從1-8月全球動力電池裝機量排名TOP10來看，中國企業(yè)依然占據(jù)6家，兩家企業(yè)位置微調(diào)，一家裝機量追平SK On；另外，韓國三巨頭分化加劇，一韓企落至第7位。

10月7日，韓國研究機構(gòu)SNE Research最新數(shù)據(jù)顯示，2024年1-8月全球登記的電動汽車電池總裝機量約為510.1GWh，較去年同期增長21.7%。

從1-8月全球動力電池裝機量排名TOP10來看，中國企業(yè)依然占據(jù)6家，兩家企業(yè)位置微調(diào)，一家裝機量追平SK On；另外，韓國三巨頭分化加劇，一韓企落至第7位。

具體來看，中企方面，進入1-8月全球動力電池裝機量TOP10陣營的依舊是寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、國軒高科、欣旺達，6家公司裝車量總計332.3GWh，市場份額達65.1%，持續(xù)占據(jù)較大比重。

1-8月，寧德時代以27.2%的同比增速，189.2GWh的裝機量繼續(xù)保持全球第一的位置。據(jù)悉，在中國這個全球最大的電動汽車市場，ZEEKR、AITO、理想汽車等主要整車廠均采用寧德時代電池，特斯拉Model 3/Y、寶馬iX、奔馳EQ等全球主要整車廠也采用寧德時代的電池，大眾ID系列也在采用寧德時代電池。

比亞迪在1-8月全球動力電池裝機量排名第二，增長率為25.6%，裝機量83.9GWh。近期，隨著全球主機廠混合動力技術(shù)競爭的加劇，比亞迪瞄準(zhǔn)純電動汽車和插電式混合動力(PHEV)市場雙軌布局，推出了一款續(xù)航里程為2,100公里的新型混合動力汽車。比亞迪正在走出中國市場，進入亞洲和歐洲市場，迅速擴大市場份額。

中創(chuàng)新航在1-8月全球電池裝機量方面排名依舊第五，但其裝機量和市場份額(4.8%)已追平SK On，同比增長24.5%。

其余上榜的三家中國公司中，1-8月，億緯鋰能排名全球第八，裝機量達13.1GWh，同比增長39.4%，市場份額為2.6%；國軒高科排名全球第九，裝機量達11.3GWh，同比增長18.9%，市場份額為2.2%；欣旺達排名全球第十，裝機量達10.4GWh，同比增長60%，市場份額為2.0%。

從韓國企業(yè)來看，1-8月，LGES、SK On、三星SDI全球電動汽車電池裝機量較上年同期均錄得增長。但三大電池企業(yè)在全球電動汽車電池裝機量中的市場份額為21.1%，較去年同期下降3.4個百分點。

其中，1-8月，LGES保持第三位，同比增長2.5%；SK On排名第四，增長率為8.0%(24.4GWh)；三星SDI的增長率為國內(nèi)三大電池公司中最高，達9.2%(21.3GWh)，但不得不提的是，三星SDI排名已落至第7位。

1-8月，唯一進入前十名的日本企業(yè)松下，今年以22.4GWh的電池裝機量排名第六，但與去年同期相比出現(xiàn)了22.5%的負增長。松下負增長的主要原因為Model 3改款導(dǎo)致銷量下降。松下改進2170型和4680型電芯，未來有望快速恢復(fù)以特斯拉為中心的市場份額。

SNE分析，隨著全球搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車車型數(shù)量不斷增加，中國電池企業(yè)正在快速進步。在中國，能源密度高的電池補貼減少的同時，在熱穩(wěn)定性、價格競爭力上占優(yōu)勢的LFP型號數(shù)量大幅增加，中國以外地區(qū)為了確保價格競爭力，LFP電池搭載增加的趨勢也在持續(xù)。由于中國企業(yè)在磷酸鐵鋰電池市場初期占據(jù)主導(dǎo)地位，預(yù)計暫時將保持市場份額的壟斷水平。

不過，SNE還指出，LGES已與雷諾簽訂了軟包cell-to-pack供應(yīng)合同，據(jù)悉三星SDI和SK On也準(zhǔn)備從2026年開始量產(chǎn)LFP電池，電池企業(yè)也將提供電動租賃LFP電池。隨著電動汽車市場增速放緩，對具有價格競爭力的電池的需求增加，加上近期電動汽車火災(zāi)引發(fā)的社會對電池安全性的需求增長，磷酸鐵鋰電池市場的格局變化也備受關(guān)注。

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