乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，中國進口車數(shù)量為64萬輛，同比下跌11%，持續(xù)三年負增長，雷克薩斯是唯一實現(xiàn)同比正增長的進口車品牌。

自2017年以來，中國進口車市場整體呈現(xiàn)下降態(tài)勢，從2017年的124萬輛持續(xù)以年均10%左右下行到2020年的93萬輛，2021年進口車市場同比增長0.1%。2022～2024年，進口車市場持續(xù)進一步下滑，2023年進口車數(shù)量僅為80萬輛。

進口車分為超豪華品牌、豪華品牌和合資品牌，而豪華車是進口車市場的主力。乘聯(lián)會秘書長崔東樹發(fā)文表示，過去幾年進口超豪華車持續(xù)增長，但2023年以來出現(xiàn)12%的下滑，2024年1-11月加速下滑。在統(tǒng)計的七個超豪華品牌中，2024年銷量均呈現(xiàn)兩位數(shù)下降。其中，賓利進口量最大，前11月達2369輛。而進口車中的主力進口豪華車占比呈現(xiàn)大幅增長，合資品牌進口車快速萎縮，豐田、大眾和斯巴魯?shù)炔糠制放七M口車萎縮劇烈。

2024年前11月，乘聯(lián)會統(tǒng)計的12個進口豪華品牌中，雷克薩斯排名第一，其次是寶馬、奔馳、保時捷、奧迪、路虎、沃爾沃、林肯、MINI、邁巴赫、特斯拉和捷豹。其中，僅有雷克薩斯、MINI和捷豹進口量同比上漲。多年來，雷克薩斯位居中國汽車進口品牌榜首，2024年前11月，雷克薩斯進口零售量達16.4萬輛，同比增長4%。

近年來，進口車型國產(chǎn)化對進口車市場產(chǎn)生了一定的分流作用。舉例來說，2022年3月，寶馬X5國產(chǎn)化落地，相較于此前的進口版本，新車的入門價格降低了近10萬元。而寶馬X5國產(chǎn)化后價格降低促進了銷量的增長，也使進口寶馬X5的銷量下跌。而豐田也將“賽那SIENNA”國產(chǎn)化。此外，特斯拉2020年以前一直以進口車的身份在中國市場銷售，特斯拉國產(chǎn)化后成本大幅降低，特斯拉在中國進口車市場中的銷量貢獻大幅降低。

在主流進口豪華品牌中，雷克薩斯是唯一一家未實現(xiàn)國產(chǎn)化的汽車品牌，一直以進口的身份在中國市場銷售。過去幾年，雷克薩斯銷量不斷上漲，終端甚至出現(xiàn)了加價銷售的現(xiàn)象。但近兩年來，由于市場競爭加劇，雷克薩斯終端價格也出現(xiàn)了松動。2023年，雷克薩斯在中國市場銷量回歸正增長，今年延續(xù)了增長態(tài)勢。雷克薩斯通過推出新產(chǎn)品打造市場競爭力，產(chǎn)品布局更加細分，今年以來在中國市場推出了豪華硬派越野SUV——全新一代GX、豪華都市SUV新UX 300h、中型豪華SUV——2024款NX、中大型豪華SUV RX家族的新成員RX 300、中大型豪華行政級轎車新ES等多款車型。目前，雷克薩斯在中國的產(chǎn)品已達到十個系列，覆蓋了純電、插電混動、轎車、SUV和MPV等多個細分市場。

豐田汽車社長佐藤恒治曾表示，在雷克薩斯電動化轉(zhuǎn)型的過程中，中國市場將扮演非常重要的角色。按照規(guī)劃，雷克薩斯將于2035年實現(xiàn)100%的電動化。而在豐田最新規(guī)劃中，由BEV Factory負責研發(fā)的次世代BEV產(chǎn)品(即全新一代BEV產(chǎn)品)將于2026年投放市場，新的產(chǎn)品會從雷克薩斯品牌開始率先投入市場。

“目前2024年的月度進口量維持在月均5萬輛左右水平，持續(xù)萎縮壓力較大。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強大，電動化轉(zhuǎn)型改變了市場需求結(jié)構(gòu)，燃油車需求持續(xù)萎縮，進口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。此外，國內(nèi)新能源車市場的快速增長，特斯拉、國內(nèi)造車新勢力等不斷在高端領(lǐng)域布局，在一定程度上分食了豪華車市場的蛋糕。崔東樹表示，隨著國際關(guān)系的不斷復(fù)雜，還是要未雨綢繆建立更多的復(fù)雜的進口模式，維持進口車合理規(guī)模。

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