某L發(fā)布新插混車型，搭載第五代DM混動技術(shù)，超長續(xù)航突破2100km，真好，國產(chǎn)車技術(shù)投突破了。等下，長續(xù)航?jīng)]問題，但是沒提油箱是65L？這個支撐長續(xù)航的最大支撐點沒說啊，是不是有點不合適。

從去年開始，混動車型市場份額越來越大了，國產(chǎn)車混動技術(shù)發(fā)展也確實是很快，除了國家政策支持以外，車主們也越來越認可混動車了，主打一個省油省錢、跑的遠。而今某品牌的插混新車在搭載65升油箱的情況下續(xù)航突破2100公里，這個配置應該是屬于平均水平吧，不能夠是行業(yè)極限，這個宣傳不夠客觀，過度營銷不倡導。

早在21年的時候，廣汽本田舉辦的“銳·混動”極限挑戰(zhàn)賽，搭載第三代i-MMD混動技術(shù)的凌派e:HEV在“60升油續(xù)航”環(huán)節(jié)中最佳續(xù)航成績?yōu)?994.2km，這可是比今日某品牌的2100km整整早了3年，且續(xù)航更長，油箱容量更少。

以搭載第四代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的雅閣e:PHEV為例，滿油滿電的話，最高跑出過2132.7KM的綜合續(xù)航，請注意，雅閣e:PHEV的油箱容量僅為43升！如果給雅閣e:PHEV配個65升的油箱，綜合續(xù)航有望超過3000公里。以更小的油箱跑出更長的續(xù)航，混動技術(shù)哪家強，一目了然。

雅閣e:PHEV能油能電，油耗低續(xù)航長，有電沒電用車的體驗基本相同。平時在市內(nèi)上下班通勤，106公里的純電續(xù)航夠用三四天，一個星期充兩次電就可以涵蓋住所有的通勤里程，沒有長途需求的話，一個月都不用跑加油站。

汽車行業(yè)技術(shù)升級是好事，但是過度營銷真不合適，最后祝大家都能夠有更好的突破，把國內(nèi)的技術(shù)沖向海內(nèi)外，名揚全球。

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