不少大廠曾宣稱全面電動化是目標。然而,現(xiàn)在主要西方市場電動車放緩的背景下,新的使命是電動優(yōu)先。梅賽德斯也不例外，盡管歐洲議會剛剛確認了在2035年停止銷售新的燃油乘用車的決定,但中國作為世界上最大的豪華汽車市場,已將內燃機延長至2060年。因此,梅賽德斯可能會在未來幾十年繼續(xù)生產(chǎn)內燃機。

與此同時,奔馳也將全力以赴鞏固自己在豪華車領域的領先地位。計劃包括加強研發(fā),有望將個性化提升到新的水平;進一步發(fā)展邁巴赫品牌;以及大力推廣AMG,AMG正準備推出一批純電動對手車型,挑戰(zhàn)保時捷。

EQS的更新和變化

梅賽德斯-奔馳在豪華轎車領域的旗艦車型當然是第七代S級轎車,它依然強勁有力。但純電動版EQS努力跟上。這款開創(chuàng)了超大曲面儀表盤等數(shù)字科技的低風阻先驅者是一個不錯的首次嘗試,但在外觀、空間布局和駕駛樂趣等幾個重要領域未能達到滿分。雖然有一些修復措施在路上,但它們只能治標而非治本。

幾個月后,EQS將進行小升級,包括更舒適的后排行政座椅、更高端的三橫杠黑色面板護柵,以及更強大的118.0千瓦時電池組。明年年底,這款純電轎車將從400伏系統(tǒng)升級至800伏系統(tǒng),這應該可以帶來更快的充電速度和更大的續(xù)航里程。實現(xiàn)這一目標的其他手段包括從法雷奧電機轉為梅賽德斯自己的eATS 2.0電機、更寬松的兩檔傳動系統(tǒng)以及較小的MMA部件集的更高效電池化學組成。

最初梅賽德斯打算在2028年用一款全新的純電動車型取代EQS和S級。但市場似乎有其他想法。EQS仍需在四年后退役,屆時將被一款全新設計的車型取代,恢復傳統(tǒng)的三廂式轎車比例。據(jù)報道,像寶馬i7一樣,它將擁有配備一流設施的五星級后排乘客艙。像賓利一樣,它的內飾融合了數(shù)字化必需品與真材實料的工藝,帶來頂級的質量體驗。像勞斯萊斯一樣,它可以從底盤到頂部實現(xiàn)定制。

梅賽德斯還打算個性化光線和聲音體驗,提供自適應多腔室座椅,并為最重要的功能重新引入按鈕、旋鈕和開關。內飾設計總監(jiān)哈特穆特·辛克威茨評論說:直觀人體工程將重新出現(xiàn),但我并不是說模擬就是新的數(shù)字。相反,我們將為客戶提供兩者的綜合體驗。

被稱為V580的下一代EQS基于梅賽德斯最新電動架構MB.EA的最大尺寸L平臺,該平臺將于2026年的新款GLC首先亮相。所有MB.EA產(chǎn)品都將采用新的格柵,設計靈感來自幾十年來一直是梅賽德斯商標的那種更直立的車身比例。三叉星標志也將比以往更加醒目,無論是在引擎蓋上、格柵中還是前后成型的多模式燈元素上。一位必須匿名的消息人士對《汽車與駕駛者》雜志評論說:讓我們誠實地說,EQS在客戶眼中始終被視為延長版的E級車,而非真正的S級車型。后續(xù)車型需要先低開高走,否則像Lucid和楊萬甚至新來者都將輕而易舉地把我們吃掉。

S級車型將迎來小改款

但與可選燃油或純電動版的7系不同,V580 EQS和當前的S級必須在未來幾年并存。S級轎車將在2026年和2029年進行兩次小改款,到2032年停產(chǎn)前的三年也將有小改款。第一次小改并非小小整容,而是一次更重大的整形手術,觸及了前后部和駕駛艙。我們預計會有新的前后保險杠、后視鏡、車輪、燈組,以及能呈現(xiàn)各種主題從節(jié)日到動感的全新發(fā)光立星格柵 - 有些主題僅在停車時顯示,有些則行駛時也能顯示。

內飾更加高級,配備了重新設計的儀表板,改進的多模式超大曲面儀表盤,以及可選大尺寸乘客顯示屏。你仍然可以選擇那款繁雜的四輻方向盤,但一些傳統(tǒng)含糊的觸摸滑塊將被電容式按鈕和更精確的拇指旋鈕取代。

兩次小改款至少表明,這款老將仍有生命力。而且,誰知道呢,除非電動車采用率迅速反彈,我們甚至可能看到這款久經(jīng)考驗的燃油動力轎車的重現(xiàn)。

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