5月車企零售榜出爐，一汽豐田跌出了前十，今年1-5月，一汽豐田累計(jì)零售銷量為26.05萬(wàn)輛，同比下滑12.4%，引起了廣泛討論。

自2022年起，連續(xù)兩年，一汽豐田的銷量都被“后來(lái)者”廣汽豐田反超。盡管2024年的銷量目標(biāo)保守地比廣汽豐田定少了10萬(wàn)輛，一汽豐田今年一季度銷量，同樣不敵它的南方兄弟。

雖說(shuō)如此，但其實(shí)合資品牌每年都能保持一定的銷量，而背后真正丟失的，是多年來(lái)的高利潤(rùn)。隨著國(guó)產(chǎn)新能源車的崛起，那些屬于一汽豐田加價(jià)購(gòu)車、一車難求的黃金年代不再。

6月3日，一汽豐田向網(wǎng)約車平臺(tái)“榮浩出行”交付5000臺(tái)bZ3純電轎車，用于開(kāi)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

可嘆三電投“迪”也無(wú)法挽救滯銷的狀況，求助網(wǎng)約車成了權(quán)宜之計(jì)。

網(wǎng)約車就像是一把雙刃劍，君不見(jiàn)埃安對(duì)網(wǎng)約車下重注后，參考AION V、昊鉑的銷量，不說(shuō)這是主要原因，但多多少少還是會(huì)對(duì)品牌向上形成阻力。

向上不足，向下有余，如果說(shuō)bZ3對(duì)于一豐來(lái)說(shuō)本就頹勢(shì)盡顯，那么卡羅拉的攤牌才足以見(jiàn)證一豐無(wú)聲的反抗。

作為一豐最后的神車，6月18日，卡羅拉官宣起售價(jià)降到7.98萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格不難讓人認(rèn)為是在跟進(jìn)比亞迪秦L和海豹06挑起的價(jià)格戰(zhàn)。有網(wǎng)友打趣:“可想而知當(dāng)年利潤(rùn)空間有多大。”

后續(xù)根據(jù)官方信息，不止卡羅拉，一汽豐田旗下卡羅拉銳放、RAV4榮放、bZ3、bZ4X、亞洲龍等車型的終端售價(jià)也全線“雪崩”。反觀廣汽豐田這邊，凱美瑞、漢蘭達(dá)和賽那三大車型銷量卻持續(xù)火爆。

相比之下，一汽豐田僅卡羅拉和RAV4榮放兩款車型月銷量破萬(wàn)，后勁堪憂。如果要數(shù)數(shù)除了這兩款車以外，一豐手上還剩多少籌碼，那還是有值得一說(shuō)的。

雖然全線價(jià)格繃不住了，但一汽豐田還有一款車型價(jià)格企穩(wěn)，它就是普拉多。

身處硬派越野車的小眾賽道，普拉多注定無(wú)法扭轉(zhuǎn)一汽豐田的頹勢(shì)。新款普拉多采用了2.4T加電機(jī)的混合動(dòng)力源，它要面臨的是坦克700、方程豹豹5等同是混動(dòng)的勁敵，很多老車主均表示，混動(dòng)的普拉多來(lái)晚了。

但一汽豐田還是將全新普拉多定位為“盈利車型”，自2003年國(guó)產(chǎn)至2020年停產(chǎn)的普拉多，累計(jì)生產(chǎn)34.67萬(wàn)輛，擁有數(shù)量龐大的粉絲群體，另外從充滿“降本增效”味道的內(nèi)飾和配置看，相信普拉多的利潤(rùn)頗大，現(xiàn)在就看銷量表現(xiàn)如何了。

根據(jù)業(yè)內(nèi)人士的消息，近期一汽豐田終端也漸漸爆出經(jīng)銷商收益下降，一線銷售人員信心不足、流失率高，營(yíng)銷和銷售方式落后等等事件。

2024如何咸魚(yú)翻身，是一汽豐田自身要面臨的問(wèn)題，也是整個(gè)合資車企共同體所面臨的問(wèn)題。

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