今年以來，國內(nèi)電驅(qū)化加速的節(jié)奏不斷，甚至有車企高管稱:新能源在國內(nèi)市場的占比將超過50。前幾個(gè)月的銷量情況也可以說明一些問題，即國產(chǎn)新能源銷量持續(xù)升溫，而主要依靠傳統(tǒng)燃油的合資車企，卻有些勢衰。

但最近發(fā)布的4月終端銷量數(shù)據(jù)，卻又很反常，比亞迪、埃安、理想、問界和特斯拉，五大以新能源銷量為主的車企，出現(xiàn)了明顯的環(huán)比下降。尤其是特斯拉，下降幅度高達(dá)43.7%，最近更有消息傳出，因?yàn)閲鴥?nèi)銷量不如預(yù)期，特斯拉將對(duì)Model Y進(jìn)行減產(chǎn)，并加速全新入門級(jí)車型的引入，來提升銷量。

而另一邊，本田、豐田、日產(chǎn)、大眾等以傳統(tǒng)燃油為主的合資車企，實(shí)現(xiàn)了環(huán)比增長，在合資車企中，本田以10.9%的增幅領(lǐng)跑。不過，表現(xiàn)更驚人的是奇瑞，作為國產(chǎn)車企中少數(shù)以傳統(tǒng)燃油為核心的，奇瑞的環(huán)比增幅高達(dá)13.3%。

有業(yè)內(nèi)人士分析:傳統(tǒng)燃油的銷量增長，主要還是跟主銷車型的優(yōu)惠幅度有關(guān)系，像此前終端售價(jià)比較堅(jiān)挺的RAV4和CR-V，目前北京地區(qū)優(yōu)惠幅度，分別在4.5萬和4萬左右，主銷車型的下沉，直接提升了產(chǎn)品魅力。另外，大眾的優(yōu)惠幅度也不甘落后，途觀L目前優(yōu)惠在3-5萬元。

另一方面，是之前的純電用戶再換購燃油車。這類用戶主要是對(duì)降低使用成本期待過高，但隨著公共充電樁電費(fèi)的上漲、純電車型較高的保險(xiǎn)費(fèi)用和較差的保值率等，最終使用起來與期待不符，又轉(zhuǎn)而覺得傳統(tǒng)燃油更加靠譜。

從目前的趨勢來看，燃油和新能源還是要長期共存的，短期說誰替代誰，似乎不太現(xiàn)實(shí)。而且細(xì)分到純油、純電、插混等動(dòng)力形式，也是各有特點(diǎn)，還是要結(jié)合自身的需求來，看看哪類更適合您。

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