3月28日，小米汽車首款車型小米SU7是正式上市了，新車一共推出3款配置車型，售價(jià)區(qū)間為21.59萬到29.99萬元。

具體來看，最低配的小米SU7 標(biāo)準(zhǔn)版是定價(jià)21.59萬元，零百公里5.28秒，電池是73.6度電的刀片電池。小米SU7 Pro定價(jià)24.59萬元，續(xù)航會(huì)更加長一些，電池容量94.3度，輔助駕駛硬件也要更高一些。

小米SU7 MAX版這是四驅(qū)版本，性能更炸裂，配置也更頂，這個(gè)配置的車型對比其定價(jià)而言也是極具性價(jià)比的。

新車上市期間，小米汽車也推出了眾多優(yōu)惠和購車權(quán)益，三種配置車型都有相應(yīng)的權(quán)益，具體大家可以看上面的圖。

小米SU7的關(guān)鍵信息

一、小米超級電機(jī)

小米汽車發(fā)布了小米超級電機(jī) HyperEngine V6/V6s，這兩款電機(jī)將率先搭載在小米 SU7 上，小米超級電機(jī)采用了AI仿真技術(shù)，搭配間隔式斷磁橋+套筒方案專利，對比競品車的差異性，官方也列出來了。

1、V6 電機(jī)最大功率 220kW，最大扭矩 440N·m，轉(zhuǎn)速達(dá)到 21000 rpm；

2、V6 電機(jī)最大功率 275kW，最大扭矩 500N·m，轉(zhuǎn)速達(dá)到 21000 rpm。

另外，小米還發(fā)布了下一代的小米超級電機(jī) HyperEngine V8s，參數(shù)部分最大功率 425kW，最大扭矩 635N·m，轉(zhuǎn)速達(dá)到 21000 rpm，最高效率 98.11%，功率密度 10.14kg/kg，就是時(shí)間還有的等， 要在2025 年才會(huì)上車。

27200rpm的最高轉(zhuǎn)速多少有點(diǎn)夸張了，小米汽車針對電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，電機(jī)采用54槽6極設(shè)計(jì)+8層Hairpin扁線繞組，轉(zhuǎn)子的槽滿率達(dá)到77％

當(dāng)然也要看實(shí)際療效，在小米超級電機(jī)的加持下，SU7雙電機(jī)版峰值功率495kW，峰值扭矩838N·m，零百加速時(shí)間最快2.78秒，最高急速高達(dá)265km/h。

二、CTB電池車身一體化技術(shù)+800V高壓碳化硅平臺(tái)

小米汽動(dòng)力電池同樣搭載了CTB電池車身一體化電池技術(shù)+800V高壓碳化硅平臺(tái) ，動(dòng)力電池部分與寧德時(shí)代的合作，這塊兒CTB車身電池一體化電池，最大支持150kWh電池，理論 CLTC 續(xù)航能夠達(dá)到 1260km。

這塊電芯在安全技術(shù)上頗為獨(dú)特，配備行業(yè)首創(chuàng)電芯倒置技術(shù)，泄壓閥朝下，極端情況快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。

整包安全層面，多功能彈性夾層、極簡線束等應(yīng)用、?17層高壓絕緣防護(hù)、14 層硬核物理防護(hù)、電池云安全和全棧自研電池管理系統(tǒng)。

三、冬季續(xù)航之王

這一條其實(shí)可以結(jié)合在剛剛電池部分，小米針對推出了高效雙模熱泵，加強(qiáng)熱管理能力，官方稱之為續(xù)航保持率同級最高，挑戰(zhàn)冬季電車之王！

具體到實(shí)際體驗(yàn)層面，可以概括到以下幾點(diǎn):同級更快的低溫空調(diào)升溫速度、同級更高的低溫續(xù)航保持率、同級更快的低溫充電速度。

四、全棧自研9100t大壓鑄集群

此前，特斯拉上海工廠率先實(shí)現(xiàn)6000噸大壓鑄量產(chǎn)，將70個(gè)零件整合成了一個(gè)。

小米這次公布了自主設(shè)計(jì)的 9100 噸一體化大壓鑄設(shè)備集群，從鋁錠到成品鑄件全棧自研自造， 9 大工藝，包含60 個(gè)設(shè)備，精密控制 433 個(gè)工藝參數(shù)。

五、自研大壓鑄材料:泰坦合金

配合壓鑄，小米這次公布了兼顧強(qiáng)度、韌性和穩(wěn)定性的小米泰坦合金。那么小米目前是國內(nèi)唯一擁有可量產(chǎn)自研大壓鑄材料的汽車廠商。

打造出的72合1的一體化壓鑄后地板、包含可拆卸潰縮區(qū)，降低維修成本。

六、智能駕駛的三大創(chuàng)新

目前，小米汽車智駕第一期總投資47億，團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過1000人，投入測試車輛超過200臺(tái)。采用最新一代的底層算法:BEV+Transformer+占用網(wǎng)絡(luò)，并將大模型技術(shù)全面融入。

第一項(xiàng)技術(shù):“變焦BEV技術(shù)”，能夠動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)感知范圍，像人眼一樣變焦。

第二項(xiàng)技術(shù):“超分辨率占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)“，小米在占用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)中加入超分辨率的矢量算法，模擬成連續(xù)曲面的立體物，大大提升了準(zhǔn)確度和識(shí)別效率。

第三項(xiàng)技術(shù):“道路大模型技術(shù)”，實(shí)時(shí)生成道路拓?fù)湫Ч敲栏呔鹊貓D,實(shí)時(shí)應(yīng)對道路變化，堅(jiān)持無圖路線。

在硬件平臺(tái)，小米汽車搭載兩顆NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，綜合算力508TOPS。感知硬件為1顆激光雷達(dá)、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)。

?小米城區(qū)領(lǐng)航 2024 年年底將覆蓋 100 個(gè)城市，在接下來的一年，實(shí)現(xiàn)在2024年進(jìn)入智能駕駛第一梯隊(duì)的目標(biāo)。

七、智能座艙

小米汽車的入場，正式宣告人車家全生態(tài)正式閉環(huán)，小米澎湃OS上車就是我們最為關(guān)心的了。

硬件部分小米SU7搭載16.1英寸3K中控屏，超大56英寸HUD，外接小米Pad生態(tài)拓展屏，實(shí)現(xiàn)五屏聯(lián)動(dòng)，搭載驍龍8295座艙芯片。

實(shí)際觀感方面，小米也展示出了UI界面，包括首頁車模、車外環(huán)境聯(lián)動(dòng)、一鏡到底動(dòng)效，雷軍現(xiàn)場表示，小米的車機(jī)一定是所有車最快的，1.49 秒啟動(dòng)、3?分鐘座艙OTA升級、30 分鐘整車OTA升級。

在這次發(fā)布會(huì)上，大家期待已久的內(nèi)飾也算是得到了正式的公開；三種配色分別是銀河灰、暮光紅以及曜石灰。

在整體內(nèi)飾部分，小米SU7主打以人為中心的設(shè)計(jì)理念，采用了經(jīng)典的環(huán)繞式設(shè)計(jì)，通過懸浮式的儀表臺(tái)及集成式的出風(fēng)口，以達(dá)到最大程度的優(yōu)化乘坐空間。

人體工學(xué)座椅、三輻D型方向盤、25揚(yáng)聲器的杜比音響系統(tǒng)、氛圍燈這些配置搭配I級認(rèn)證的嬰兒級親膚材料，也算是給整個(gè)座艙帶來了一定的豪華質(zhì)感。比較好評的是在中控臺(tái)的位置上，SU7還是保留了一些諸如空調(diào)溫度風(fēng)量調(diào)節(jié)、空氣懸掛調(diào)節(jié)等在內(nèi)的物理按鍵。

說到小米最為擅長的智能座艙部分，算上可支持直接無感上車的后排拓展Pad，SU7這一次實(shí)現(xiàn)了5屏聯(lián)動(dòng)。用雷總自己的話說，SU7的智能座艙，讓Xiaomi HyperOS真正湊齊了“人車家”生態(tài)的最后一塊版圖。

基于 Xiaomi HyperOS打造的這套車機(jī)操作系統(tǒng)，將以強(qiáng)大豐富的移動(dòng)應(yīng)用為基礎(chǔ)，為用戶帶來精致、流暢的跨端操作體驗(yàn)。在交互體驗(yàn)上，SU7的車機(jī)系統(tǒng)將擁有手機(jī)一樣的自由操作，字體、圖標(biāo)、動(dòng)效都和小米手機(jī)及小米平板實(shí)現(xiàn)了視覺統(tǒng)一。

汽車層面的生態(tài)也有專屬名稱:CarloT生態(tài)。中控大屏、儲(chǔ)物臺(tái)、座椅后背等位置均支持硬件拓展，小米CarloT生態(tài)面向全球生態(tài)開發(fā)者開放，統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化接口。

對了，特別感動(dòng)的是對蘋果用戶也非常友好，支持無線 Carplay 功能以及 iPad 上車。

八、底盤操控

關(guān)于SU7的底盤，也是我們認(rèn)為在這次發(fā)布會(huì)上比較新鮮感比較足的一部分內(nèi)容，小米管這套底盤命名為:小米智能底盤。

在結(jié)構(gòu)上，這套底盤采用前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架的組合，搭配CDC減振器＋空氣彈簧，配合小米全棧自研底盤控制算法，可以實(shí)現(xiàn)在毫秒之間的全場景自適應(yīng)精準(zhǔn)控制。

而在功能上，這套底盤系統(tǒng)就支持路面狀態(tài)自適應(yīng)、彎道姿態(tài)自適應(yīng)以及空氣動(dòng)力自適應(yīng)的調(diào)節(jié)，配合座椅的主動(dòng)側(cè)翼支撐功能，配置規(guī)格還是比較越級的。

至于最終的結(jié)果如何，當(dāng)然還是得等后續(xù)的試駕機(jī)會(huì)好好體驗(yàn)一番，但從今天發(fā)布會(huì)上克里斯·班戈的場地飆車小樣中去觀察SU7的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，我們認(rèn)為這套底盤還是完全撐得起SU7的動(dòng)力匹配的。

九、摩德納技術(shù)架構(gòu)

進(jìn)入汽車行業(yè)，小米汽車今天公布了深度自研的摩德納技術(shù)架構(gòu)，雷軍今天表示:小米的摩德納平臺(tái)架構(gòu)要做 100 項(xiàng)第一、唯一、最；目前這個(gè)目標(biāo)已經(jīng)完成了大部分，還有一小部分沒有完成。

十、要點(diǎn)信息補(bǔ)充

小米SU7實(shí)現(xiàn)了目前全球量產(chǎn)轎車中最低風(fēng)阻:Cd 0.195。

小米首創(chuàng)一體化壓鑄鋁三角梁結(jié)構(gòu)，將十余個(gè)零件一體式鑄鋁開發(fā)，拓展出了105L的前備箱容積，后備廂容積達(dá)到517L。

小米SU7采用鎧甲籠式鋼鋁混合車身，90.1%高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比，最高強(qiáng)度達(dá) 2000MPa，與潛艇所用材質(zhì)的強(qiáng)度相當(dāng)。此外，扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)51000N·m/deg。

小米14系列與小米手表S3搭載了小米SU7同款顏色，分別是海灣藍(lán)、橄欖綠。

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