官方售價區(qū)間為17.18萬元至20.68萬元，其中汽油版車型的價格區(qū)間為17.18萬元至19.68萬元；智能電混雙擎車型的價格區(qū)間為17.98萬元至20.68萬元。3月6日，廣汽豐田全新第9代凱美瑞以極其“震撼”的方式上市。

一方面，在“價格戰(zhàn)”越來越激烈的當(dāng)下，第9代凱美瑞不出意外的加入到這場“爭奪戰(zhàn)”之中，17.18萬元的超低購車門檻，既符合了當(dāng)前中國車市的定價潮流，也讓凱美瑞的用戶群感受到巨大誠意。并且在混動車型上，他更是將主流合資中高級混動轎車的價格首次下降到18萬元以下，頂配車型的價格也不到21萬元。

另一方面，在價格進(jìn)一步下探的同時，第9代凱美瑞“加量不加價”，豐田第五代THS智能電混雙擎系統(tǒng)、TSS3.0增強(qiáng)版智能駕駛輔助系統(tǒng)、以及由華為賦能的智能座艙的加入，讓這款車的價值得到了進(jìn)一步提升。

在自主品牌市場份額突破50%，合資品牌逐漸式微的今天，合資品牌急需一款熱門車型在中國汽車市場持續(xù)引發(fā)關(guān)注并熱銷。作為B級車市場的常青樹，第9代凱美瑞已經(jīng)成為最佳選擇。而在一定程度上，他也必須肩負(fù)起這個責(zé)任。

面對前后夾擊，意料之中的售價

在中國汽車市場，素有“得B級車市場的天下”的說法。事實(shí)上，在B級乃至以上級別車型的細(xì)分市場中，豪華車、合資車、自主品牌車型密集布陣。為爭奪市場，近幾年，這個細(xì)分市場的價格早已呈現(xiàn)下降趨勢，部分新車一度罕見地出現(xiàn)“上市即9折”的現(xiàn)象，而一些“老年車型”更是擴(kuò)大優(yōu)惠幅度。

2024年，隨著新一輪價格戰(zhàn)打響，并席卷各個細(xì)分市場，這個細(xì)分市場并沒有幸免于難。2月28日，比亞迪漢榮耀版上市，起售價格不到17萬元，而同樣來自比亞迪的海洋網(wǎng)車型，海豹DM-i榮耀版車型的起售價更是下探至15萬元以下。隨后，長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等自主品牌車型用不同的方式加入到價格戰(zhàn)之中。

在愈發(fā)激烈的價格戰(zhàn)之中，任何品牌都不能幸免于難，對于日漸式微的合資品牌，乃至于合資豪華品牌而言，如果不采用降價的方式，意味著將失去競爭優(yōu)勢。作為豪華品牌的代表，豪華品牌凱迪拉克宣布，全新CT5豪華型的廠商指導(dǎo)價降至21.97萬元，相比此前28.97萬元的入門門檻，價格直降7萬元。而在終端市場，一線豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪旗下的B級車的優(yōu)惠幅度也在部分地區(qū)達(dá)到了10萬元左右。作為凱美瑞的老對手，雅閣和天籟的起售價雖然均為17.98萬元，但是在終端也有不同幅度的讓利優(yōu)惠。

此前，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，“要銷量不要利潤”是2024年車市的主旋律，同時他認(rèn)為，“中國汽車行業(yè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展不是靠利潤，而是靠量。要利潤是活不了的，只有要量才能發(fā)展下去；要利潤是短視行為，要量才是可持續(xù)發(fā)展?！?/p>

由此，在“要銷量不要利潤”的背景下，雖然第9代凱美瑞以“全面再定位，重新定義中高級轎車價值體系”的口號，帶來了超低售價，但是，這只會讓人感到一時驚喜的同時，并不會感到太意外?；蛟S，在第9代凱美瑞的帶動下，未來市場上還會出現(xiàn)價格足夠驚喜、足夠驚爆眼球的車型。

超低價格不是目的，超高價值才是期盼

激烈的車市價格戰(zhàn)進(jìn)一步加劇了中國汽車市場的競爭，車企之間的價格越燒越旺，鋪天蓋地的降價信息此起彼伏。在一定程度上，價格戰(zhàn)導(dǎo)致車輛價格不斷降低，讓消費(fèi)者以更加低廉的價格購買到產(chǎn)品。

可是，價格戰(zhàn)并非“百利而無一害”，在價格戰(zhàn)下，車企很可能會為了利潤或降低虧損，在“看不見”的地方做手腳。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示擔(dān)憂，“部分廠商可能會降低產(chǎn)品質(zhì)量來降低成本，這就會損害消費(fèi)者的利益?！?/p>

不過，對于豐田這樣的國際大廠，完全可以信賴。

作為全球汽車行業(yè)中具有重要地位的汽車制造商，豐田在過去的四年中，連續(xù)問鼎全球汽車銷量榜首，以可靠的品質(zhì)和卓越的性能贏得了全球消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。在中國汽車市場，豐田同樣給中國消費(fèi)者留下了良好的印象。在合資品牌陣地接連“失守”的2023年，豐田依然憑借著一汽豐田的80萬輛銷量和廣汽豐田的90.1萬輛銷量贏得了170.1萬消費(fèi)者的信賴。

凱美瑞，作為豐田淬煉的一款全球化旗艦轎車，經(jīng)過四十年的光陰穿梭，已經(jīng)成為B級車市場的常青樹。自第6代凱美瑞由廣汽豐田國產(chǎn)，凱美瑞曾連續(xù)引發(fā)購車狂潮，成為中國市場少有的中高級“神車”。誕生42年來，凱美瑞在全球范圍內(nèi)贏得了超過2500萬客戶，在中國市場累積銷量達(dá)到270萬輛。在2023年，廣汽豐田凱美瑞以225503輛的銷量，連續(xù)三年斬獲中型轎車銷冠。

顯然，即使第9代凱美瑞以超低價格來到廣大消費(fèi)者身邊，但是完全有理由相信，豐田并不會在消費(fèi)者看不見的地方偷工減料。而且，第9代凱美瑞不僅不會“偷工減料”，甚至在為消費(fèi)者帶來價格驚喜的同時不斷“加料”。

例如，純粹進(jìn)化的高級轎車行駛質(zhì)感。

第9代凱美瑞以打造“純粹的轎車性能”為開發(fā)目標(biāo)，依托TNGA- K高端平臺，延續(xù)低重心、高剛性優(yōu)勢，同時在懸架、轉(zhuǎn)向、剎車、靜謐性等核心性能上進(jìn)一步升級。

提升側(cè)傾剛度的雙叉臂式后懸架，在高速過彎和變線時車身姿態(tài)更平穩(wěn)；雷克薩斯同款擺動閥式減震器，帶來更舒適細(xì)膩的行駛反饋；齒條平行式電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，增強(qiáng)齒輪箱和轉(zhuǎn)向柱支撐剛度，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)直接，轉(zhuǎn)向手感低速輕盈高速緊致，并且為中國用戶調(diào)校更具駕駛樂趣的運(yùn)動模式；混合動力制動系統(tǒng)，通過再生制動和機(jī)械制動無縫接合，給人穩(wěn)定的剎車信心。

同時，新車通過37項靜謐性升級，實(shí)現(xiàn)在時速100公里時車內(nèi)通話清晰度提升7.3%。

例如，第五代智能電混雙擎“電驅(qū)進(jìn)化”。

第五代智能電混雙擎三電系統(tǒng)更加小型化、輕量化和精密化，動力電池升級為三元鋰電池，采用高密度電池組，重量減輕約44%，電芯輸出功率提升15%；PCU電控能量損耗降低9.1%；高轉(zhuǎn)速永磁電機(jī)功率提升14%，達(dá)到100kW，輸出強(qiáng)勁電驅(qū)動力。2.0L智能電混雙擎系統(tǒng)最大功率達(dá)到145kW。

得益于電驅(qū)性能提升，全速域加速更為線性持續(xù)，后段80km/h到100km/h加速表現(xiàn)提升15%。2.5L智能電混雙擎系統(tǒng)最大功率達(dá)169kW。同時，最低油耗僅4.2L/100公里，續(xù)航1000公里以上。

例如，“全球車、中國艙”進(jìn)階主流。

第9代凱美瑞的智能座艙搭載8155高通驍龍車機(jī)芯片，12GB運(yùn)行內(nèi)存，算力提升超4倍、響應(yīng)速度提升8倍、車機(jī)4秒內(nèi)完全喚醒；提供約40%算力冗余，為后續(xù)OTA留足空間。軟件系統(tǒng)導(dǎo)入豐田首個自建應(yīng)用商城，深度打造智能生態(tài)鏈。

搭載的AR風(fēng)格HUD抬頭顯示，3D化圖像指引更直觀；采用聲紋和面容識別系統(tǒng)和數(shù)字鑰匙；搭載CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手機(jī)互聯(lián)。同時，配備64色律動氛圍燈、原廠智能香氛系統(tǒng)，帶來光、音和香氛全方位智感豪華體驗(yàn)。

例如，新一代T-Pilot賦予18項智駕安全功能。

第9代凱美瑞搭載新一代T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，為消費(fèi)者帶來真正安全的智能駕駛輔助。

感知能力方面，搭載5顆毫米波雷達(dá)、8顆超聲波雷達(dá)、4顆環(huán)視攝像頭、1顆前視攝像頭，以及獨(dú)有的室內(nèi)駕駛員攝像頭前向探測距離提升約2倍，掃視面積提升約8倍，構(gòu)筑“360度超視野感知體系”，無死角感知路況；在決策能力方面，導(dǎo)入的PDA主動駕駛輔助系統(tǒng)，植入DNN深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)AI算法，如同“天眼視角”，提前預(yù)判，從容應(yīng)對。

隨著感知和預(yù)判能力升級，新一代T-Pilot能夠提供多達(dá)18項智能駕駛輔助功能，新增緊急駕駛停止輔助、前方交通穿行警示、自動變道輔助、緊急轉(zhuǎn)向輔助、安全下車輔助等功能，跟車順滑、彎道居中、急剎不沖。預(yù)碰撞系統(tǒng)采用三段式減速，警報、緩剎、再剎停。

進(jìn)一步強(qiáng)化安全車身，全景天幕采用熱沖壓中央加強(qiáng)件，在極端事故中減少車廂變形風(fēng)險；底盤采用平整的硬殼覆蓋，線束接口處都采用防水防塵膠圈保護(hù)。同時，全系標(biāo)配10個安全氣囊，側(cè)窗簾式空氣囊后部容量比現(xiàn)款增大78%，前排采用三腔式側(cè)面氣囊，新增前排中央氣囊，保護(hù)每一個乘客。

在強(qiáng)大的產(chǎn)品力面前，第9代凱美瑞甚至成為了B級車市場，消費(fèi)者不買自主品牌，不買新能源車的最佳理由。

在近幾年的中國汽車市場中，新能源車型熱度持續(xù)走高，在一些細(xì)分市場中，一些品牌的新能源車型已經(jīng)開始霸占銷量榜單。雖然在此前，B級車市場基本維持原有格局，依然是合資品牌燃油車的天下，但是在自主品牌的強(qiáng)大攻勢下，很難保證這個市場不會被攻占。

必須承認(rèn)，如今的自主品牌車型已非“吳下阿蒙”，在產(chǎn)品力上的表現(xiàn)已經(jīng)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，尤其在智能化方面，甚至領(lǐng)先合資品牌車型多個“身位”。

而在新能源汽車的加持下，自主品牌搶占先機(jī)，已經(jīng)成為消費(fèi)者心中的首選。在大力發(fā)展新能源汽車的中國汽車市場，合資品牌燃油車不僅不能占到便宜，甚至成為了“舊勢力”的代表。中國汽車市場如何不被淘汰，成為了合資品牌，或者說是合資品牌燃油車必須面對的課題。

如何破解難題？第9代凱美瑞做出表率，超低售價加上超高品質(zhì)，這樣的車型，怎能不讓消費(fèi)者動心？

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