“我已經(jīng)在ICU里面了，已經(jīng)快掛了?！?/p>

“我們也沒有好多少，坐在ICU門口，準(zhǔn)備等著進(jìn)去”。

2019年末，位于香港維多利亞港，何小鵬與李斌之間發(fā)生了上述一段對(duì)話。而幾個(gè)月后的某一天，何小鵬在個(gè)人朋友圈，再次分享了一張與李斌、李想坐在一張沙發(fā)勾肩搭背的合照。

并配文，“三個(gè)苦逼，在憶苦思甜。”

不可否認(rèn)，身為中國(guó)新勢(shì)力造車最杰出的代表，共同走過了那段最為艱難的至暗時(shí)刻，三位創(chuàng)始人之間的關(guān)系，好似多了一種惺惺相惜的味道。

可從去年開始，“分化”已然成為縈繞在“蔚小理”頭上的主旋律。一邊是理想踩中風(fēng)口后的狂奔與綻放，一邊是蔚來、小鵬墜落泥潭后的掙扎與自救。

處境的截然不同，也令三位創(chuàng)始人之間，更準(zhǔn)確的說是李想與何小鵬、李斌之間，漸漸開始產(chǎn)生微妙的變化。

順勢(shì)，時(shí)間來到2024年1月1日，站在那個(gè)特殊的節(jié)點(diǎn)，手中分別拿著三家新勢(shì)力造車的“2023終端成績(jī)單”，對(duì)于它們接下來的走勢(shì)，實(shí)際上已經(jīng)有了一個(gè)較為清晰的提前預(yù)判。

理想，位于增程板塊已經(jīng)確立領(lǐng)先，又將開啟對(duì)于純電板塊的探索，接下來的旅程好似并沒有太大的阻礙。

小鵬，隨著單月交付量連續(xù)突破2萬輛大關(guān)，同樣慢慢找到了屬于自己的節(jié)奏，接下來的旅程能夠穩(wěn)中有進(jìn)就好。

蔚來，表現(xiàn)得相對(duì)掙扎，儼然成為了最為擔(dān)憂的存在，接下來的旅程總感覺兇多吉少，看不到太過樂觀的信號(hào)。

而此刻，上半程的競(jìng)賽儼然結(jié)束，手中再次握著剛剛拿到的“蔚小理”終端成績(jī)單，結(jié)果卻大大出乎了意料。

本以為能一飛沖天的品牌，遭受到重大打擊；本以為能守住基盤的品牌，突然陷入泥潭；本以為會(huì)壓力山大的品牌，活得并沒有那么差。

至于說的是誰，歡迎對(duì)號(hào)入座。

由此首先將視線聚焦——理想。

1-6月，累計(jì)交付新車188,981輛，乍一看已經(jīng)算得上十分強(qiáng)勢(shì)。但考慮到其創(chuàng)始人李想，曾經(jīng)胯下海口將要沖擊全年80萬輛的目標(biāo)，就明白了這家新勢(shì)力造車的不及預(yù)期。

究其偏離軌道的主要原因，理想MEGA的“上市失利”肯定難逃其咎。相比之下，2024款理想L7、L8、L9在代際切換過程中的太過盲目自信，以及類似問界般勁敵所帶來的巨大壓力，同樣成為了“催化劑”。

好在，經(jīng)過持續(xù)不斷的糾偏，譬如暫時(shí)停止純電M系列其它車型的推進(jìn)，把注意力拉回到增程賽道；譬如，重新梳理2024款理想L7、L8、L9的定位與定價(jià)；再譬如，確保萬無一失的打出L6這張“底牌”。

結(jié)合上月的輸出，理想終于慢慢回到了正軌。下半年，擺在其面前最大的任務(wù)，看似只?！叭u車”。

不過，參照目前中國(guó)車市競(jìng)爭(zhēng)的血腥程度，以及身后追趕者的虎視眈眈，試圖分得更多的“蛋糕”，絕沒有什么輕松可言。而狠狠摔了一跤之后，理想身上所謂的“神話”，儼然不攻自破。

順勢(shì)，反觀本以為會(huì)穩(wěn)中有進(jìn)的——小鵬。

1-6月，累計(jì)交付新車52,028輛。雖然相較去年同期有所提升，但和預(yù)想中的發(fā)展趨勢(shì)無疑相距甚遠(yuǎn)。

那么，肯定會(huì)有讀者要問，這家新勢(shì)力造車怎么了？就表面而言，上半年除定位純電高端MPV的小鵬X9之外，產(chǎn)品矩陣沒有其它有生力量加入，以及幾款主銷產(chǎn)品所處的價(jià)格區(qū)間，廝殺實(shí)在太過激烈，都是其陷入泥潭的推手。

但望向更深處，小鵬真正意義上“癥結(jié)”，還是整個(gè)公司體系之間的配合還差“火候”。從研發(fā)端，到產(chǎn)品端，到營(yíng)銷端，到交付端，總會(huì)在某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)各種各樣的問題。

而下半年，隨著類似小鵬MONA M03的到來，以及內(nèi)部代號(hào)“F57”B級(jí)純電轎車的箭在弦上，這家新勢(shì)力造車大有“久旱逢甘露”的意思。

有了兩款新車的鼎力相助，能否幫助其至少將單月交付量，拉回到2萬輛的“枯榮線”以上，將是一道不容有失的“必答題”。另外，能否真正意義上提升自身的組織戰(zhàn)斗力，也將決定它的未來究竟何去何從。

至于最后登場(chǎng)的——蔚來，反而用行動(dòng)證明了“預(yù)期越低，驚喜越大”。

1-6月累計(jì)共交付新車87,426輛，考慮到高端純電市場(chǎng)的需求萎縮，以及NT2平臺(tái)2024款全系車型的產(chǎn)品力升級(jí)幅度有限，表現(xiàn)得已經(jīng)非常不錯(cuò)。

“首先，肯定歸功于完成產(chǎn)品切換，2024款競(jìng)爭(zhēng)力增加；其次，3月長(zhǎng)壽命電池與BaaS策略的調(diào)整，對(duì)于用戶吸引很大，訂閱比例超過80%，包括買四贈(zèng)一的促銷；再者，銷售能力與銷售網(wǎng)絡(luò)的提升；以及，換電站的增加，換電模式得到認(rèn)可；最后，二手車保值率與品牌口碑的扭轉(zhuǎn)。”

匯總下來，這家新勢(shì)力造車慢慢找到了屬于自己的節(jié)奏。

但是理性客觀的講，上半年蔚來的輸出，主要還是依靠ET5家族、ES6家族與ES8，剩下幾款“7系兄弟”的貢獻(xiàn)，幾乎可以忽略不計(jì)。

并且，值得警惕的是，即便交付數(shù)字逐漸攀升，蔚來仍需面臨一個(gè)窘境:采用BaaS購(gòu)車的用戶愈發(fā)繁多，已然進(jìn)一步拉低了其單車均價(jià)。換言之，量與錢怎樣兼顧？

當(dāng)然，上述痛點(diǎn)，還只是這家新勢(shì)力造車諸多頑疾的冰山一角。下半年，如何一邊固本、一邊開拓，將是蔚來的主線挑戰(zhàn)。

NIO、樂道、螢火蟲，看似齊心協(xié)力，實(shí)則暗潮涌動(dòng)……

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