前段時(shí)間，路特斯對(duì)自己的“Vision80”計(jì)劃，也就是“在2028年成為純電豪華品牌”的大目標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整，不再全力向純電動(dòng)化進(jìn)發(fā)，而是選擇“超級(jí)混動(dòng)”路線，推出增程車型。

路特斯CEO馮清峰表示:燃油車依然有市場(chǎng)生命力，而豪華電動(dòng)車的滲透率較低，并且傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)在性能和駕駛體驗(yàn)上仍具優(yōu)勢(shì)。

簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō):對(duì)于路特斯這樣的超豪華品牌來(lái)說(shuō)，電就是最好的輔助。

以全新的蘭博基尼Temerario高性能版為例，蘭博基尼的研發(fā)主管透露說(shuō)它將擁有超1000馬力的“狂暴性能”。

但如果只依靠蘭博基尼Temerario的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是提供不了如此強(qiáng)大的動(dòng)力的。

所以這次它搭載的全新混合動(dòng)力系統(tǒng)加上了三臺(tái)電機(jī)“打輔助”。

其中一臺(tái)電機(jī)位于P1位置，集成在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，兼顧低速驅(qū)動(dòng)與反向發(fā)電，另外兩臺(tái)則位于前軸，僅負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)。

某些工況下，僅依靠P1電機(jī)或后軸電機(jī)，全新蘭博基尼Temerario就能短暫化身成一臺(tái)純電超級(jí)跑車了。

當(dāng)然，電機(jī)的加入還是為了性能更上一層樓。

只算三臺(tái)電機(jī)的總峰值輸出功率就有220kW，再搭配4.0T的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，全新蘭博基尼Temerario在這套混動(dòng)系統(tǒng)的加持下零至百公里加速僅需2.7秒，最高時(shí)速超過(guò)了340公里/小時(shí)。

不過(guò)，超跑們做混動(dòng)的思路和目前主流家用車還是有區(qū)別。新勢(shì)力都是努力在用大電池，以至于很多增程車或者混動(dòng)車的純電續(xù)航里程都來(lái)到了300公里。

但全新蘭博基尼Temerario的電池包卻意外的小，它僅搭載了總?cè)萘繛?.8kWh的軟包電芯，且只能通過(guò)功率7kW的交流樁進(jìn)行充電，充滿都需要30分鐘。

它的純電續(xù)航里程可以參考去年蘭博基尼在成立60周年之際發(fā)布的全新一代大?！猂evuelto，這也是一臺(tái)“通電”的產(chǎn)品。

全新一代大?！猂evuelto動(dòng)力結(jié)構(gòu)

Revuelto不僅搭載了蘭博基尼標(biāo)志性的6.5升自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)，也同樣是配置了三電機(jī)組成混動(dòng)系統(tǒng)，以及3.8kWh的電池包。

而純電行駛里程官方數(shù)據(jù)是:10公里。

所以，這塊電池包的大部分作用還是儲(chǔ)存車輛制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的巨大能量，也就是用作動(dòng)能回收儲(chǔ)備，然后再及時(shí)反饋給電機(jī)用以補(bǔ)充性能。

當(dāng)然，也有超跑希望大家上下班環(huán)保出行。早在十多年前，保時(shí)捷-918 Spyder、邁凱倫P1、法拉利LaFerrari還被譽(yù)為超跑中的“混動(dòng)三神”，其中保時(shí)捷-918 Spyder的純電續(xù)航里程在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)可以做到31公里了。

保時(shí)捷-918 Spyder，NEDC純電續(xù)航里程31公里

只是曾經(jīng)對(duì)于超跑們來(lái)說(shuō)，“通電”僅僅只是一個(gè)動(dòng)力選擇；但如今，“加電”已經(jīng)成為新的潮流。

比如法拉利的首款混動(dòng)超級(jí)跑車LaFerrari其實(shí)早在十多年前就發(fā)布了，但最近幾年SF90、296系列以及今年剛剛發(fā)布的LaFerrari繼任者法拉利F80，全都上了混動(dòng)。

法拉利F80，搭載1200馬力的V6混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)

而阿斯頓·馬丁首款混合動(dòng)力超跑Valhalla今年也將開啟量產(chǎn)交付。

除此之外，前不久才亞洲首秀的新的保時(shí)捷911 Targa 4 GTS也搭載了Turbo-Hybrid高性能混合動(dòng)力系統(tǒng)。

國(guó)外超跑爭(zhēng)先恐后“帶電”，究其原因，除了開頭說(shuō)的大環(huán)境因素之外，還是新能源時(shí)代的性能對(duì)手越來(lái)越多了。

不帶點(diǎn)電，真的扛不住。

全新蘭博基尼Temerario混動(dòng)系統(tǒng)中那臺(tái)4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出800馬力，但放在電動(dòng)車上也就是兩三臺(tái)電機(jī)的事情。

比如被新勢(shì)力拿來(lái)在PPT上碾壓的特斯拉Model S Plaid版本，三臺(tái)電機(jī)總功率750kW，1020馬力，零百僅2.1秒。

而如今一些國(guó)產(chǎn)純電超跑，比如極越ROBO X、仰望U9等搭載的4電機(jī)系統(tǒng)動(dòng)力還會(huì)更強(qiáng)，且零百加速還不超過(guò)2秒。

可以說(shuō)新能源汽車時(shí)代，新勢(shì)力們?cè)陔姍C(jī)的幫助下讓馬力開始變得廉價(jià)化。

傳統(tǒng)超級(jí)跑車依靠大排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壓榨出的馬力，被電機(jī)們輕松突破。

對(duì)于超豪華品牌的跑車們而言，想要在性能上和新能源時(shí)代的新秀們掰手腕，最快的方式無(wú)疑只剩下了“加電”。

但讓他們拋開過(guò)去的造車思路，去打造一臺(tái)純電超跑，即無(wú)經(jīng)驗(yàn)也無(wú)技術(shù)儲(chǔ)備，無(wú)異于從零開始創(chuàng)業(yè)，除了昂貴的車標(biāo)，幾乎找不到啥優(yōu)勢(shì)。

而通過(guò)電機(jī)+大排量引擎去打造一套混動(dòng)系統(tǒng)，既能在性能上保持一定的優(yōu)勢(shì)，門檻也更低，受眾還愿意買單，何樂而不為。

所以這種既具備傳統(tǒng)超級(jí)跑車大排量引擎的激情，同時(shí)又具備“電感”的超跑，也就成為目前超豪華品牌打造新車的第一選擇。

最后，拋開價(jià)格，如果讓你來(lái)選，你會(huì)更青睞新勢(shì)力們的純電超跑，還是傳統(tǒng)超級(jí)跑車制造商打造的既帶電，也依然具備排量引擎的混動(dòng)超跑？

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