今年以來，許多新發(fā)布的車型將車內(nèi)智能化、智能座艙放在了非常重要的位置。

《中國經(jīng)營報》記者采訪了解到，智能座艙已經(jīng)成為車企在激烈的市場競爭環(huán)境下打造汽車差異化體驗的重要發(fā)力點。當(dāng)下，AI大模型賽道火熱，大模型正在對智能汽車帶來顛覆性變革，不斷突破智能座艙的“上限”。

“AI座艙在過去5年出現(xiàn)爆發(fā)式增長，但是問題很快就出現(xiàn)了，這個領(lǐng)域產(chǎn)品系列發(fā)展得這么快，全鏈條其他體系跟不上該怎么辦？也就是說現(xiàn)在座艙進(jìn)入了‘無人區(qū)’，國外沒有國內(nèi)發(fā)展快……新冠疫情暴發(fā)前國內(nèi)的座艙產(chǎn)品基本上落后國外一到兩代，而從去年開始國內(nèi)比國外基本領(lǐng)先一到兩代。”清華大學(xué)智能綠色車輛與交通全國重點實驗室教授曹東璞表示，這幾年，對于下一代智能座艙該如何定義，業(yè)內(nèi)比較困惑，頭部座艙企業(yè)遇到瓶頸。不過，自2022年年底大模型發(fā)布以來，大模型對座艙起到了非常大的推進(jìn)作用。

百度Apollo智能座艙業(yè)務(wù)總經(jīng)理李濤在接受記者采訪時也表示，大模型上車不是一個未來時，它是一個現(xiàn)在進(jìn)行時。汽車智能化的大浪潮和大模型浪潮重疊是歷史的必然，如果要實現(xiàn)AI汽車這樣的終極感知形態(tài)，就需要用到強(qiáng)大的邏輯推理、記憶、生成等能力，而這些能力恰恰是大模型最擅長的領(lǐng)域。

2027年L3高階認(rèn)知智能座艙的形態(tài)會出現(xiàn)

隨著汽車芯片、人機(jī)交互、汽車系統(tǒng)等軟硬件技術(shù)水平快速迭代，汽車座艙開始全面進(jìn)入智能化階段，智能硬件持續(xù)拓展及升級。

畢馬威中國在今年4月發(fā)布的《聚焦電動化下半場，智能座艙白皮書》中指出，高級別智能駕駛發(fā)展低于預(yù)期，主機(jī)廠將更多研發(fā)資源投入智能座艙。智能座艙內(nèi)涉及到的車載信息娛樂系統(tǒng)和座艙域控制器等需滿足的車規(guī)功能安全等級，比智能駕駛所涉及的駕駛域和底盤域低，且更容易被車內(nèi)人員感知，因此成為現(xiàn)階段新的差異化主要競爭點，各主機(jī)廠新車型均將智能座艙的一項或幾項功能作為市場銷售的賣點進(jìn)行宣傳。

智能座艙多項配置已經(jīng)基本實現(xiàn)標(biāo)配化。汽車之家研究院提供的數(shù)據(jù)顯示，APP遠(yuǎn)程控制、大尺寸中控屏、語音識別、車聯(lián)網(wǎng)等多項配置滲透率已達(dá)90%。

國內(nèi)目前將智能座艙共分為L0功能座艙、L1感知智能座艙、L2部分認(rèn)知智能座艙、L3高階認(rèn)知智能座艙、L4全面認(rèn)知智能座艙5個級別。等級越高，智能座艙的主動交互能力越強(qiáng)、服務(wù)內(nèi)容越豐富、執(zhí)行場景越廣泛。

“目前一些汽車的座艙處在L2階段，大部分座艙還在L1的水平?！辈軚|璞認(rèn)為，2027年L3高階認(rèn)知智能座艙的形態(tài)會出現(xiàn)，預(yù)計到2032年L4全面認(rèn)知智能座艙的形態(tài)會出現(xiàn)。

智能座艙是一個“誘人”的賽道。據(jù)畢馬威測算，2026年中國市場智能座艙規(guī)模將達(dá)2127億元，5年復(fù)合增長率超過17%。其中單車價值從2022年的8100元上升到2026年的9650元，同期智能座艙滲透率將從59%上升至82%。

記者在采訪中了解到，智能座艙的未來發(fā)展將聚焦于技術(shù)的深度集成、個性化服務(wù)的提升以及與外部生態(tài)的融合。通過多模態(tài)交互、AI大模型、5G與車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的加持，智能座艙不僅會為駕駛員和乘客提供更加便利、安全、智能的駕駛體驗，還會逐漸成為車內(nèi)外生活的重要連接點。

大模型重塑智能座艙？

智能座艙為汽車產(chǎn)品帶來差異化競爭力的同時，由于多種因素影響，目前市面上的智能座艙已經(jīng)出現(xiàn)同質(zhì)化趨勢，各大廠商推出的產(chǎn)品越來越相似。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，大模型能夠破解智能座艙的同質(zhì)化問題。未來，智能座艙通過運用AI大模型，將提供千人千面的人機(jī)交互服務(wù)，推動智能座艙的功能深度進(jìn)化。

大模型通過深度學(xué)習(xí)和海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練，具備強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析和理解能力。它支持語音、圖像、手勢等多模態(tài)輸入，能夠與用戶進(jìn)行更自然、更智能的交互，提升座艙的體驗差異化。此外，大模型不僅能夠優(yōu)化車內(nèi)體驗，還能通過跨平臺、跨設(shè)備的生態(tài)整合，實現(xiàn)車內(nèi)外智能設(shè)備的聯(lián)動。不同廠商可以結(jié)合各自的生態(tài)系統(tǒng)，基于大模型構(gòu)建獨特的智能生態(tài)，從而實現(xiàn)功能的差異化。

“座艙是大模型落地的最佳場景?！被鹕揭嫫囆袠I(yè)總經(jīng)理楊立偉對記者表示，將來大模型在座艙方面最大的價值就是幫助座艙集成一個好的生態(tài)，再打通各個終端，這會是一個比較有想象空間的場景。

支付寶副總裁、數(shù)字出行酒旅事業(yè)部總經(jīng)理王敏告訴記者，有了大模型后，大量的服務(wù)可能被重塑，以前大家想到的僅僅是停車?yán)U費，但未來能夠在手機(jī)支付寶上完成的服務(wù)，同樣可以在車端實現(xiàn)。

大模型的深度學(xué)習(xí)能力可以讓不同品牌的汽車打造獨特的座艙體驗。博世智能駕駛與控制系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總裁吳永橋表示，在座艙方面，未來的方向是打造AI座艙，現(xiàn)在的座艙只是基于ChatGPT來提高自然語義交互能力，博世正在與幾個頭部主機(jī)廠研究如何在座艙上部署單側(cè)大模型，使其算力超過自動駕駛300TOPS，這樣能讓智能座艙的運營更加高效流暢、智能。

在智能座艙方面，大模型上車并非僅僅停留在展示層面，而是已經(jīng)走向商用。李濤向記者透露，極越01已經(jīng)全面搭載了百度文心一言大模型，這款車目前已經(jīng)進(jìn)入放量階段，其“艙駕雙絕”的智能化定位逐步得到市場和消費者的認(rèn)可。與此同時，搭載百度大模型的上汽通用別克全新GL8陸尊PHEV很快也將量產(chǎn)。此外，蘿卜快跑第六代無人車也即將搭載百度超級座艙智能體，還有更多新技術(shù)將在車上陸續(xù)釋放。

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