紅旗EH7在近日以22.98-30.98萬(wàn)元的廠商指導(dǎo)價(jià)上市了，給許多網(wǎng)友的第一印象就是價(jià)格實(shí)在不接地氣，甚至和特斯拉Model 3這樣的標(biāo)桿都沒(méi)有明顯拉開(kāi)差距，只能看看3000mm的軸距能不能讓紅旗EH7進(jìn)軍高端市場(chǎng)了。

但網(wǎng)友們或許不知道的是，紅旗EH7可算是入門即高配了，前排座椅為多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，且加熱、通風(fēng)、座椅記憶都一應(yīng)俱全，主駕駛座椅還有額外的腰部支撐以適應(yīng)不同身材的駕駛者；至于全景天窗、前排多層隔音玻璃、手機(jī)無(wú)線充電功能這些細(xì)節(jié)，紅旗EH7也都作為了標(biāo)配，L2級(jí)駕駛輔助功能自然也不會(huì)落下。

有意思的是，為了營(yíng)造更好的設(shè)計(jì)感，紅旗EH7的TFT材質(zhì)15.5英寸多媒體屏幕，還采用了不規(guī)則的造型，力求和6英寸的液晶儀表盤及其他內(nèi)飾融為一體，并使用了高通驍龍8155車載智能芯片。

另一方面，紅旗EH7的動(dòng)力配置也不差，后驅(qū)車型的最大輸出達(dá)到了253kW，四驅(qū)版本的最大綜合輸出更是達(dá)到了455kW，但需要注意的是，因?yàn)榇钶d電池組的不同，不同版本車型的官方0-100km/h加速時(shí)間有很大差距，后驅(qū)版本的時(shí)間為7.8秒至5.8秒，四驅(qū)版本的時(shí)間則為4.2秒至3.5秒。

所幸，紅旗EH7的電池組從75kWh起步，讓入門級(jí)車型就有了600km的CLTC純電續(xù)航里程，而111kWh的電池組更能讓后驅(qū)版本車型擁有足足820km的CLTC純電續(xù)航里程，不過(guò)85kWh的電池組應(yīng)該才是大多數(shù)人的選擇。

可惜的是，在越來(lái)越卷的環(huán)境下，堆配置可以說(shuō)很難有出路，更何況紅旗EH7的產(chǎn)量還沒(méi)有起來(lái)，不能通過(guò)分?jǐn)偟姆绞絹?lái)降低成本——而這，又進(jìn)一步導(dǎo)致了紅旗EH7的價(jià)格偏高。怎么辦呢？紅旗新能源如今入局已經(jīng)有些晚了，只能想辦法先讓紅旗EH7樹(shù)立口碑，再擇機(jī)以其他優(yōu)勢(shì)來(lái)開(kāi)拓市場(chǎng)了。

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