在“卷生卷死”的智能新能源賽道，奇瑞要成為行業(yè)頭部玩家，并向比亞迪看齊。這一目標戰(zhàn)略下，奇瑞從去年至今，在新能源領(lǐng)域布局頗多，近期更是動作頻頻。

4月17日，奇瑞星途旗下首款新能源 MPV E08 正式亮相；

4月15日，星途星紀元ET開啟預售，新車預售價為19.9萬-32.9萬元；

4月14日，奇瑞汽車董事長尹同躍“直播帶貨”，親測星紀元 ET 的長途高速高階智駕能力；

4月11日，華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會上，奇瑞聯(lián)手華為共同打造的智界S7迎來了“二次上市”；

奇瑞的“野心”不小，布局也頗多，但最終能成功嗎？本篇文章就來聊聊，在接下來的時間里，奇瑞將如何追趕？能否在年內(nèi)進入國內(nèi)新能源汽車行業(yè)頭部位置？顯然充滿懸念。

01

多品牌戰(zhàn)略發(fā)力新能源

此前，奇瑞董事長尹同躍表示:“在新能源方面，奇瑞算是‘起了個大早，趕了個晚集’，但現(xiàn)在我們要做到后來者居上！在新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，我們已經(jīng)準備好了?！?/p>

而奇瑞發(fā)力新能源賽道一個重要戰(zhàn)略打法，就是奉行“多子多孫多福分”。

4月初，有媒體報道，奇瑞將在今年第三季度發(fā)布新品牌，名字叫“越己”。據(jù)悉，新品牌首款車型代號T1GC，是一臺混動緊湊型SUV，配備奇瑞最新的底盤，以及將搭載訊飛星火大模型。

新品牌將由奇瑞 OJ 事業(yè)部負責設(shè)計、研發(fā)與營銷等工作。一位知情人士表示，品牌已啟動招商工作，城市門店規(guī)劃由一個全功能店+多個體驗中心組成。

除了即將發(fā)布的新品牌外，奇瑞集團旗下包括奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌都在布局新能源領(lǐng)域，并逐漸形成混動+增程+純電的全產(chǎn)品矩陣。

其中，奇瑞品牌與捷途品牌主打混動賽道。奇瑞品牌去年復活了經(jīng)典奇瑞IP-奇瑞風云，首款車型風云A8于今年1月上市，風云T9也即將開啟預售，構(gòu)筑了從混動轎車到混動SUV的產(chǎn)品矩陣。

目前，奇瑞品牌已形成瑞虎序列、艾瑞澤序列、探索序列、風云序列四大產(chǎn)品序列，打造出燃油+新能源雙線產(chǎn)品矩陣。2024年，奇瑞品牌將推出8款升級迭代燃油車型，5款全新混動車型。

捷途品牌于去年11月推出了“全球第一混動越野品牌”捷途山海序列，首款車型山海L9同步上市，定位旅行者混動的山海T2也將于今年4月22日上市，預售價格區(qū)間為18.49萬元-21.69萬元。

星途品牌是奇瑞旗下高端品牌，承擔起奇瑞向上的使命，已經(jīng)形成“星途+星紀元”兩大序列，并從2024年起，將加速構(gòu)筑由燃油30%+混動40%+純電30%所組成的343銷量結(jié)構(gòu)。

在這其中，星紀元無疑占據(jù)了極其重要的位置。星紀元旗下產(chǎn)品以純電+增程為主，旗下首款純電轎車星紀元ES于去年12月上市，是該品牌在新能源領(lǐng)域的沖高之作，售價區(qū)間22.58萬-33.98萬元。

此外，4月15日，星紀元ET正式開啟預售，新車提供純電版與增程版兩種，分別是REEV系列:Plus 19.9萬元、Pro 21.9萬元、Pro+ 23.9萬元，以及BEV系列:Pro 23.9萬元、Pro四驅(qū) 24.9萬元、Pro城市智駕 25.9萬元、Max 28.9萬元、Ultra 32.9萬元。

iCAR品牌則是奇瑞集團旗下首個新能源品牌，消費人群定位為25-35歲的年輕人，產(chǎn)品價格區(qū)間在15萬~30萬元。2024年年初，iCAR 品牌首車iCAR 03上市。今年3月，iCAR 03銷售5487輛；4月1日至4月10日，iCAR 03銷售2113輛，環(huán)比增長81%。

尹同躍在iCAR品牌“2024品牌之夜”發(fā)布會中表示:“iCAR是奇瑞集團打造的‘新特區(qū)’，集團將不遺余力地支持iCAR的發(fā)展，投入沒有上限，助力iCAR進入新能源第一陣營。集團將為年輕用戶和iCAR品牌匯聚最佳資源、最前沿技術(shù)，確保打造出最酷、最好的車?！?/p>

按照規(guī)劃，未來，iCAR品牌將布局0、V、X三大系列，計劃于2026年前推出8款車型。其中，0系列主打精致科技，追求科技平權(quán)；V系列以風格越野為特色，強調(diào)差異化、高顏值和超實用性；X系列則致力于成為“單廂車新物種”。

在品牌之夜中，iCAR品牌全新產(chǎn)品iCAR V23也同步亮相，新車定位為“風格越野電動城市SUV”，預計于今年年底正式上市。同時，iCAR品牌對X系列首款車型——iCAR X25進行了預告，該車定位于中大型越野風格MPV，車身設(shè)計融合了越野元素與單廂車設(shè)計。

除自己旗下品牌不斷推出新能源產(chǎn)品外，奇瑞還聯(lián)合華為共同成立了智界品牌。在經(jīng)歷頗多波折后，4月11日在華為華為鴻蒙生態(tài)春季溝通會上，智界S7迎來了“二次上市”，售價區(qū)間為24.98萬元-34.98萬元。

智界與奇瑞旗下自身的新能源品牌相比，最大的區(qū)別就在于搭載了華為全套智駕體系，此次“二次上市”，智界S7也搭載了華為首次亮相的視覺智駕方案——HUAWEI ADS基礎(chǔ)版。簡單理解，就是不依賴激光雷達，也可以實現(xiàn)高階智能輔助駕駛。

無疑，智界S7將是奇瑞在智能新能源賽道中的先鋒開拓者，奇瑞汽車董事長尹同躍更是在會上表示:“智界S7是第一優(yōu)先級項目”。

算上即將發(fā)布的新品牌，奇瑞集團旗下已經(jīng)有6大品牌，每個品牌下又有不同的序列產(chǎn)品，且不同的品牌又密集發(fā)布新車型。如果算上燃油車，2024年奇瑞集團一共要推出41款新車。

在如此“卷”的新能源賽道中，奇瑞想要靠“堆量”贏得市場競爭優(yōu)勢，想法很好，但現(xiàn)實很骨感。

畢竟，現(xiàn)階段可選擇的新能源產(chǎn)品眾多，不同級別的新能源賽道中，都有強勢的競爭對手，10-20萬級別，比亞迪、長安、長城等車企均推出相應(yīng)品牌，且具備更強悍的戰(zhàn)斗力。20-35萬級別，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等造車新勢力更是強勢玩家。

原本，在燃油車時代，以技術(shù)立身的奇瑞，成為行業(yè)領(lǐng)軍者，但在新能源時代落后一步的奇瑞，還能奮起直追嗎？

02

技術(shù)奇瑞的突圍

新能源時代奮起直追，尹同躍說，奇瑞在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)賽道都準備好了。

這句話并不是一句空話。

2022年，奇瑞科技日上，奇瑞正式發(fā)了“瑤光2025戰(zhàn)略”，涵蓋了火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅科技、銀河生態(tài)這四個領(lǐng)域，其中包含了平臺架構(gòu)、三電、智能駕駛、智云平臺等一系列核心技術(shù)。

2023年，基于瑤光2025戰(zhàn)略，奇瑞又進行了新的技術(shù)升級，包括火星架構(gòu)、鯤鵬動力、雄獅智艙、大卓智能以及銀河生態(tài)5大技術(shù)領(lǐng)域。

其中，火星架構(gòu)重點包含平臺架構(gòu)以及EEA電子電氣架構(gòu)兩方面，類似于豐田的TNGA平臺架構(gòu)，屬于一種高效的生產(chǎn)力架構(gòu)，并非某一個系列車型的生產(chǎn)平臺。目前基于火星架構(gòu)，奇瑞打造了超級混動平臺和E0X高性能電動平臺，分別用來支持混動車型和純電動車型。

鯤鵬動力是奇瑞動力技術(shù)領(lǐng)域總稱，涵蓋燃油、混動、純電以及氫動力等多種能源形式，其擁有 DHE 6.0混動專用發(fā)動機、DHT 4.0智混變速箱、E-Fuels/發(fā)動機、智能矢量雙電機等實現(xiàn)驅(qū)動技術(shù)的全面進階。

而雄獅智艙和大桌智駕，則是奇瑞布局智能化能力的關(guān)鍵。

奇瑞算是早期推動智能化轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企之一，在2010年，奇瑞就已經(jīng)開始研發(fā)汽車智能互聯(lián)技術(shù)。

2014年，奇瑞第七個事業(yè)群-IVG正式成立，其另外一個名字為雄獅科技(Lion Tech)。成立儀式上，尹同躍用他一貫平和的語調(diào)說:“你們(雄獅科技)比前六個(事業(yè)群)都重要，因為你們代表了未來?！?/p>

去年，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼奇瑞雄獅科技CEO鄔學斌表示，雄獅科技的業(yè)務(wù)主要有兩塊，一個是智能座艙，人機互動，一個則是云端服務(wù)，基于智能座艙數(shù)據(jù)，進行數(shù)據(jù)服務(wù)，在基于數(shù)據(jù)服務(wù)，做好智能座艙內(nèi)的生態(tài)運營。

原本雄獅科技也包含了智能駕駛業(yè)務(wù)板塊，但在2023年2月，奇瑞集團主導成立了大桌智能科技公司，奇瑞集團通過主體公司及子公司對大桌智能實現(xiàn)了80%控股，另外持股20%的上海駿名科技合伙企業(yè)則為谷俊麗名下產(chǎn)業(yè)。

谷俊麗，因在特斯拉和小鵬的智能駕駛相關(guān)部門任領(lǐng)過要職而在業(yè)內(nèi)頗有名氣，但也極受爭議，后受邀進入奇瑞集團工作?，F(xiàn)在谷俊麗本人被聘為大卓智能總經(jīng)理，與奇瑞高級工程師高家兵共同帶領(lǐng)該團隊。

大桌智能的首要任務(wù)，就是服務(wù)于奇瑞集團各品牌，以智能化產(chǎn)品規(guī)劃，持續(xù)推動奇瑞智能化轉(zhuǎn)型。簡單來說就是為奇瑞車型做智駕功能和智能化資源整合。

戰(zhàn)略布局來看，大卓智能實行L2級+ L4級雙軌走。L2級方面做Pilot產(chǎn)品線，包括ADS功能、高速領(lǐng)航(L2+)和城市領(lǐng)航功能(L2++)。L4級方面做Drive產(chǎn)品線，主要是Robotaxi、Robotruck和Robobus。

目前，大卓智能基于AEB和LCC的L2輔助駕駛已經(jīng)于2023年量產(chǎn)上市，高速NOA產(chǎn)品也將于2024年進行量產(chǎn)。

大卓將基于激光雷達+BEV+Transformer+OCC的多傳感器融合技術(shù)路線，實現(xiàn)街道/鄉(xiāng)道/高速路全場景智能駕駛、跨層記憶泊車、代客泊車的高階智能駕駛功能，并于2025年完成量產(chǎn)裝車。

大卓智能并不是要走高性能、高投入的技術(shù)路線，而是走高性價比路線。據(jù)悉，自成立的第一天開始，奇瑞汽車董事長尹同躍就與大卓智能總經(jīng)理谷俊麗同步了經(jīng)營思路——不做燒錢的買賣。

谷俊麗對此深表認同:“從過去技術(shù)牽引，到現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)牽引，從過去技術(shù)為王，到現(xiàn)在市場為王，我們要有明確的經(jīng)營思維，一定要形成商業(yè)閉環(huán)，把技術(shù)變成有價格的產(chǎn)品?！?/p>

在這樣的思路下，大卓智能采用產(chǎn)品線機制，即每個產(chǎn)品線的投入都與業(yè)務(wù)、市場和定價掛鉤，以未來三年的回報為衡量標準。

谷俊麗表示:2025年希望奇瑞主銷車型ADAS功能的配置率超過80%，其中L2 +配置率超過30%。

2024年時，大卓智能自主智駕方案能裝車30-50萬輛車，智駕合作伙伴的方案將裝車超過90萬臺車；2025年，大卓智能將沖擊銷售國內(nèi)外的200萬輛車都搭載自主智駕方案，合作伙伴的智駕方案上車超200萬輛。

在智能化道路上，奇瑞除了自己干之外，也在不斷找“外援”。

第一種“外援”，則是提供全棧式智能化服務(wù)，如智界S7就是奇瑞聯(lián)手華為打造的新能源品牌，華為為該品牌提供其全棧智能化能力，包括智能駕駛、智能座艙等。

第二種“外援”，則是產(chǎn)業(yè)鏈上的新型供應(yīng)商，如奇瑞牽手科大訊飛，共同打造AI大模型平臺“LION AI”，其首要目標聚焦智能座艙應(yīng)用的AI語音助手，在自然語言處理、情感識別等方面取得突破性進展，目前已經(jīng)搭載至星紀元ES中。

中國電動汽車百人會論壇上，小鵬汽車董事長何小鵬說，上一個十年是新能源的十年，下一個十年將是智能化的十年。新能源下半場，已經(jīng)轉(zhuǎn)向以智能化為主的競爭，汽車智能化也成為車企打造的差異化能力。

起了個大早，趕了個晚集的奇瑞，品牌與技術(shù)都已備好。那么，沖刺行業(yè)頭部地位，還差什么？

03

開“卷”營銷之戰(zhàn)

技術(shù)與品牌之外，影響一家企業(yè)產(chǎn)品銷量與市場品牌知名度的，就是營銷。近期隨著小米汽車上市發(fā)布引來的潑天流量之后，也引發(fā)了眾多車企大佬紛紛下陣親自“直播帶貨”。

尹同躍近期也直播親測了星途新車型星紀元ET。

一位年過六旬的汽車掌門人，還要其親自“現(xiàn)身說法”，為自家產(chǎn)品帶貨，尹同躍給出的理由是:“向余承東學習，向雷軍學習，親自去講解、去介紹，這也是逼著我這六十多歲的老漢，都出來了”。

可見，面對如今越來越卷的大環(huán)境，被外界譽為“理工男”的奇瑞，也不得不開始花點心思，在流量上下功夫。而流量的本質(zhì)，其實就是吸人眼球。于是，在直播過程中，尹同躍繼喊出“新能源市場不客氣之后”，再次語出驚人，說“要看到王傳福的背影”。

除了“卷”CEO本身外，奇瑞在產(chǎn)品上，也開始向年輕化看齊，比如iCAR品牌的操刀團隊，就是由蘇峻帶領(lǐng)的智米創(chuàng)業(yè)團隊，其與奇瑞iCAR品牌達成深度合作關(guān)系，現(xiàn)已融入奇瑞汽車。

蘇峻擔任iCAR汽車首席產(chǎn)品官，與奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、iCAR品牌事業(yè)部總經(jīng)理章紅玉搭檔，形成最強CP；工程負責人CTO馬永東、造型負責人張自然、首席市場官崔卓佳等構(gòu)成創(chuàng)業(yè)團隊。

這也使得業(yè)內(nèi)傳小米將聯(lián)合奇瑞造車消息。

但3月份，智米科技在官微發(fā)布澄清說明，表示智米科技與該造車項目無股權(quán)和運營關(guān)聯(lián)。2021年，智米CEO蘇峻個人組建創(chuàng)業(yè)團隊，并啟動該造車項目。

目前，該造車項目創(chuàng)業(yè)團隊成員已融入奇瑞汽車，合作打造新能源品牌iCAR。也就是說，以后也不會存在有智米汽車的說法。

不管此番操作對于iCAR產(chǎn)品的發(fā)布有什么影響，但從流量聲勢上來說，卻也因為與小米生態(tài)鏈企業(yè)掛鉤，而引發(fā)了一波用戶關(guān)注。

從品牌，到技術(shù)，再到營銷手段，奇瑞布局頗多。但事實上，此前奇瑞在新能源領(lǐng)域的攻勢，并沒有引起過多市場關(guān)注，甚至其新能源市場滲透率遠低于行業(yè)。

據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的3月乘用車主力廠商新能源批發(fā)銷量榜單顯示，奇瑞汽車未進前五，當月銷量為24812輛，與排名第一的比亞迪相距甚遠，后者銷量30.16萬輛。

銷量上看，奇瑞在海外市場賣得不錯，出口規(guī)模很大，但在國內(nèi)新能源汽車市場上還需進一步突破。

面對比亞迪等車企在新能源領(lǐng)域的狂飆，奇瑞作為曾經(jīng)的自主品牌一哥，肯定也沉不住氣。但目前而言，要爭取國內(nèi)新能源車頭部位置還是存在一些實際困難等。

不過，從目前市場表現(xiàn)來看，若要達成這一目標，奇瑞還需要加快在新能源領(lǐng)域的追趕步伐。

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