佘宗明/文 北京擬出臺自動駕駛汽車條例，支持自動駕駛汽車跑網(wǎng)約車；蘿卜快跑無人駕駛出租車在武漢大規(guī)模上路，訂單量迎來爆發(fā)式增長；廣州將開放白云機場、廣州南站等自動駕駛測試應(yīng)用場景……近日，隨著多地為自動駕駛技術(shù)落地摁下加速鍵，自動駕駛熱度持續(xù)上升。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入“下半場”和AI大模型進入“拼應(yīng)用”階段的背景下，自動駕駛發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈笔亲匀欢坏摹?/p>

今年4月底，馬斯克曾開啟“旋風式”中國行，此行目的被認為跟推動完全自動駕駛在中國落地有關(guān)。他還預(yù)告將于8月8日發(fā)布無人駕駛出租車產(chǎn)品Robotaxi。

高級別自動駕駛是馬斯克錨定的特斯拉制勝法寶，也是不少互聯(lián)網(wǎng)和汽車企業(yè)押注的代表性前沿技術(shù)。

但自動駕駛概念時熱時冷。前幾年，在馬斯克等人的“安利”下，自動駕駛一度很熱。2018年Alphabet旗下的自動駕駛出行服務(wù)商Waymo估值峰值曾達到1750億美元；馬斯克也言之鑿鑿地表示，特斯拉的FSD將從2018年起啟用。可次年，自動駕駛就因骨感的現(xiàn)實而遇冷。去年年中，Waymo的估值跌至約300億美元。

在國內(nèi)，2022年前后，自動駕駛的熱度因華為入局而回暖，但王傳福那句“自動駕駛都是扯淡”仍代表了不少人的看法。很多新能源車企標榜的智能駕駛，玩的仍是“L2.999999……”的文字游戲，只停留在L3級別以下的智能輔助駕駛層次上。

這很正常:由于長尾場景容錯率極低，自動駕駛的規(guī)模化落地難度極高。未來學家凱文·凱利就曾說過:“在自動駕駛方面，我們不能滿足于99%的安全性，必須追求99.99%的精準，安全性達到98%不是一件困難的事情，但是越往后越困難……最后的部分難度最大、耗時最久，想要完成最后2%的突破，可以說是舉步維艱?！?/p>

2023年下半年，Waymo和通用旗下Cruise的無人駕駛出租車曾拿到在舊金山地區(qū)開展收費運營服務(wù)的牌照，但僅3個月后，就因突然熄火、撞上消防車、堵住救護車、拖行行人等多起事故被暫時取消運營資質(zhì)。高級別自動駕駛落地之難，由此可見一斑。

著眼于未來，誰能率先實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的規(guī)模化落地，誰就能在科技競爭中搶到身位優(yōu)勢。正因如此，美國政府頻頻為自動駕駛汽車開綠燈，中國也在強化政策支持。7月3日，工信部等五部門就明確北京、上海、深圳、廣州、武漢等20個城市為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)從以電氣化為重點的上半場切換到以智能化為重點的下半場的倒逼下，在AI大模型加速“上車”的催熟下，部分企業(yè)在自動駕駛技術(shù)維度和商用層面上都有所突破。6月底，特斯拉推出了自稱可實現(xiàn)完全自動駕駛的FSD系統(tǒng)新版本——FSD v12.4.2。7月1日，小鵬汽車董事長何小鵬表示，整體來看，2025年最top車企將進入AI智駕ChatGPT時代，2026年會實現(xiàn)部分場景無人駕駛。

蘿卜快跑在武漢的批量上路也是個標志性事件:早在2017年就推出了全球首個自動駕駛開放平臺Apollo的百度IDG，盡管三大業(yè)務(wù)板塊幾乎只剩蘿卜快跑這根“獨苗”，但依托于武漢全球最長的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開放測試道路里程，得益于多方位的扶持，蘿卜快跑在自動駕駛從實驗階段向商用階段的過渡中實現(xiàn)了搶跑。

可以預(yù)見，在北京為自動駕駛汽車立法的帶動下，國內(nèi)自動駕駛技術(shù)落地的步伐還將加快。

值得注意的是，從蘿卜快跑上路帶來的鏈式反應(yīng)看，這很容易對部分群體就業(yè)帶來沖擊，導(dǎo)致坊間對自動駕駛車輛態(tài)度的兩極化:有人覺得無人駕駛出租車來得正是時候，能為中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)在科技角力中把握先機助力；也有人覺得它來得不是時候，在開網(wǎng)約車成了許多人兜底就業(yè)選擇的情況下?lián)屃怂麄兊娘埻搿?/p>

這就需要綜合看待自動駕駛技術(shù)的正負外部性，盡可能避免就業(yè)結(jié)構(gòu)性失衡和新技術(shù)發(fā)展應(yīng)用之間的“對撞”。無論如何，正如凱文·凱利所說，對于科技帶來的問題，永遠不能靠減少科技來解決，而應(yīng)該發(fā)明出更好的技術(shù)，或者是改善技術(shù)應(yīng)用的方式。

可以肯定的是，隨著自動駕駛技術(shù)落地的“進度條”快速加載，2024年很可能成為自動駕駛的突破之年。

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