10月30-31日，2024汽車技術(shù)與裝備發(fā)展論壇在蘇州召開，政府領(lǐng)導(dǎo)，院士專家，裝備、汽車及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)高層齊聚，圍繞“共筑汽車產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力”年度主題，聚焦新技術(shù)、新裝備、新生態(tài)展開深入研討，探索裝備制造與汽車產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展路徑。論壇由1場閉門會、1場開幕大會、2場特色活動和4場分論壇構(gòu)成，搭建起國內(nèi)首個聚焦“汽車技術(shù)與裝備發(fā)展”領(lǐng)域的高端對接平臺。其中，在10月30日上午舉辦的“開幕大會”上，西安迅湃快速充電技術(shù)有限公司創(chuàng)始人兼技術(shù)總監(jiān)蔡曉發(fā)表了演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場發(fā)言實錄:

各位領(lǐng)導(dǎo)各位來賓，今天我的報告匯報題目是汽車電氣化，高端測試裝備，助力汽車新質(zhì)生產(chǎn)力。主要分三個內(nèi)中，一個是新能源汽車市場發(fā)展問題，面向問題的測試裝備規(guī)程，還有行業(yè)協(xié)同愿景。

從7月份，我們國家首次建了新能源車對傳統(tǒng)車的超越，實現(xiàn)了大概51.1%新能源車。到了9月份，新能源車的零售量已經(jīng)到了112.3萬輛，連續(xù)三個月超越了傳統(tǒng)燃油車，所以近期市場數(shù)據(jù)可以看到，確實已經(jīng)超出預(yù)期了。

但這個時候也發(fā)現(xiàn)，隨著數(shù)量上升，有不同的問題，以及我發(fā)現(xiàn)問題顯現(xiàn)的比較多了。還有消費者也多了，使用環(huán)境也多了。所以帶來的問題，我們也看到相關(guān)的一些數(shù)據(jù)，特別質(zhì)量問題占了54.5%，主要是電池還有電機電控，還有其他部件問題。

對電氣化來說，相關(guān)的一些問題，偶發(fā)性的問題，像一些比較嚴(yán)重的鏈條斷開、異常過流等問題，還有充電問題，這是因為車輛問題的充電問題，還有續(xù)航里程不準(zhǔn)，還有一年內(nèi)的續(xù)航里程下降嚴(yán)重，還有車輛安全問題，過熱、斷電等等問題。

所以我們分析在汽車質(zhì)量，是設(shè)計和驗證出來的。所以完善成熟的測試檢測體系，是保證車輛質(zhì)量的關(guān)鍵。所以新能源汽車高速發(fā)展的時候，需要檢驗檢測手段和技術(shù)的工具來支撐。汽車的電氣化過程它的檢驗手段遠遠落后于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，主要體現(xiàn)在幾個方面，一是標(biāo)準(zhǔn)不完善，電安全這方面主要針對電子電氣的部件魯棒性測試，像電壓變化、拋負載、電壓偏移等等測試。在國外也經(jīng)過將近二十年的發(fā)展像ISO22958、VW80300等等標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)趨向于成熟，國內(nèi)正在建立一些標(biāo)準(zhǔn)。團標(biāo)我們參與也建立了幾個團標(biāo)。

維度不全，像傳統(tǒng)車在氣候化學(xué)、機械等等工況實際上經(jīng)過百年的經(jīng)驗積累，像電氣化高壓電氣這塊的技術(shù)才剛剛發(fā)展起來，所以估計也要發(fā)展的幾十年才能讓這個東西慢慢完善。

另外多綜合測試有一個代表性的東西，現(xiàn)在大部分人測試以時域為基礎(chǔ)的，這個測試有可能發(fā)現(xiàn)問題，偶發(fā)性的東西很難再重復(fù)發(fā)現(xiàn)。所以針對一個高端測試平域的測試是必不可少的，所以現(xiàn)在也利用紋波的方式引入平域維度的測試，一旦出現(xiàn)問題后面它的問題有唯一性。

第三個問題是應(yīng)用關(guān)注還不太足，像快充邊界的尋找，低溫交流加熱這方面，有些企業(yè)已經(jīng)開始使用了但是整個行業(yè)進展還是比較慢，還需要完整的體系和標(biāo)準(zhǔn)來支撐。特別是最后一項預(yù)警，我們利用紋波的方式做原位的阻抗，對原位的阻抗、內(nèi)溫都產(chǎn)生了分析來研究電池的失效，基于降本以及提高它的準(zhǔn)確性。對這個關(guān)注還是不太足的。

真正問題特別是對這種新的東西，它的問題核心是歸納總結(jié)，不是看不到問題而是歸納總結(jié)。所以歸納總結(jié)就形成自己的數(shù)據(jù)庫、問題庫，針對每個問題進行詳細描述，發(fā)現(xiàn)里面有哪些共性的東西，從設(shè)備端提出解決方案，從測試端我們建立它的相應(yīng)的測試歸程，從最后到分析來得出。最后上升到理論，來解決類似的問題。

所以建立這種問題分析是一個比較有意思的事情，假如說我們建立電子電氣的問題庫，紋波類似的問題，電池方面。我們總結(jié)有三點，電池裂化，所謂的紋波是電氣電控可能帶來的一些波動；干擾、NVH這些影響因素。這三個大類可以看到圖是比較清楚，前面兩張圖是整車突然掉電，后面是電池局部過熱，最后一個影響因素是尖銳的叫聲，NVH的問題，會帶來一些舒適感的降低。

另外我們利用平域的方式在檢測裝備的更新上也可以看到它對車輛來說，有一個加熱效率的問題，所以我們通過這個方法能夠迅速地提升車輛的特別冷態(tài)電池的加熱效率，這也是一個非常有意思的研究。這已經(jīng)有一些車輛裝配了這個東西?，F(xiàn)在在實驗室的加熱溫度、速度可以非?？?，如果達到均勻性的加熱對產(chǎn)量產(chǎn)生影響現(xiàn)在做到了1.35度/分鐘的情況。

對于我們所說的平域的紋波方式，我們看電子電氣非常重要，他還有一個非常重要的作用，平常我們的測試總是測被動的，電流、電壓溫度、轉(zhuǎn)速等等都是被動的測試。但是通過紋波的方式主動打入探測的波，探測里面的基礎(chǔ)物理結(jié)構(gòu)。這種基礎(chǔ)物理結(jié)構(gòu)探測不是一家企業(yè)能真正做到什么程度的，也要形成一定的生態(tài)鏈。我們跟電芯廠在研究哪些頻率也就是它的電化學(xué)結(jié)構(gòu)會引起破壞、問題，跟OEM車廠這些方面來做交流激勵，以及跟BMS或者芯片企業(yè)來做合作。

它是一個生態(tài)鏈不是某一家企業(yè)能夠完成的，形成高速通訊還有它的模型數(shù)據(jù)雙驅(qū)動，來解決車輛的一些火災(zāi)或者極端事故。這樣的話也能大大降低成本，這是未來的一個方向。

從國產(chǎn)的裝備來看，2000年到2010年基本上全進口階段，2010年到2015年是進口替代階段，2015年到2022年是國產(chǎn)自主品牌壯大的階段，2022年以后是出口國際化的階段。我們經(jīng)歷這十六七年，在行業(yè)里摸爬滾打，也實現(xiàn)了很多首臺套。2017年多維度綜合實施控制系統(tǒng)，2018年首臺套SOP快充策略研究，還不斷更新它的一些新的策略技術(shù)。2019年實現(xiàn)高壓電子電氣整套解決方案，還有測試方案的服務(wù)。2020年主要是利用紋波加熱來讓新能源車在冬天的時候續(xù)航里程大大增加，2021年就是利用紋波在原位的阻抗分析上來進行失效預(yù)警跟各個企業(yè)進行合作。

可以說新質(zhì)生產(chǎn)力核心就是創(chuàng)新驅(qū)動、質(zhì)量優(yōu)先。我們對于一個車型目前更新的時間只有1-2年，不斷有新材料、新結(jié)構(gòu)、新工藝，所以這么快的速度我們感覺在信息非常不充分的情況下把事情要做好，這是非常難的。所以這應(yīng)該來說有行業(yè)分工，我們覺得如何高效低成本讓這些創(chuàng)新者特別是對于主機廠還有零部件供應(yīng)商能夠真正通過這些合作，省時省力，把風(fēng)險一定要放在最前面，而不要說最后車輛都出來了或者電池已經(jīng)批量生產(chǎn)了才發(fā)現(xiàn)問題。所以在這個時候我們會自己歸納總結(jié)。

當(dāng)然我們也希望真正建立一些價值認可，建立整車零部件的公司和檢測機構(gòu)。另外就是測試儀器和整體解決方案的供應(yīng)商，這些良性循環(huán)，讓信息充分拉通，有人做歸納總結(jié)，有人做應(yīng)用。

另外就是行業(yè)協(xié)同，作為基礎(chǔ)的測試技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)研究，建立領(lǐng)先的測試驗證體系，另外我們這邊也跟工信部和各個高校合作，建立了一些培訓(xùn)機制，像現(xiàn)在我們做了兩年多的培訓(xùn)，培訓(xùn)了六百多個人員。每個月都有，這也是我們想的一個重要點。

謝謝大家！

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實相關(guān)內(nèi)容。