中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年前8個月，我國新能源汽車產(chǎn)銷雙雙超700萬輛，同比均增長30%左右，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的37.5%。其中，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷增速分別高達(dá)79.3%和84.2%，成為拉動整體新能源汽車增長的重要力量。不過，在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展過程中，出現(xiàn)了產(chǎn)品盲目求大的現(xiàn)象，應(yīng)引起警惕。

大電池?，F(xiàn)在不少車企推出的純電車型，動輒宣稱續(xù)駛里程超700公里、超800公里，甚至超1000公里，其必要性有多少，值得商榷。如果不是基于技術(shù)進(jìn)步而導(dǎo)致的電池能量密度提高，單靠多裝電池達(dá)到高續(xù)駛里程，不僅增加車輛自重，也會增加能耗，違背了行業(yè)發(fā)展的初衷。況且，多裝電池還會增加車輛生產(chǎn)成本。不如將這部分成本省下來讓利于消費者，或許能更好地促進(jìn)相關(guān)車型銷量的提升。

應(yīng)該看到，隨著新能源汽車保有量的增加，在國家政策引導(dǎo)和社會資本投建下，我國充換電基礎(chǔ)設(shè)施正越來越完善。與新能源汽車推廣期間相比，目前消費者的“續(xù)駛里程”焦慮，早已變?yōu)椤把a(bǔ)能方不方便”的擔(dān)憂。因此，車企沒必要靠盲目堆電池來增加續(xù)駛里程，而應(yīng)著力于整車技術(shù)水平的高質(zhì)量提升。畢竟，在動力電池技術(shù)取得革命性突破之前，這種“負(fù)重前行”不僅會給車企帶來更大的成本負(fù)擔(dān)，還會直接影響消費者的購買和駕乘體驗。

大油箱。由于可油可電，疊加部分城市不限行和購置稅優(yōu)惠政策，近年來包括增程式在內(nèi)的插電式混合動力汽車受到消費者追捧，其銷量增速遠(yuǎn)超純電動汽車。問題是，這些號稱“綜合續(xù)駛里程”超2000公里的車，靠的不是小電池，而是大油箱。今年5月份，在某車企新品上市后，就有業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑，“天天呼吁禁止燃油車，結(jié)果自己造了個插電車，油箱比燃油車還大”。

分析起來，包括增程式在內(nèi)的插電式混合動力汽車盲目追求“綜合駕駛里程”意義并不大，尤其是以擴(kuò)大油箱容積的方式來提升。目前全國范圍內(nèi)已有12萬多座加油站，加油站的最大間隔僅350公里左右；一般路段和高速公路的加油站間隔最多不過六七十公里，在車流量較大的路段，100公里以內(nèi)會有多座加油站。傳統(tǒng)燃油汽車之所以不存在盲目追求續(xù)駛里程現(xiàn)象，很大一部分原因就在于遍地都有加油站。

雖然大容積的油箱對于車輛制造成本影響不大，但包括增程式在內(nèi)的插電式混合動力汽車在長距離行駛中更多還是要靠燃油來驅(qū)動，并不符合綠色環(huán)保理念。管理部門之所以把包括增程式在內(nèi)的插電式混合動力汽車歸為新能源汽車，而把深度油電混合動力汽車排除在外，其考量還是鼓勵多用電，多用綠電，少用燃油。如果說，唯一需要超長續(xù)駛里程的普通乘用車，大概率就是越野車，而主流的家用轎車、SUV和MPV確實沒必要使用大油箱。

大屏幕。不知從什么時候起，汽車圈刮起了大屏風(fēng)。國產(chǎn)車、合資車甚至豪華車，都往車?yán)锶笃?。有的車型夸張到整個儀表盤都變成了一塊巨大的屏幕，看著一個個挺酷炫的，充滿了科技感和時尚感，但這么做就真的好嗎？

大并不意味著好?！皵?shù)字化不是看誰家屏幕更大，代碼更長……現(xiàn)在不少車企的產(chǎn)品提供大屏幕，這可能會分散司機(jī)的注意力，導(dǎo)致事故。”寶馬集團(tuán)董事長齊普策就直言不諱地指出，消費者選車應(yīng)關(guān)注車輛性能和安全配置，而非僅追求大屏幕、大彩電、大沙發(fā)等表面配置。甚至令人懷疑，那些所謂的“大”，實際上是在用“堆料”遮掩自身創(chuàng)新力的不足。

當(dāng)前，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進(jìn)，電動化和智能化變革浪潮澎湃，但這并不等于車企在產(chǎn)品設(shè)計研發(fā)中就要盲目求大。無論何時，汽車的第一屬性依然是交通工具。好不好開，是否有駕駛樂趣和駕乘品質(zhì)，是否足夠安全可靠和綠色智能，才是車企需要創(chuàng)新的錨定點，新能源汽車也不例外。

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