目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入快車道，月度產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，8月份，全國新能源汽車月產(chǎn)銷分別達到69.1萬輛和66.6萬輛，同比分別增長1.2倍和1倍至此，今年前8個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成397萬輛和386萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍

在亮眼的成績單中，有一個指標的變化尤為喜人，那就是用戶的凈推薦率數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國品牌汽車的NPS大幅提升至18.91%，一舉超越海外常見品牌汽車

NPS反映了長期趨勢，被廣泛用于衡量用戶的滿意度和忠誠度，是預(yù)測市場前景的關(guān)鍵指標中國品牌汽車NPS的快速增長主要歸功于新能源汽車伴隨著三電技術(shù)的創(chuàng)新突破，中國新能源汽車紛紛變道超車

曾幾何時，中國車企普遍對自主品牌不自信現(xiàn)在NPS有了很大的提升，體現(xiàn)了消費者對中國汽車品牌的認可

此外，自2015年以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)7年位居世界第一NPS的大幅提升可以為中國車企帶來新一輪的機會除了靠性價比提升市場份額，現(xiàn)在更可能的是靠品牌提升毛利率

其實一個品牌的勢能遠不止毛利率華為之所以能在新能源汽車領(lǐng)域迅速占據(jù)一席之地，與品牌無人能敵不無關(guān)系前不久《證券日報》主辦的汽車資本論壇上，華為造車自然成為話題之一，可見一斑

從消費者方面來看，Z世代正在成為主要的消費群體對國產(chǎn)品牌沒有偏見，有天然的親切感和認同感，以李寧為代表的國潮崛起就是明證中國新能源汽車能否躋身國潮系列，很大程度上取決于其在z世代心目中的人性化設(shè)計

作為新能源汽車的領(lǐng)跑者，比亞迪已經(jīng)打響了品牌躍升的第一槍，計劃推出首款百萬級豪華車如今，消費者正從更看重性價比而非比亞迪轉(zhuǎn)向更看重比亞迪而非性價比轉(zhuǎn)型越快，中國車企搶占高端市場的曲線就越陡，中國品牌汽車NPS超越海外高端品牌汽車NPS的那一天就越早到來

用力抓住雙手對于車規(guī)芯片，操作系統(tǒng)等短板，中國車企應(yīng)該繼續(xù)全力以赴，突破核心技術(shù)同時，對于品牌建設(shè)，也要抓住機會變道超車

海外品牌汽車在中國市場的沒落主要是因為本土R&D和決策體系的滯后，但這種后知后覺不排除隨時被對手激活。

中國汽車公司一直在努力打造品牌現(xiàn)在的機會不僅僅是時間窗口的機會，更是投入產(chǎn)出比的機會要長期好好利用

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