上市在即的蔚來ET9，獲得了不少媒體的關(guān)注。

12月12日，上海閔行寶龍艾美酒店，蔚來這里舉行的媒體面對面活動吸引了134家媒體參與，共有141位媒體人提出了203個問題。三個小時全程站立回答問題，李斌笑稱“這又是一次考驗體力”。他首先和大家回顧了蔚來十年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，著重介紹了ET9的技術(shù)價值，樂道和螢火蟲品牌最新進展，以及對行業(yè)“內(nèi)卷”的看法。

幾天前的12月9日，蔚來發(fā)布一則消息:ET9獲得了工信部線控轉(zhuǎn)向技術(shù)量產(chǎn)許可，成為中國首款搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的車型。從全世界范圍來看，除了蔚來ET9，目前搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的量產(chǎn)車型僅有特斯拉Cybertruck。蔚來ET9作為中國首款獲得工信部量產(chǎn)許可搭載線控轉(zhuǎn)向技術(shù)的車型，標志著中國智能電動汽車在掌握全球領(lǐng)先核心技術(shù)上取得了重大突破。

作為汽車底盤一體化集成控制的關(guān)鍵組成部分，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)是今后L3以及更高階智能駕駛功能落地的核心執(zhí)行部件之一。

“應(yīng)該說這款車確實比我自己想象得還要好，它確實代表了蔚來在技術(shù)創(chuàng)新方面的結(jié)晶之作，我相信也是全球智能電動汽車技術(shù)創(chuàng)新的一個巔峰之作?！崩畋笾毖?。

經(jīng)過十年發(fā)展，蔚來完成了12項技術(shù)全棧布局，覆蓋智能電動汽車全業(yè)務(wù)場景，累計申請專利超9300件。李斌表示:“圍繞著技術(shù)全棧布局，我們要找一款車去真正將它體現(xiàn)，也就是技術(shù)旗艦。技術(shù)旗艦的形象，也能夠讓外界更好感知到蔚來530多億元的研發(fā)費用花在哪兒了。”

一家非典型的中國創(chuàng)新公司

李斌所說的530多億元研發(fā)費用，指蔚來近十年的技術(shù)投入總額。據(jù)報道，在技術(shù)投入規(guī)模在新勢力中居首。目前，蔚來擁有全球研發(fā)人員11,000人左右，全球申請中及已授權(quán)專利總數(shù)達9,300項，構(gòu)建了12項全棧技術(shù)布局，產(chǎn)出了一系列行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)成果，包括智能駕駛芯片NX9031的成功流片，以及整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞的全量發(fā)布，實現(xiàn)“有芯有魂”的突破。

談到對技術(shù)的投入，李斌此前在一場直播中直言:“享用新技術(shù)是要花錢的?！崩畋笳f，第一個開發(fā)出一項新技術(shù)的公司，所花費的成本是第二家公司的3倍至4倍甚至不止，而技術(shù)成熟了以后，使用技術(shù)的成本就會降下來，“蔚來是不是可以選擇跟在別人后邊呢，也可以，但是我們作為一個高端品牌，在研發(fā)和創(chuàng)新技術(shù)方面的投入，我想它會有回報的，用戶也是買單的，這也是為什么蔚來在高端純電市場能夠有40%以上的份額。”

持續(xù)技術(shù)投入創(chuàng)新的同時，蔚來還在商業(yè)模式領(lǐng)域?qū)Ｗ?chuàng)新。以困擾很多公司的“價格戰(zhàn)”為例，蔚來通過“車電分離”，創(chuàng)新推出了BaaS模式，開創(chuàng)了衡量電動汽車價值的新規(guī)則。消費者選擇BaaS模式購車，不需要購買電池包，而是根據(jù)實際使用需求，選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費，降低購車成本，并且不用承擔電池壽命衰減風(fēng)險。通過這一形式，蔚來在保持價格穩(wěn)定、品牌價值穩(wěn)定的同時吸引更多消費者，對“價格戰(zhàn)”形成降維打擊。

此外，蔚來的社區(qū)建設(shè)創(chuàng)新。與傳統(tǒng)汽車公司不同，蔚來成立之初就定位“用戶企業(yè)”，積極搭建用戶體系、構(gòu)建社區(qū)文化。

據(jù)了解，蔚來是汽車行業(yè)中第一個在組織架構(gòu)中設(shè)立“用戶運營”部門的公司，也是第一個搭建用戶社區(qū)的公司。在服務(wù)過程中，蔚來也將“用戶體驗”放在首位。例如，用戶可以在蔚來App上直接下單一鍵維保，設(shè)置好取送車的位置，由蔚來工作人員提供取送車服務(wù)，用戶甚至可以在App看到工作人員的定位的狀態(tài)，就如在外賣App上下訂單一樣。

顯然，蔚來將移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的一套用戶服務(wù)邏輯帶到了汽車行業(yè)。實際上，李斌在創(chuàng)辦蔚來之前，就有豐富的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗。早在上世紀90年代，李斌就有一種預(yù)感，互聯(lián)網(wǎng)與汽車，會成為未來人們生活中不可或缺的重要工具。

到2014年，也就是中國汽車產(chǎn)業(yè)開始全面智能電動化的時候，中國互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)積累了20年發(fā)展經(jīng)驗，擁有全球最大的用戶規(guī)模，當時在全球十大互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，中國占有近一半。當時，以“用戶為中心”的互聯(lián)網(wǎng)思維正在流行。

翻看蔚來的各種創(chuàng)新成果可見，它主要基于移動互聯(lián)網(wǎng)，將互聯(lián)網(wǎng)思維與智能電動汽車有機融合，在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、商業(yè)模式等方面進行體系創(chuàng)新。蔚來的車載智能語音助手“NOMI”、Design For AD設(shè)計理念、覆蓋用戶用車全生命周期的服務(wù)體系等創(chuàng)新，引發(fā)了行業(yè)大量同行模仿。

一家成立十年的公司，著眼長遠，通過大量研發(fā)投入與原創(chuàng)式創(chuàng)新，在全行業(yè)引發(fā)關(guān)注與效仿，有評論稱蔚來是“一家非典型的中國公司”。

打開增長大門 “不為征服只為服務(wù)”

媒體面對面現(xiàn)場，李斌還透露出最新的“增長消息”。李斌表示:今年12月前11天創(chuàng)造了過去六個月的鎖單最高記錄，蔚來品牌月交付量重新回到2萬臺規(guī)模，樂道品牌交付量超過1萬臺，讓公司12月交付量有望超過3萬臺。

按照李斌的計劃，2025年，蔚來公司完成三個品牌布局。蔚來品牌陸續(xù)會切換到新一代平臺，第一款產(chǎn)品是ET9，陸續(xù)會有新產(chǎn)品或現(xiàn)有產(chǎn)品的改款。樂道L60處于正常的爬坡節(jié)奏，今年12月將交付新車1萬臺，明年3月將交付新車2萬臺。2025年，螢火蟲品牌會交付第一款產(chǎn)品。螢火蟲在蔚來的定位，相當于寶馬的MINI。

基于蔚來品牌蔚來會在今年基礎(chǔ)上保持一定的增長，樂道品牌以平均每月2萬臺為目標，再加上高端小車品牌螢火蟲每月幾千臺的銷量，李斌認為2025年銷量翻番是“一個合理的目標”。

螢火蟲是蔚來公司原本計劃為歐洲市場推出的品牌，如今它會先在中國市場發(fā)布，李斌表示這完全是考慮到中國用戶的需求。同時，基于公司的愿景，李斌希望能夠讓更多的人擁有智能電動汽車，即便花消費十幾萬元，也能擁有高品質(zhì)體驗。

在蔚來的價值體系中，“Blue Sky Coming”是蔚來十年一直未變的愿景。

李斌每次向外界談及創(chuàng)辦蔚來的原因，都會提起2012年左右我國的嚴重霧霾。那時，李斌親眼看到藍天的次數(shù)越來越少，被霧霾包圍的頻率越來越高。為了讓清朗天空回歸，李斌與秦力洪在2014年創(chuàng)辦蔚來，通過發(fā)展智能電動車推動環(huán)境的改善。

于是，蔚來在十年中大力度解決電動汽車的補能問題，包括一直布局充換電服務(wù)基建，讓用戶不再需要用增程車來解決里程焦慮問題。李斌表示，截至12月12日，蔚來已在全國建成2,779座換電站，其中高速公路換電站907座。蔚來將在年內(nèi)打通全國9縱9橫高速換電網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計建成高速公路換電站超900座，平均約每200公里高速公路就有一座換電站。這標志著蔚來完成全國主要城市間高速公路換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，也是國內(nèi)第一家完成覆蓋全國高速主干線加電補能設(shè)施建設(shè)的車企，讓用戶可以實現(xiàn)國內(nèi)主要城市間高速換電直達。

另一方面，蔚來持續(xù)推進全球化市場布局。11月28日，蔚來在中東和北非市場的首家門店——阿布扎比蔚來中心正式開業(yè)，目前在當?shù)匾验_展銷售和交付工作。明年開始，隨著樂道和螢火蟲品牌產(chǎn)品的交付，蔚來將加快進入全球更多市場。

活動現(xiàn)場，有媒體問及蔚來海外市場占比如何進一步實現(xiàn)突破？對此李斌直言:“對待海外市場千萬不能有‘我來了，我征服’的心思，而要有‘我來了，我服務(wù)’的態(tài)度。汽車行業(yè)沒有速勝，沒有奇跡?！?/p>

升級版“內(nèi)卷”將至，蔚來欲捅破行業(yè)天花板

到2025年，蔚來將實現(xiàn)三個品牌有產(chǎn)品在售?；顒由?，李斌重點談到蔚來公司的多品牌戰(zhàn)略?！拔祦砉救齻€品牌協(xié)同的地方非常多，三電、三智，智能化和電動化的能力都可以充分共享。智能駕駛、座艙、電驅(qū)等團隊，都在給三個品牌干活?！崩畋笳f。

按照李斌的解讀，汽車行業(yè)有很多原子化能力可以打通，與傳統(tǒng)汽車比，智能電動汽車因為智能化和電動化方面的復(fù)用性，可以更容易進行能力復(fù)用。正因如此，樂道L60一上市就能實現(xiàn)純視覺功能的全國應(yīng)用，因為它可以用到蔚來積累下來的數(shù)據(jù)和算法迭代能力。在服務(wù)方面，公司第四代換電站既能服務(wù)蔚來品牌用戶，又能服務(wù)樂道品牌用戶。此外，樂道品牌在12月就能擁有1000座換電站，多品牌的協(xié)同優(yōu)勢很明顯。

李斌還表示:“我們現(xiàn)在選擇做三個品牌非常合理，肯定會產(chǎn)生‘一加一加一大于三’的效果，因為研發(fā)、供應(yīng)鏈、服務(wù)體系都能進行協(xié)同。比如操作系統(tǒng)，做一個品牌也要花這么多錢。但是如果做了三個品牌以后，很多研發(fā)費用就可以分攤到數(shù)量更多的車上。因此，蔚來在新車型上的投入，要遠小于一家新公司推出車型時要投入的研發(fā)?！?/p>

對于市場發(fā)展趨勢，蔚來提出了更為樂觀的預(yù)期。蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪在活動現(xiàn)場表示，未來幾年，新能源汽車的市場份額會快速提升，最晚到2027年會超過90%。在這個過程中，高端市場“油轉(zhuǎn)電”會加速進行，因為當今優(yōu)質(zhì)高端純電車的供給正在增加，中國消費者對民族品牌的自信心在加強，在情感需求方面的可替代性也在變強。

得益于市場快速發(fā)展加持，結(jié)合自身多品牌戰(zhàn)略帶來的規(guī)模化發(fā)展與成本控制優(yōu)勢，盡管當下的蔚來仍未實現(xiàn)盈虧平衡，但李斌還是給了大家一顆“定心丸”。他表示，蔚來爭取2025年銷量實現(xiàn)翻番，目標2026年盈利。

當然，蔚來在今后難免遇到更激烈的市場競爭，面臨更大的挑戰(zhàn)。李斌強調(diào)，當今大家都在“卷”，我們要專注技術(shù)創(chuàng)新，要勇于跳出“內(nèi)卷”，要捅破天花板，因此，蔚來在做好短期執(zhí)行的同時，堅持長期投入。

今年11月，蔚來迎來十周年之際，李斌向團隊內(nèi)部明確了“保持初心”的重要性。他表示，在蔚來，只要背離初心去做事情，一開始效果也許會不錯，但不可持續(xù)，很快就會被市場懲罰，蔚來每次走出困境都是因為回歸初心。

同時，李斌還強調(diào)了“專注行動”的重要性:“好的想法離開執(zhí)行力就是空談，長期主義更不應(yīng)該是不做好短期執(zhí)行的借口。”李斌要求團隊，圍繞基本經(jīng)營單元，要設(shè)立清晰的經(jīng)營目標、成本目標和投資回報目標，制定具體的執(zhí)行計劃，對經(jīng)營結(jié)果及時復(fù)盤并持續(xù)改進。

如果一切按李斌的計劃發(fā)展，那么蔚來這家非典型現(xiàn)象級公司，是該起飛了。

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