對(duì)于越野愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，傳奇車(chē)型不止牧馬人、大G，還有誕生于1966年的福特Bronco，其血統(tǒng)純正，是一臺(tái)非常純粹的硬派越野車(chē)，也是眾多越野賽事的冠軍選手。如今，福特縱橫將其引入國(guó)產(chǎn)，命名為福特烈馬，從產(chǎn)品實(shí)力到價(jià)格誠(chéng)意，給國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)了極大驚喜。目前，福特烈馬已開(kāi)啟預(yù)訂，價(jià)格區(qū)間為30-45萬(wàn)，將推出遠(yuǎn)灣、墨鉆、墨鉆大腳越野版、長(zhǎng)灘、長(zhǎng)灘大腳越野版、荒地及大沼澤地特別限量款共七款車(chē)型，全系車(chē)型預(yù)計(jì)將于今年4月底正式上市。

轱轆哥近期也對(duì)福特烈馬進(jìn)行了一場(chǎng)特別的試駕，挑戰(zhàn)真正的沙地、峽谷、山路，感受頂級(jí)越野車(chē)福特烈馬的全地形能力。當(dāng)把它的車(chē)頂、車(chē)門(mén)、輪眉都拆卸之后，你可以清晰看到它的四個(gè)大腳在什么位置，自信地踏平一個(gè)個(gè)崎嶇的關(guān)口，能夠如此純粹地玩越野，放眼市場(chǎng)寥寥無(wú)幾。

穿越峽谷、城市通勤，統(tǒng)統(tǒng)都可！

如今市場(chǎng)上方盒子盛行，但越野不是靠造型，有沒(méi)有幾把刷子要看有沒(méi)有真正的越野底子。福特烈馬有著越野拉力賽的純正血統(tǒng)，在被譽(yù)為“地表最虐”的BAJA越野拉力賽中，福特烈馬已累計(jì)32次奪冠，其強(qiáng)悍的越野性能毋庸置疑。

國(guó)產(chǎn)之后，福特烈馬依然保持著最純正的越野基因。動(dòng)力方面，福特烈馬搭載2.3L EcoBoost?發(fā)動(dòng)機(jī)，性能參數(shù)為202kW、429N·m，匹配僅重106KG的10AT變速箱，這套黃金動(dòng)力是福特烈馬沖坡時(shí)的最大基礎(chǔ)，動(dòng)力的瞬時(shí)爆發(fā)以及后勁都很給力。

此次試駕的福特烈馬荒地版，接近角45°、離去角37°和通過(guò)角26°，離地間隙273mm，無(wú)論是沖坡還是陡坡緩降都能游刃有余。在爬坡時(shí)，系統(tǒng)的動(dòng)力分配也很重要，福特烈馬搭載了EMOD智能預(yù)加載四驅(qū)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)四驅(qū)的無(wú)延遲介入，以及預(yù)加載功能，這樣一來(lái)，扭矩就可以精準(zhǔn)、線性輸出，輕松爬坡。

在征服了沙丘之后，我們來(lái)到了更多變的惡地峽谷，很多路段甚至都不能稱(chēng)之為路，全是大大小小的石塊，凹凸不平，坑坑洼洼，而且極其窄小，一般的車(chē)輛根本無(wú)法通過(guò)。也就是在這里，我們更深入地感受了福特烈馬的純粹越野，到達(dá)那些看似到達(dá)不了的地方，是越野的一種魅力。

在峽谷復(fù)雜多變的地形，福特烈馬搭載的Bilstein倍適登三段式氮?dú)鉁p震器起了很大的作用，它可以調(diào)整阻尼，讓車(chē)輛始終在一個(gè)更穩(wěn)定、舒適的狀態(tài)。比如車(chē)輛有輕微運(yùn)動(dòng)時(shí)，阻尼力變小，車(chē)輛遇到較大起伏時(shí)，阻尼力變大，給車(chē)輛提供足夠的支撐。

當(dāng)然還有其獨(dú)有的G.O.A.T. 全地形智能管理系統(tǒng)，提供標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)/BAJA、濕滑、巖石爬行、泥濘和沙地7種駕駛模式，整個(gè)系統(tǒng)對(duì)ESP、差速鎖、防傾桿、TCU、ECU等關(guān)鍵模塊進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)控，智能切換進(jìn)入不同駕駛模式之后，這些關(guān)鍵模塊會(huì)有不同的狀態(tài)，就不用手動(dòng)去調(diào)，畢竟不是所有越野愛(ài)好者都是越野老炮。

另外，福特烈馬的智能越野系統(tǒng)其中有一個(gè)越野蠕行模式，此時(shí)可以放心交給車(chē)輛，駕駛者不用踩油門(mén)和剎車(chē)，控制方向即可，因?yàn)樵诘退傩旭倳r(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)控制車(chē)速和穩(wěn)定扭矩，幫助駕駛者應(yīng)對(duì)艱難險(xiǎn)阻。

值得一提的還有智能前防傾桿斷開(kāi)技術(shù)，切入攀巖模式，四驅(qū)進(jìn)入“4H”或“4L”，前防傾桿能夠在車(chē)速低于32km/h時(shí)自動(dòng)斷開(kāi)。這種模式一般用來(lái)應(yīng)對(duì)在炮彈坑和雙邊軸等障礙時(shí)前輪離地的情況，前防傾桿斷開(kāi)之后，可以提升單輪懸架的自由行程，讓車(chē)輪最大程度保持與地面接觸，彌補(bǔ)差速鎖的不足，從而提升車(chē)輛的通過(guò)性。

這樣重度的越野，是目前市場(chǎng)上新興起的方盒子所不能實(shí)現(xiàn)的，越野需要敬畏，也需要真正的實(shí)力。福特烈馬傳承五十多年的越野基因，從越野裝備到技術(shù)調(diào)校，每一項(xiàng)幾乎都可以說(shuō)是行業(yè)的極高水準(zhǔn)。而當(dāng)你把它開(kāi)到城市中，它也沒(méi)有水土不服，在進(jìn)入沙漠和峽谷之前，我們經(jīng)過(guò)了城區(qū)路和高速路，福特烈馬所表現(xiàn)出來(lái)的城市適配性出乎意料，在硬派越野車(chē)中，它的座艙靜謐性、底盤(pán)舒適性以及后排乘坐舒適性已是比較好的表現(xiàn)，尤其是后排，比很多越野車(chē)的小板凳舒服不少，這也意味著就算把福特烈馬當(dāng)代步車(chē)開(kāi)，其實(shí)也是可以的。

設(shè)計(jì)個(gè)性好玩，輕松改裝

把車(chē)停下來(lái)，仔細(xì)看這臺(tái)大家伙，發(fā)現(xiàn)它還有挺多好玩的地方，它給越野愛(ài)好者的情緒價(jià)值不僅僅是穿梭于大自然的樂(lè)趣，還有非常個(gè)性的獨(dú)特造型，越野和改裝是一家，福特烈馬的個(gè)性設(shè)計(jì)就給改裝留出了非常大的發(fā)揮空間。

比如說(shuō)，福特烈馬的四個(gè)車(chē)門(mén)、車(chē)頂、輪眉等等都可以拆卸，全車(chē)一共有20余處可拆卸模塊、10余處改裝預(yù)留孔位，讓改裝變得更輕松、更簡(jiǎn)單。而福特縱橫也提供了很多選裝件，比如可以選裝重型模塊化鋼制前杠，前杠設(shè)計(jì)允許拆卸兩側(cè)部件，也預(yù)留了螺絲孔位，安裝牛欄杠、前杠燈、絞盤(pán)支架等都是很方便輕松的。

另外，可選裝的飛航撥桿”預(yù)留頂置式擴(kuò)展開(kāi)關(guān)，也提供了6路電器插口/改裝開(kāi)關(guān)預(yù)留，可以放心安裝各種電器設(shè)備。還有可選裝的前后排可水洗橡膠地板，越野之后方便清洗。

在保留純正越野基因的基礎(chǔ)上，福特烈馬也針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)需求提供了深度定制的一系列功能與配置。比如國(guó)人青睞的大屏，福特烈馬配備了12.3英寸液晶儀表盤(pán)與12英寸液晶中控屏，搭載高通驍龍8155芯片，支持無(wú)線CarPlay，還有包括ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)與BLIS盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等在內(nèi)的智能輔助駕駛系統(tǒng)，讓福特烈馬在城市中更加游刃有余。

寫(xiě)在最后

純粹，是轱轆哥對(duì)福特烈馬最深刻的感受。從個(gè)性好玩的設(shè)計(jì)，到兼容城市通勤的舒適性，再到強(qiáng)大的越野內(nèi)核，福特烈馬確實(shí)沒(méi)有什么短板，三四十萬(wàn)的價(jià)位，就能擁有如此純粹的越野體驗(yàn)，還能兼顧到一定的家用通勤需求，市場(chǎng)上也很難找到第二款，如果非要挑一個(gè)毛病，那大概就是福特烈馬讓我們等得太久了。

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