前不久，時(shí)隔四年的北京車展再度開幕。雖然作為兩年一度的車壇大事件，但今年車展最大的亮點(diǎn)卻并非是哪輛新車，而是雷老板這位行走的流量大咖。但如果你跟我一樣，并不關(guān)心哪家 CEO 又去了哪家展臺(tái)，那便會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象，就是在這屆車展上，傳統(tǒng)燃油 MPV 車型，已經(jīng)難覓身影。

新發(fā)布的 MPV 車型，基本上都是新能源的形式，尤其是插電混動(dòng)居多。其中最重磅的，莫過于開創(chuàng)了中國(guó) MPV 市場(chǎng)，并暢銷了 23 年的老大哥別克 GL8，在國(guó)內(nèi)一眾自主新能源 MPV 崛起的壓力下，最終也還是選擇加入插混陣營(yíng)，在這次車展上市了 GL8 陸尊 PHEV 版本，并且后續(xù)還會(huì)推出純電車型，正式開啟 GL8 的新能源之路。

從這屆車展各家主推的新車便可以看出，國(guó)內(nèi) MPV 市場(chǎng)插電混動(dòng)已經(jīng)成為主流。其實(shí)早在去年，這個(gè)趨勢(shì)就已經(jīng)非常明顯，無論是 2023 年的銷量數(shù)據(jù)，還是互聯(lián)網(wǎng)層面的熱度，都足以證明，MPV 市場(chǎng)正在如其它車型一樣，迎來新能源化的大變革。

插混 MPV 崛起之年

統(tǒng)觀 2023 年銷量數(shù)據(jù)，你便會(huì)發(fā)現(xiàn)這一年，是國(guó)內(nèi)新能源 MPV 市場(chǎng)真正崛起的一年。2023 全年國(guó)內(nèi)新能源 MPV 銷量超 24 萬輛，相較于上年的 8.8 萬輛，同比增長(zhǎng)高達(dá) 177.3%。其中，插電式混合動(dòng)力 MPV 銷量更是達(dá)到了 16.4 萬輛，銷量占比 68.3%，同比增長(zhǎng)超 430%，插混成為新能源 MPV 銷量崛起的真正主力。

其實(shí)有如此變化，一部分主要是得益于近年來消費(fèi)者購(gòu)車需求有所轉(zhuǎn)變，中國(guó)家庭人員結(jié)構(gòu)的變化和消費(fèi)能力的提升，使得空間大、載客能力強(qiáng)的 MPV 開始得到更多在意家庭消費(fèi)者的青睞。

還有一部分則在于純電和插混 MPV 憑借能源形式的優(yōu)勢(shì)，大幅改善了以往燃油時(shí)代 MPV 車型體驗(yàn)上的不足，以及燃油經(jīng)濟(jì)性差不適宜家庭使用的問題，打消了燃油時(shí)代家庭在考慮 MPV 時(shí)的一些顧慮。并且新能源 MPV 在能提供更好駕乘體驗(yàn)同時(shí)，還可大幅降低 MPV 日常家庭使用的成本，拓寬更多的使用場(chǎng)景，另外在智能化層面往往也可以帶來更好的體驗(yàn)，讓 MPV 可以更好的扮演家庭出行空間的角色。

新能源 MPV 屆的元老

但如果你對(duì)國(guó)內(nèi)插混 MPV 發(fā)展歷程有了解的話，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，最早在中大型 MPV 這個(gè)領(lǐng)域嘗試插混路線的，并非是現(xiàn)在如日中天的比亞迪，而是來自于上汽大通。而且，上汽大通的新能源步伐，邁得大且堅(jiān)定，對(duì)插混、純電、氫能源等多條新能源技術(shù)路線都進(jìn)行了布局。

例如在氫燃料電池領(lǐng)域，上汽大通早在 2020 年就推出了國(guó)內(nèi)首款氫能源插電混動(dòng) MPV — 大家氫。而且非常巧的是，這款車就是在上一屆北京車展上市的。

大家氫的動(dòng)力系統(tǒng)采用了發(fā)電功率 83.5 kW 燃料電池堆與 70 Mpa 儲(chǔ)氫系統(tǒng)，配有三個(gè)高壓儲(chǔ)氣罐，僅需 3 分鐘即可加滿 6.4 kg 高壓氫瓶。官方 NEDC 續(xù)航里程 605 km，百公里氫耗 1.18 kg。同時(shí)還配有 13 kWh 的三元鋰電池組，并且那會(huì)就具備了對(duì)外放電的功能。

除了讓大家覺得有點(diǎn)遙遠(yuǎn)的氫燃料汽車，上汽大通純電 MPV 路線走的也是非常早的一批，首款純電 MPV 大家 5 早在 2019 年便已推出。要知道，這時(shí)候國(guó)內(nèi)的特斯拉 Model 3 還是進(jìn)口身份，蔚來第二款產(chǎn)品 ES6 尚未開啟交付，純電 MPV 更是鳳毛麟角。并且在純電版推出后不久，大家 5 插電混動(dòng)的版本也來了?？梢钥吹綇哪菚r(shí)起，上汽大通在新能源 MPV 領(lǐng)域，就有著很完善的產(chǎn)品布局。

所以這次大家 9 超混和大家 7 超混的推出，就非常合理了。兩款車型立足于上汽大通在新能源 MPV 領(lǐng)域多年的技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)而創(chuàng)新打造。它們的推出，既完善了目前大家 9 和大家 7 這兩款主力 MPV 車型的產(chǎn)品型譜，同時(shí)也能夠趕上國(guó)內(nèi)這波新插混 MPV 爆發(fā)的時(shí)代。

在這次北京車展上汽大通也公布了大家 9 超混和大家 7 超混兩款插混 MPV 的預(yù)訂價(jià)，分別是:

• 大家 9 超混長(zhǎng)續(xù)航 25.99-33.99 萬，超長(zhǎng)續(xù)航 26.99-34.99 萬；
• 大家 7 超混長(zhǎng)續(xù)航 19.99-23.99 萬，超長(zhǎng)續(xù)航 20.99-24.99 萬；

不過跟以往不同的是，這次上汽大通給大家 9 和大家 7 兩款插混車型都命名為超混，想從車名上就讓消費(fèi)者們意識(shí)到自己的插混技術(shù)不一樣。很好奇，相比目前大家慣用的串并聯(lián)插混結(jié)構(gòu)，上汽大通的這套官方稱之為「ACIS 智慧全場(chǎng)景超混」的系統(tǒng)，有啥過人之處，它的超混究竟「超」在哪？

多且大的電池

如果只看紙面參數(shù)，那我覺得上汽大通超混的第一個(gè)「超」恐怕就是電池了。雖然當(dāng)下插混車型都追求大電池，但由于各家的性能側(cè)重點(diǎn)和成本控制都有所不同，所以有些會(huì)更趨向純電的，而有些則更趨向直驅(qū)的。但對(duì)于選擇插電混動(dòng) MPV 的消費(fèi)者而言，肯定還是想盡可能多的獲得純電形式的使用體驗(yàn)，同時(shí)也不用為了續(xù)航所焦慮，所以這時(shí)候電池容量和純電的續(xù)航能力就變得尤為重要。但這又誕生了一個(gè)矛盾，那就是大容量電池帶來的高成本，會(huì)讓定價(jià)成為一個(gè)難題。

上汽大通提供的解決思路就是提供兩種不同的版本和容量的電池，分別是 24.7 kWh 磷酸鐵鋰和 39.7 kWh 三元鋰。前者雖然是上汽大通的「小電池」版本，但放在同級(jí)來看，24.7 kWh 容量已經(jīng)不算小了。搭載這款電池大家 9 超混長(zhǎng)續(xù)航版本 CLTC?115 km，大家 7 超混長(zhǎng)續(xù)航版本 140 km，作為入門電量而言，都是各自級(jí)別的優(yōu)秀水準(zhǔn)。所以 24.7 kWh 磷酸鐵鋰電池既可以帶來更低的價(jià)格門檻，同時(shí)依然能保證一個(gè)不錯(cuò)純電續(xù)航。

而后者 39.7 kWh 三元鋰電池則是為那些預(yù)算寬裕且更喜歡純電使用體驗(yàn)的消費(fèi)者準(zhǔn)備的，無論是 CLTC 純電續(xù)航 225 km 的大家 9 超混超長(zhǎng)續(xù)航版本 ，還是 230 km 大家 7 超混，都已經(jīng)是這個(gè)級(jí)別最長(zhǎng)的純電續(xù)航能力了。所以上汽大通說自己是長(zhǎng)續(xù)航和超長(zhǎng)續(xù)航，也有著幾分道理。而且在 5 月 28 日之前預(yù)訂，大家 9 超混和 大家 7 超混只要分別花上 99 元和 77 元就能升級(jí)到大電池版本，還是相當(dāng)劃算的。

大電池帶來的優(yōu)勢(shì)不言而喻，更長(zhǎng)的純電續(xù)航能夠在日常更多的時(shí)間中實(shí)現(xiàn)純電行駛，同時(shí)也降低了平時(shí)的充電頻次，帶來更好的體驗(yàn)。另外，如果你有家充樁，用車成本相比傳統(tǒng)燃油 MPV 也會(huì)大幅降低，可以把以前用車的錢來買點(diǎn)自己喜歡的東西，比如一塊 4090。

另外大通這套混動(dòng)還支持最大 6.6 kW 的外放電能力，這也就意味著節(jié)假日帶家人出去露營(yíng)時(shí)，可以滿足大量的外接設(shè)備的能力。例如電磁爐、電暖氣、投影儀等等，大大提升用車的幸福度，同時(shí)大容量電池和高效的發(fā)電能力也不用擔(dān)心用電量的問題。

用技術(shù)換高效

但對(duì)于插混而言，一塊大電池并不能解決所有，發(fā)動(dòng)機(jī)也十分重要。因?yàn)槠渥鳛椴咫娀靹?dòng)的基礎(chǔ)，在整套動(dòng)力系統(tǒng)中扮演著至關(guān)重要的角色，一個(gè)是串聯(lián)狀態(tài)下的發(fā)電能力要強(qiáng)，還有就是直驅(qū)模式下的動(dòng)力表現(xiàn)。大家 9 超混和大家 7 超混這套 ACIS 智慧超混系統(tǒng)，采用的是 1.5T 超混專用發(fā)動(dòng)機(jī)加單擋 DHT，以及 P1、P3 電機(jī)組合而成的串并聯(lián)插混結(jié)構(gòu)。

這臺(tái) 1.5 T 發(fā)動(dòng)機(jī)為混動(dòng)專屬打造，上汽在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)還是很深厚的，之前積累的很多技術(shù)都應(yīng)用在了這臺(tái)機(jī)器上。例如為了追求更高的熱效率，這臺(tái) 1.5 T 發(fā)動(dòng)機(jī)采用了米勒循環(huán)、球形活塞面以及超高壓縮比等，來達(dá)到更好的燃燒效果，多重技術(shù)加持下，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到了的 43%，也是業(yè)內(nèi)目前比較高的水平。而更高的熱效率也意味著這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有著更為優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性。

其次是性能，參數(shù)層面這臺(tái) 1.5 T 超混發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率 110 kW，峰值扭矩 235 N·m。與行業(yè)中很多插混車型一樣，上汽大通這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在 80 km/h 往上才會(huì)進(jìn)入直驅(qū)模式，因?yàn)榇藭r(shí)直驅(qū)效率最高。而這臺(tái) 1.5 T 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也足以滿足高速路況的需求。其余狀態(tài)下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更多的還是扮演增程的角色，比如當(dāng)電池電量低于 12% 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)啟動(dòng)開始充電。

這樣的設(shè)定還有一個(gè)好處，那就是在城市道路上可以獲得更接近于純電的駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，高速工況發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)效率也更高。并且可以使用單擋減速器，相比于多擋可以提升傳動(dòng)效率，同時(shí)避免換擋帶來的沖擊，有著更好的平順性。

所以日常如果使用大家 9 超混和大家 7 超混用來城市通勤，配合上大容量電池，系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)大部分時(shí)間純電驅(qū)動(dòng)的狀態(tài)。畢竟對(duì)于當(dāng)前的插混車型而言，能夠?qū)崿F(xiàn)更長(zhǎng)時(shí)間的純電驅(qū)動(dòng)，對(duì)考慮這類車型的消費(fèi)者無疑會(huì)產(chǎn)生更強(qiáng)的吸引力。

至于純電模式下的性能表現(xiàn)，這兩款車型搭載的 P3 電機(jī)峰值功率 176 kW，峰值扭矩 390 N·m，驅(qū)動(dòng)效率也達(dá)到了 97.5%。得益于電機(jī)的輸出特性和高效率，這臺(tái)電機(jī)足以滿足日常城市使用，高速狀態(tài)下還有 1.5 T 發(fā)動(dòng)機(jī)并聯(lián)助力，性能向來不是插混需要擔(dān)心的。

但關(guān)于插混車型還有一項(xiàng)指標(biāo)十分重要，那就是自身補(bǔ)電的能力如何，畢竟對(duì)于這類車型而言，電池電量高才能帶來更好的使用體驗(yàn)。所以上汽大通在上市時(shí)特地提及到了ACIS 智慧超混系統(tǒng)，對(duì)于虧電狀態(tài)下系統(tǒng)的補(bǔ)電能力進(jìn)行了優(yōu)化。比如在高速巡航發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在提供動(dòng)力輸出的同時(shí)，多余的功率還可以分流給發(fā)電機(jī)給電池充電，這樣下高速進(jìn)城區(qū)的時(shí)候，就又可以用純電驅(qū)動(dòng)了。

另外還有著發(fā)電功率高達(dá) 14.5 kWh 的 P1 電機(jī)，持續(xù)發(fā)電功率可達(dá)到峰值功率的 80%，5 分鐘即可補(bǔ)電 10%，即便在駐車狀態(tài)下也可以快速補(bǔ)電，保證饋電狀態(tài)下車輛的性能表現(xiàn)，避免用電焦慮。

安靜很重要

另外為了提升發(fā)電效率和優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)的噪音水平，上汽大通這臺(tái) 1.5 T 發(fā)動(dòng)機(jī)和 P1 還采用了同級(jí)少見的同軸設(shè)計(jì)，從而實(shí)現(xiàn)降低系統(tǒng)間的功率損失的同時(shí)，也一定程度減少了機(jī)械結(jié)構(gòu)所帶來的噪音，打造更好的 NVH 表現(xiàn)。

上汽大通表示這樣的結(jié)構(gòu)，使得其 NVH 表現(xiàn)相比于目前市場(chǎng)同類產(chǎn)品提升了 10% 以上，電機(jī)噪音可降低 20 分貝，傳動(dòng)效率提升 1%。并且為了能夠進(jìn)一步提升純電狀態(tài)下的 NVH 表現(xiàn)，上汽大通的傳動(dòng)系統(tǒng)采用高重合度齒輪設(shè)計(jì)，以及優(yōu)化剛度的雙質(zhì)量飛輪，來降低驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)問題。

寫在最后

從純電，到氫能源，再到北京車展發(fā)布的 ACIS 智慧超混技術(shù)，上汽大通又一次補(bǔ)齊了自己的技術(shù)棧。同時(shí)也讓大家 9 和大家 7 這兩款 MPV 產(chǎn)品趕上了中國(guó)插混 MPV 的熱潮。

兩款車型所搭載的混動(dòng)系統(tǒng)在產(chǎn)品力上也十分全面，不僅電池兩種容量可選，大電池更是有著同級(jí)最長(zhǎng)的純電續(xù)航，能夠滿足不同的消費(fèi)需求，同時(shí)也可以帶來更加低的出行成本，以及更接近純電的用車體驗(yàn)，而這些都是燃油時(shí)代 MPV 無法比擬的。并且為了能夠帶來更好的靜謐性表現(xiàn)，在技術(shù)上也進(jìn)行了很多的創(chuàng)新。所以僅從插混層面看，這兩款車都表現(xiàn)出了足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。

不過真正的市場(chǎng)表現(xiàn)如何，還是要等到這兩款車正式發(fā)布價(jià)格才能知曉，希望那時(shí)，它們還會(huì)再次給我們帶來驚喜。

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