少擁堵他解釋說，目前，德盧利認(rèn)為市場正?；?023年之前不會(huì)發(fā)生，而這將意味著又一個(gè)12個(gè)月的長時(shí)間延誤和高運(yùn)費(fèi)

除了買船，我還能做什么。

一方面在航運(yùn)的繁榮中賺得盆滿缽滿，另一方面也苦于物流的瓶頸航運(yùn)巨頭手握真金白銀他們會(huì)如何選擇

除了分紅和回購股票，曾經(jīng)利潤微薄的集裝箱航運(yùn)公司也打算利用這個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)進(jìn)行收購和投資有些人的目標(biāo)是變得像亞馬遜一樣從理論上來說，這項(xiàng)投資確實(shí)是明智的，應(yīng)該會(huì)讓船公司在運(yùn)價(jià)正?；那闆r下，經(jīng)營更加靈活

宋萬向第一財(cái)經(jīng)記者解釋，一直以來，很多船東都在做類似的戰(zhàn)略安排，讓他們對(duì)客戶的物流服務(wù)不僅僅局限于航運(yùn)，還可以提供一些更全面的服務(wù)"例如，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)還收購了希臘比雷埃夫斯港的股份."他說

可是，宋萬注意到，在疫情爆發(fā)后的近一兩年里，這種現(xiàn)象變得越來越突出這是為什么原因是船公司賺了錢宋萬解釋說，從馬士基等航運(yùn)巨頭的股票和財(cái)務(wù)報(bào)告來看，他們的收入和利潤都有大幅增長

對(duì)于這個(gè)巨頭或者上市公司，收益增加之后，股東會(huì)問，下一步如何保持增長，下一步的業(yè)務(wù)投資方向是什么因?yàn)槿绻顿Y方向得到認(rèn)可，這些動(dòng)作反過來可以提升市場對(duì)股票的評(píng)價(jià)宋萬說，投資的目的是期望更大的收益，推動(dòng)股票價(jià)值上漲，這是一個(gè)正循環(huán)，也是他們樂于做的事情

被視為物流集成商，而不僅僅是航運(yùn)公司，將有助于提高航運(yùn)公司的股市估值以馬士基為例目前，這家丹麥巨頭的估值還不到其盈利的3倍，因?yàn)橥顿Y者認(rèn)為其豐厚的航運(yùn)盈利不可持續(xù)

那么，航運(yùn)巨頭會(huì)選擇哪些資產(chǎn)進(jìn)行投資或收購呢。

首先，致富之后，集裝箱運(yùn)輸業(yè)大量對(duì)外投資比較普遍，也進(jìn)入了航空運(yùn)輸領(lǐng)域如前所述，5月18日，達(dá)飛宣布參股荷航集團(tuán)，斥資約2.4億歐元收購荷航集團(tuán)9%的股份，并獲得董事會(huì)席位

這種合作的最初期限是10年達(dá)飛和荷航將合作運(yùn)營各自的全貨機(jī)，包括已經(jīng)投入運(yùn)營的10架和雙方訂購的12架此外，法航荷航集團(tuán)運(yùn)營的160多架長途客機(jī)的貨運(yùn)能力也被納入其中

達(dá)飛集團(tuán)2021年實(shí)現(xiàn)凈利潤180億歐元，全球產(chǎn)能排名第三。

宋萬告訴第一財(cái)經(jīng)記者，除了投資非常重要的碼頭和堆場，船東也在投資大量適合電商的物流資產(chǎn)。

最明顯的表現(xiàn)是，他們將專注于主要目的地市場的企業(yè)對(duì)消費(fèi)者包裹遞送網(wǎng)絡(luò)宋萬舉例說，馬士基在阿姆斯特丹投資了荷蘭知名物流公司B2C Europe，阿姆斯特丹是歐洲物流的重要集散地到達(dá)阿姆斯特丹機(jī)場后，全球快件被分揀，然后送往意大利和北歐，西歐和東歐再次，貨物經(jīng)過分揀后，會(huì)通過各種最后一公里的物流渠道送到消費(fèi)者手中

馬士基在美國也收購了一些海外倉，它們是滿足電商服務(wù)需求的海外倉宋萬說

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