隨著汽車制造電動化、輕量化的深入，智能走向融合，制造走向集成，正在成為新的技術(shù)熱點。繼S-in motion?之后，安賽樂米塔爾多零件集成解決方案進一步創(chuàng)新突破，以其精簡高效的特點，改變了汽車的制造方式和供應(yīng)鏈模式，拓展了汽車性能和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的潛能。2024年5月24日，一場聚焦多零件集成技術(shù)的盛會在上海復(fù)星藝術(shù)中心揭開帷幕。作為國內(nèi)汽車用鋼解決方案的引領(lǐng)者，VAMAamp;GONVVAMA致力于推動汽車制造的變革與創(chuàng)新，帶來了前沿的多零件集成技術(shù)和解決方案，與國內(nèi)30余家汽車制造企業(yè)展開深入對話與廣泛交流。

碳達峰碳中和目標(biāo)引領(lǐng)下，多零件集成解決方案通過鋁硅鍍層熱成形鋼、熱成形技術(shù)和激光拼焊技術(shù)的巧妙結(jié)合，多個零部件被整合到一個模塊中，零部件的數(shù)量和裝配步驟大幅減少，生產(chǎn)流程得以簡化，生產(chǎn)效率顯著提高，進一步降低了碳排放。為中國汽車行業(yè)低碳、高效的可持續(xù)發(fā)展提供思路與助力。

鋁硅鍍層熱成形鋼Usibor?和Ductibor?被稱為超高強鋼中的旗艦，Usibor?以其卓越的強度特性，為車身提供了堅固的抗侵入“硬區(qū)”；而Ducibor?則憑借出色的韌性，在碰撞時能夠迅速吸收能量，有效減輕對乘客的沖擊。除了已經(jīng)量產(chǎn)的第一代Usibor?1500、Ducibor?500和第二代Usibor?2000、Ducibor?1000，安賽樂米塔爾在兼具高強度和高韌性的材料研發(fā)上不斷突破極限，第三代鋁硅鍍層熱成形鋼也即將面世，為汽車制造提供更廣闊的設(shè)計空間。

激光拼焊技術(shù)的應(yīng)用使零件的設(shè)計更加靈活。根據(jù)碰撞需求，可以將不同強度和韌性的材料進行組合，從而使一個零件能夠同時具備高強度和高韌性。與此同時，采用激光拼焊技術(shù)還可以將不同厚度的鋼板拼焊在一起，降低局部的鋼板厚度，并減少料片重合部位的重量，從而達到良好的減重效果。除此之外，激光拼焊技術(shù)的應(yīng)用還可以幫助整車廠簡化工序、提升生產(chǎn)節(jié)拍、提高生產(chǎn)效率、節(jié)省場地投入、人員投入和設(shè)備投入。

自2014年起，VAMA引入安賽樂米塔爾先期供應(yīng)商介入機制，2017年，GONVVAMA帶來先進的熱成形鋼激光拼焊解決方案?；诎操悩访姿柖嗔慵山鉀Q方案，VAMAamp;GONVVAMA在車身研發(fā)的關(guān)鍵階段與中國汽車制造商緊密合作，共同開發(fā)出一系列適應(yīng)中國本土市場的集成化方案。現(xiàn)場展示的內(nèi)外雙門環(huán)和一體式后車體骨架是多零件集成技術(shù)革新的生動案例。其中，首次亮相于國內(nèi)公眾視野的內(nèi)外雙門門環(huán)展示樣件，正是在上一代熱成形激光拼焊內(nèi)外門環(huán)和前后大門環(huán)的單側(cè)雙環(huán)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，進一步整合成四環(huán)結(jié)構(gòu)，將整個乘員艙部位的側(cè)圍結(jié)構(gòu)件，即A柱到C柱、門檻的合圍區(qū)整合成一個超大型的一體結(jié)構(gòu)，從根本上簡化了車身側(cè)圍總成的供應(yīng)鏈流程，也為駕乘人員提供了全方位保護，使更安全的車輛可以成為更廣泛用戶的選擇。

除了車身結(jié)構(gòu)的多零件集成，電池包集成方案無疑也是電動化轉(zhuǎn)型當(dāng)下行業(yè)關(guān)注的重點，VAMA于2023年初成功試制的國內(nèi)首款熱成形托盤也在此次展示中，相較冷成形鋼制電池包托盤，展現(xiàn)出無與倫比的高強度，熱成形鋼更優(yōu)的幾何精度也使得封閉式零件銜接更為緊密，與鋁制相比還可大幅降本，為電動車的集成設(shè)計帶來更多創(chuàng)新和可能性。

隨著新材料和零部件概念的不斷更新迭代，汽車制造業(yè)也朝著綠色、智能化邁向堅定步伐。我們能夠預(yù)見，多零件集成技術(shù)將在未來汽車制造中扮演更加重要的角色。而在這股綠色、智能的浪潮中，未來的汽車也將更輕、更安全、更環(huán)保，為我們的出行生活帶來更多可能。

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