千呼萬喚的寶馬新世代車型的另一款SUV車型終于露面，在2024寶馬集團財報年會上，BMW新世代X概念車完成了全球首秀，至此，新世代概念車家族的2款概念車，BMW新世代概念車和BMW新世代X概念車，一款轎車，一款SUV。

寶馬曾經在1962年推出首款新世代車型，奠定了今天寶馬的設計風格。

這一次再次啟用“新世代”之名，正值汽車四化重塑行業(yè)格局的歷史時刻。嚴格意義上，這一次寶馬預熱了兩年多的新世代車型，最大的變化主要有兩點:

這是寶馬第一款基于純電平臺打造的電動汽車；

其二，采用全新的電子電氣架構和“域控制”設計，擁抱中央計算。

當然，還有第三個最直觀的變化，就是采用了全新的設計語言。

相信，BMW新世代X概念車的外觀引發(fā)的爭議會比較大。

在進入電動化時代之后，寶馬的雙腎進氣格刪如何保留，不僅在外界，在寶馬內部也一直有爭論。

相比BMW新世代概念車，將雙腎進氣格刪數(shù)字屏幕化，將網(wǎng)友戲稱的“鼻孔”變成了一雙“眼睛”，更富有靈氣；新世代X概念車則保留了這一雙腎造型，不過，面積大幅縮小，從外觀來看，更像“鼻孔”。

寶馬設計師將其稱為“光耀格柵”，雖然立體感十足，但通過背光輪廓環(huán)繞，與兩側垂直設計的LED天使眼大燈組成了極為獨特的BMW X前臉。設計用意與新世代概念車的數(shù)字屏幕有相似之處，不過，這種像因驚孔而張大的鼻孔一定會引發(fā)爭議。

車尾，L型尾燈一直延伸至車尾中部，沒有全貫通。據(jù)稱，這一3D打印的尾燈可以單獨控制光線強度，在亮起時會產生一定的景深效果。

車身外部，采用了平滑的玻璃表面和明亮的“珊瑚銀”車漆，這一點未來感十足。尤其在自然光線下，采用“反光印花”材質霍氏彎角，從不同角度看去呈現(xiàn)或透明或反光的神秘感。

座艙的設計，也采用了極簡風格，不過變化更大的是，數(shù)字儀表和中控屏。

有種說法，是它取消了數(shù)字儀表屏，用HUD的形式來顯然車況信息等，事實上是它把儀表的信息集成到了艙內貫通式的儀表中，這種設計有點像阿維塔12的設計。

一塊貫通的儀表板配一塊可觸控的數(shù)字中央顯示屏。

對于這塊儀表板，寶馬稱之為BMW全景視域橋。

BMW全景視域橋可在整個前風擋玻璃上呈現(xiàn)重要信息，這是寶馬提倡的以駕駛者為中心，重新詮釋“眼不離路，手不離方向盤”理念的一種呈現(xiàn)。

對于全景視域橋上顯示的信息，用戶可以通過方向盤上的觸控按鍵和中央顯示屏，來實現(xiàn)對全景視域橋的信息定制。

通過簡單的拖拽，讓信息靈動躍然呈現(xiàn)，確保始終可以在正確的時間、正確的地點，獲取正確的信息:一切盡收眼底。

寶馬已經明確，在量產版新世代車型上將應用BMW全景視域橋，同時還將搭載增強型BMW 3D平視顯示系統(tǒng)。

而另外一個可以明確的是，這款新世代車型沒有特定為副駕配一塊娛樂屏，寶馬在車內的屏幕配備上依然相對克制。

寶馬設計師介紹，這塊貫通式儀表顯示屏的顏色會同步到氛圍光，還會與儀表板紡織表面的背光一致。

當明亮的陽光透過大面積車窗和全景玻璃天窗灑進車內，與色彩溫暖的織物融為一體，會讓車輛變身“第二起居室”給乘坐者帶來溫暖感。

另外，內飾材料的一大特點是大量應用了二次材料。

寶馬表示其正在開發(fā)一種100%天然、植物或礦物基且不含石油的內飾材料。這種材料將用于BMW新世代X概念車門板下部和中控臺。

海洋塑料也首次用于注塑部件。部分部件中，從廢棄漁網(wǎng)中提取的二次原材料所占比例已高達30%。根據(jù)規(guī)劃，從2030年起，新世代車型中的二次材料使用的比例平均將達到40%。

同時，為了讓車內部件更容易拆卸，提升了再利用的可能性。側裙和前后擋板也是由可回收的單一材料制成。

這個層面可能中國消費者關注度不大，但對寶馬而言意義重大，是可持續(xù)理念的具體應用。

對設計，我們之所以說了這么久，是因為這兩款車，已經在量產的時間表上了。

寶馬官方表示，新世代車型已啟動道路測試，2025年下半年全球開始投產，在隨后的24個月內將有至少6款新世代車型實現(xiàn)量產。

當前的時間表是，2026年，國產BMW新世代車型將在沈陽投產。其在中國與之配套的第六代動力電池項目建筑已于2023年正式封頂，建筑主體全部完工，第六代動力電池項目總投資100億元人民幣，寶馬表示采用了行業(yè)領先的低碳電池生產標準。

國產BMW新世代車型將為中國消費者量身定制，在新世代車型的前期開發(fā)階段，中國研發(fā)部門已經參與了新世代車型的開發(fā)，會引入諸多中國消費者喜愛的數(shù)字功能。

寶馬表示，為了新世代車型的上市，2024年，也就是今年會進一步加大建設與新世代車型相關的生產網(wǎng)絡，寶馬集團對汽車業(yè)務的研發(fā)投入和資本性支出將達到峰值。

其研發(fā)投入主要用于包括新世代車型在內的電動化車型以及車內的數(shù)字化創(chuàng)新上，比如:車輛互聯(lián)、軟件堆棧和自動駕駛。

大量的資本性支出則主要涉及工廠、產品和創(chuàng)新技術方面，據(jù)稱，寶馬沈陽生產基地自2010年以來累計投資約1050億元人民幣。

如果說新世代概念車對應的是5系，那么新世代X概念車對應的就是X5系列。

自1999年BMW X5上市，25年間，寶馬集團發(fā)展成SAV/SAC領域產品線最全、品類最豐富的豪華汽車廠商之一，X家族車型至今累計銷售1,200萬輛，是細分市場當之無愧的引領者。

可以說，新世代X概念車的量產版注定是寶馬在新能源市場不容有失的戰(zhàn)略車型。

從國內消費者的角度來看，這款新世代概念車似乎亮點不多，鮮有驚喜。

但從寶馬的角度來看，它為了中國市場，在生產制造上已經應用了最新一代的造車技術和理念。

這即是我們上文提到的兩個大的變化，引入域控的概念，配備全新電子控制單元。這對寶馬來說是重要的一步。

寶馬稱這一全新的電子控制單元集豐富經驗和工程技術結晶之大成，負責整體協(xié)調車輛動力總成和駕駛動態(tài)管理，將所有必要的數(shù)據(jù)集中在一起，在駕駛過程中更快、更精確地做出反應，這個全新電子控制單元將搭配寶馬集團內部開發(fā)的全新軟件棧“動態(tài)性能控制系統(tǒng)”，可根據(jù)個人需求提供高度定制化的駕駛體驗。

寶馬集團負責研發(fā)的董事韋博凡表示:“新世代車型將BMW駕駛體驗提升至更高水平。未來BMW車型將擁有4個‘超級大腦’，這4臺高性能計算機將協(xié)同工作，其中的2個負責將駕駛體驗提升至全新高度。寶馬集團完全自研的第1個‘超級大腦’，其算力提升了10倍，集動力總成和駕駛動態(tài)管理于一身。第2個‘超級大腦’將助力自動駕駛實現(xiàn)下一次飛躍。展望未來，我們將把4個關鍵控制單元整合到一臺高性能計算機中，由此將帶來更精準、強勁的動力表現(xiàn)，及更高的效率?！?/p>

另一個變化是即是寶馬的純電車型擁抱800V 架構，10 分鐘補能 300 公里，在充電效率上向中國國內主流電動汽車看齊，動力系統(tǒng)采用第六代 eDrive 電驅技術，電池采用能量密度提升了 20%的圓柱形電池。

不過具體的續(xù)航里程，沒有公布。

在智駕方面，寶馬將其聚焦于“悅享”。

在2016年，寶馬集團成立100周年的時候，BMW VISION NEXT 100概念車提出了悅享”和“悅駕”(BOOST)兩個構想。

“悅駕”旨在提供極致的運動感和操控性體驗。

“悅享”則專注于舒適性、輕松感。EASE將所有涵蓋自動駕駛和自動泊車功能的輔助系統(tǒng)整合在一起，為客戶提供駕駛支持。

至于新世代X概念車將具備哪個級別的智駕功能，寶馬在這款車型上沒有進行展示。

綜合評價這款車型，寶馬依然強調這是一款寶馬，在設計元素上處處或明或暗地體現(xiàn)寶馬經典元素。

同時強調操控，保留燃油車時代的肌肉記憶，模擬聲浪也延續(xù)到了這款車上。

對于電動化，在BBA陣營中，寶馬在中國市場的表現(xiàn)最好，但多年來，寶馬一直強調柔性生產線，電動車與燃油車在一條生產線上生產，也就是說，多年來一直采用油改車型。

那么新世代車型則是基于新一代純電平臺打造的電動車，從時間表上落后于奔馳。

但寶馬在新世代車型上一直強調，寶馬的操控和寶馬的經典設計元素，這是寶馬電動車型迄今最大的特點。

新世代X概念車對于今天的中國消費者，顯得驚喜不足，這并不奇怪，一切皆因國內電動汽車的迭代周期太快了。而新世代概念車型從立項到亮相，再到明年量產，已有四年時間。

這款車會不在在中國市場大賣呢？

可以參考李想對MEGA，也就是理想純電戰(zhàn)略的反思，這個市場與燃油車市場是不同的競爭邏輯，價格定生死。

所以我們期待，它有一個讓中國消費者激動的價格吧。

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