4月3日，是我27歲的生日。

所以我決定在這一期的內容中任性一把，聊聊我最喜歡的一個汽車品牌——福特。

雖然我不喜歡美國，也不喜歡所謂的“自由精神”。

但福特在我心目中，卻是一個脫離了低級趣味、脫離了消費主義陷阱的汽車品牌。它就像汽車界的爽文男主，依靠自己的實力不斷升級打怪，在功成名就之后卻也保留本心。

近期，由江鈴福特引入的國產版福特烈馬即將上市，熱度很高。

所以我也不藏著掖著，趁著福特烈馬還有一波關注度，來聊一聊這款車的前世今生，順便幫助大家判斷一下福特烈馬是否符合自己的風格與調性。

首先，來聊聊福特烈馬的起源

上個世紀六十年代，經歷了二戰(zhàn)和越戰(zhàn)的美國人，逐漸開始喜歡上威利斯那樣的越野車。

Jeep 牧馬人、萬國SCOUT等車型逐漸崛起。小尺寸越野車打開市場后，被譽為“美國五菱”的福特，秉承著“Making Cars for People”這一理念，也想在小型越野車市場里插一腳，打造經濟可靠、實力優(yōu)秀的產品。

說人話，就是福特看見這么大一個蛋糕擺在眼前，自己不去分一塊的話，有點對不起自己“資本家”的名頭。所以，福特決心打造一款“牛仔之車”。

福特烈馬的這個名字，其實是源自于北美的一種野馬，它被當地牛仔們稱為“布朗科”。由于福特也想打造一臺與布朗科野馬擁有類似性格的越野車，于是李·艾亞柯卡和亨利·福特二世的推動下，第一代福特Bronco于1966年問世。

第一代福特Bronco可謂是當時美國西部牛仔們，理想化的越野車。

它擁有雙門短軸設計，再加上前后硬橋，擁有出色的越野能力。在前期，第一代福特Bronco推出搭載排量分別為2.8L和3.3L的直列六缸發(fā)動機。

而在后期，可能是紅脖子們覺得六缸Bronco還不夠“烈”，于是福特加大了劑量，推出4.7L和4.9L排量的V8發(fā)動機。至此，福特Bronco真正成為了一匹桀驁不馴的烈馬。

值得一提的是，在目前關于國產福特烈馬的宣傳中，福特經常提到“巴哈1000傳奇”。

這樣的宣傳其實并無問題，因為早在1968年和1969年的兩屆巴哈1000賽事中，福特烈馬就連續(xù)獲得了兩次冠軍。

值得一提的是，福特在此后，每當推出高性能越野車的時候，都會把它送上巴哈1000的賽場進行檢驗。這種粗暴的“驗證方式”，歷練出了如今的全新一代福特Bronco與福特F-150猛禽等車型。

第二代福特烈馬:硬漢開始躺平了

你知道福特Bronco為什么前些年的中國市場，沒有什么聲量嗎？

因為這款車，壓根兒就不是一款一硬到底的“越野神車”。

1977年，福特推出了第二代Bronco車型，也是不甚成功的一代車型。

在上市后，福特雖然繼續(xù)采用前后硬橋結構，但是它的內飾卻要比第一代車型高級了不少。

當這款車變得更高級之后，意味著它會喪失西部牛仔和農場主的喜愛。因為在這一類用戶看來，福特Bronco就應該是純粹！簡單！粗暴！當這款車變成了“紐約白領”座駕之后，它已經淪為了有錢人和資本家的玩物。

紅脖子，向來不喜歡這種“假惺惺的扭捏作態(tài)”。所以，在第二代福特Bronco上市不到兩年的時間里，福特便開始用第三代車型將其取代。

第三代到第五代，福特Bronco開始淪落

在很多美國西部電影里，男主年少的時候，青春懵懂，敢一往無前，也敢做任何事。

但是在成長的過程中，他被社會吊打、被摧殘，于是在中年時刻選擇和解，伴隨著日落歲月靜好……

在福特Bronco的故事里，也發(fā)生著這樣的情節(jié)。

從第三代福特Bronco開始，福特選擇向更大的市場妥協(xié)，選擇向舒適性妥協(xié)。

1980年推出的第三代福特Bronco，最大的特點就是采用了Twin Traction Beam半獨立懸架。當這款車沒了前后硬橋之后，它變得更軟、更舒適。與此同時，消費者可以通過5.8L大排量V8發(fā)動機，肆無忌憚地揮霍自己的汽油與金錢。

其實從1987年推出的第四代福特Bronco開始，這款車才正式變成“有錢人之車”。

圓潤的設計，再加上4速自動變速箱，可以讓它優(yōu)雅地出現在希爾頓酒店的大堂門前，也可以讓富人們西裝筆挺地開著它前往野外進行所謂的“探險”。

當時間來到1992年，福特推出了第五代Bronco。這款車在筆者看來，幾乎已經算不上是一臺純正的越野車，而是類似于福特探險者那樣的高端SUV。

當英雄遲暮之時，第五代福特Bronco已經很難在當時的市場上開拓出一片新的天地。

論極致越野性能，它已無法再同Jeep 牧馬人、豐田LC相提并論；論豪華與越野兼顧的融合能力，Jeep大切諾基又比第五代Bronco高了一個等級；而且在福特體系內部，探險者這樣的大尺寸SUV也在擠壓著Bronco的生存空間。

在第五代車型上市4年之后的1996年，福特選擇停產Bronco。

其實細細數來，Bronco的光輝歷史，不過短短閃耀于上個世紀六十年代。而在這最輝煌的十年里，福特沒有抓住機會，把硬派越野市場拱手相讓給克萊斯勒等廠商。

但是，福特的越野夢，仍未碎。

第六代Bronco出爐，中國市場是重點

由江鈴福特引入的第六代福特烈馬即將在中國上市，筆者前段時間去看了一下福特縱橫4S店，發(fā)現國產烈馬的展車已經擺在C位。

在我看來，與其說目前的福特烈馬，是整個Bronco家族的第六代車型，倒不如說它是一款純粹的新車。畢竟，在斷代24年之后，不光是消費者，甚至就連福特或許都已經忘記了“烈馬是何滋味”。所以，不要再消費“烈馬情懷”了，所謂的情懷，對于國內大多數車迷而言，都沒有太大的關聯。

不過可以肯定的是，全新福特烈馬的產品力還是相當不錯的。

這款車在研發(fā)的時候，依然在巴哈1000的賽場上進行了驗證，整體的動力性、可靠性以及懸架四驅表現相當不錯。

在國內，福特烈馬全系搭載2.3T+10AT汽油動力系統(tǒng)，這讓人感到些許的遺憾。畢竟，海外版的2.7T動力，還能帶來六缸發(fā)動機的高亢，而國內全系搭載四缸發(fā)動機，多多少少顯得有些“摳搜”。

當然，在驅動性能方面，江鈴福特還是很厚道的，海外版Bronco是啥四驅配置和懸掛配置，國產版福特烈馬一樣都不缺乏。而且根據筆者的經驗來看，江鈴福特不會在車身用料上進行減配，新車依舊值得期待。

至于在價格方面，福特烈馬的預售價格在30萬元到45萬元之間。毫無疑問，這個價格，對于福特而言有些偏貴。筆者希望這只是福特官方釋放出的一個“煙幕彈”，在新車上市后，最好全系還能再降個三萬左右。否則，福特烈馬在面對坦克330的時候，或許還真不一定有太強的競爭力。

結語:

令人慶幸的是，福特烈馬在最后，還是選擇“重新站起來”，繼續(xù)放肆、繼續(xù)放蕩不羈。只是，它與美國西部片的男主不同，福特烈馬可以越活越年輕。時光里的故事，對于福特烈馬來說，不過只是彌漫在眼前的煙塵而已。

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