5月28日，比亞迪第五代DM技術發(fā)布，正式進入油耗2時代。王傳福表示，第五代 DM 技術實現(xiàn)全球最高發(fā)動機熱效率46.06%，全球最低百公里虧電油耗2.9L，綜合續(xù)航2100公里，開創(chuàng)了油耗“2時代”。

秦L DM-i、海豹06 DM-i車型首發(fā)搭載第五代DM技術，售價9.98-13.98萬元，官方信息表明，兩款新車在實測中，百公里油耗均小于2.5L，綜合續(xù)航里程均超過2300KM。

比亞迪始終堅持“技術為王、創(chuàng)新為本”，多年來不斷夯實全球新能源汽車領導者地位，帶領全球混動進入新時代。

比亞迪插電混動技術已經經歷了五代技術迭代，插混車型銷量也從2020年的4.8萬輛增長到2023年的143萬輛。截至目前，比亞迪插混車型累銷超360萬，中國每賣出2輛插混，就有1輛是比亞迪。全球每賣出4輛插混，就有3輛是中國品牌，比亞迪引領中國插混成為全球汽車技術的中流砥柱。

從2008年到2021年，比亞迪經歷了四代DM。第一代采用雙電機串并聯(lián)架構，第二代應用多速DCT并聯(lián)架構，進入542時代；第三代帶來多速DCT混聯(lián)架構，性能提升；第四代雙電機串并聯(lián)架構，成為燃油車顛覆者，推出DM-i、DM-p(主打性能)、DMO(主打越野)。

第五代DM技術以第四代DM技術為基石，第五代DM技術實現(xiàn)1.5L插混專用發(fā)動機最大功率74千瓦，最大扭矩126?！っ?；搭載10.08kWh和15.87kWh插混專用功率型刀片電池；

比亞迪第五代DM采用三大架構:以電為主的動力架構，全溫域整車熱管理架構，智電融合電子電氣架構。

插混專用高效發(fā)動機實現(xiàn)了全球最高46.06%的熱效率，EHS電混系統(tǒng)通過極致的結構設計，功率密度提升70.28%，并大幅減少能量流動路徑的損耗，綜合工況效率達92%。第五代DM 技術的插混專用刀片電池能量密度提升至115Wh/kg，提升15.9%。

第五代DM熱管理架構采用全新第二代電池脈沖自加熱，升溫速度提升60%；全新第二代電池直冷系統(tǒng)帶來45%均溫性提升，可節(jié)省34%能耗。這一架構讓車輛在高溫環(huán)境下，能耗最高節(jié)省10%，在低溫下最高節(jié)省8%，確保了節(jié)能和舒適雙重體驗。

據(jù)介紹，第五代DM百公里加速7.5秒，NEDC百公里虧電油耗2.9升，CLTC電耗10.7kWh /100km。實測顯示，秦L虧電油耗實測平均值為2.26L，海豹06則為2.11L。

秦L DM-i、海豹06 DM-i車型首發(fā)搭載第五代DM技術，從省油、技術、設計、空間、駕乘、智能、安全各個維度，引領中級，開創(chuàng)油耗2時代，CLTC工況純電續(xù)航有80km和120km兩種，售價為9.98-13.98萬元。

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