在高性能領域保時捷名氣頗高，也跟蘋果升級一樣，成為不少車企致敬與對標的對象，一款車子不能拉出來跟保時捷比一比，很難說是豪華車。那么保時捷本尊的實力也就不言而喻了。近來保時捷也在加速電動化轉型，帶來全新的帕拉梅拉E-Hybrid，從命名可看出該車主打全系插混系統(tǒng)，相比老款大幅升級了電機與電池，最快加速3.7秒。新車起步128.8萬，將努力競爭小米SU7。

作為改款車型，新帕拉梅拉E-Hybrid的外觀變動較少，這對那些致敬保時捷的車型也有好處，因為保時捷一旦大改，這些車型看起來不像保時捷了，魅力會完全喪失。細節(jié)上，新帕拉梅拉延續(xù)了大眼仔燈組，內部是短線矩陣光源，下包圍變成四四方方的矩形，視覺更加簡約化，側面大溜背動感劇烈，行政版車型由于車身加長看著也更窈窕，尾部給了四排氣來增強戰(zhàn)斗力。

顏值方面，保時捷自然不會輸。車內方面，新帕拉梅拉也是延續(xù)了家族內飾，嵌入中控屏搭配一個副駕屏幕，與液晶儀表組成三屏幕內飾，配置不算華麗，但是該車是性能走向，體驗方面還是符合其定位。此外中控屏上保留了實體鐘表，搭配碳纖材質的修飾，高級感做的不錯。對于國內車主而言，帕拉梅拉在智能座艙以及智駕這一塊的確還需要加把勁。

提及動力，保時捷總是眉飛色舞，正是自己的擅長。新車起步2.9T插混，爆發(fā)346，加速4.1秒，對于純電續(xù)航96公里。頂配是滿血2.9T插混，爆發(fā)400千瓦，加速3.7秒，對應續(xù)航同樣是96公里。得益于電機與電池的升級，這一套新動力加速響應以及充電速度也有巨大提升，其他方面，新車全系雙腔空懸，支持4種專屬駕駛模式，可選陶瓷剎車系統(tǒng)、主動懸掛。

作為性能走向的車型，保時捷新帕拉梅拉在這一塊依舊強勢，但是從發(fā)展性的眼光來看，保時捷的確也有些“中年危機”，盡管電氣化轉型很積極，但是在智能化這一塊，保時捷似乎還沒有太上心，一不留神就會從車機與智駕這一塊被彎道超車。

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