當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)變革浪潮洶涌，零部件領(lǐng)域也發(fā)生歷史性變化。汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化快速演進(jìn)，為相關(guān)汽車零部件的發(fā)展提供了更大空間。在日新月異的科技躍遷支撐下，哪些零部件有望在未來幾年實(shí)現(xiàn)豐厚利潤(rùn)，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)？

城市NOA

近兩年的汽車智能駕駛領(lǐng)域，城市NOA頗為火熱。不少車企將目標(biāo)定于2024年實(shí)現(xiàn)在全國(guó)50～100座城市實(shí)現(xiàn)城市NOA。今年，華為也計(jì)劃將無圖版(不使用高精地圖)的智能輔助駕駛系統(tǒng)ADS 2.0推廣到全國(guó)。此前，具備城市NOA的車型只是一線城市“專屬”，但要實(shí)現(xiàn)全部城市的NOA功能，依然工程量巨大。

隨著智能駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步和普及，城市NOA技術(shù)無疑將成為未來汽車行業(yè)的主流趨勢(shì)之一，將推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向智能化升級(jí)邁進(jìn)。據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，國(guó)內(nèi)配裝城市NOA的車型將有望超過400萬輛，滲透率有望從2023年的12％增加到32％。結(jié)合目前高級(jí)別智能駕駛供應(yīng)商價(jià)格區(qū)間是1萬～2萬元／輛，2025年高級(jí)別智能駕駛市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到520億元，2023～2025年平均年增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)為105％。

車規(guī)級(jí)芯片

車規(guī)級(jí)芯片相較于消費(fèi)級(jí)、工業(yè)級(jí)芯片，具有高可靠性、高安全性、高穩(wěn)定性等特點(diǎn)。目前，國(guó)產(chǎn)車規(guī)級(jí)芯片在部分領(lǐng)域已取得突破，但由于車規(guī)級(jí)芯片研發(fā)難度大，同時(shí)具有安全指標(biāo)要求高，使用容錯(cuò)率低等特點(diǎn)，目前供應(yīng)商仍以國(guó)外進(jìn)口為主，國(guó)產(chǎn)廠商市占率整體低于20％。研報(bào)顯示，僅2023年中國(guó)新能源汽車IGBT市場(chǎng)規(guī)模約161億元，2024年將達(dá)178億元。

車規(guī)級(jí)芯片市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，主要得益于新能源汽車的快速發(fā)展，以及汽車智能化水平的提升，帶動(dòng)單車芯片需求出現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。2023年全球車規(guī)級(jí)芯片市場(chǎng)規(guī)模641億美元，同比增長(zhǎng)14.3％，其中中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模約177億美元，占全球市場(chǎng)規(guī)模約28％。據(jù)預(yù)測(cè)，2025年車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到804億美元，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到216億美元。

一體化壓鑄

一體化壓鑄技術(shù)是對(duì)傳統(tǒng)汽車制造工藝的革新，可使車身輕量化，節(jié)省成本，提高效率，縮短供應(yīng)鏈，整車制造和運(yùn)輸時(shí)間都將縮短。同時(shí)，一體化壓鑄技術(shù)的應(yīng)用可以降低生產(chǎn)、土地、人工等成本。

一體化壓鑄技術(shù)是2019年由特斯拉提出，并于2020年應(yīng)用在Model Y的后底板生產(chǎn)上。隨后，小鵬、蔚來、沃爾沃、大眾、奧迪、奔馳等車企開始布局車身及底板一體化壓鑄工藝。未來，除外覆蓋件外，其余車身結(jié)構(gòu)件的沖壓和焊接環(huán)節(jié)均有可能被一體化壓鑄工藝替代。據(jù)測(cè)算，國(guó)內(nèi)一體化壓鑄的市場(chǎng)規(guī)模到2025年預(yù)計(jì)達(dá)272億元。

抬頭顯示系統(tǒng)

從車載HUD的產(chǎn)業(yè)鏈看，上游為相關(guān)零部件企業(yè)，其中PGU、芯片、光學(xué)零件、風(fēng)擋玻璃等為核心部件，PGU為關(guān)鍵結(jié)構(gòu)，成像芯片為核心部件，除DLP數(shù)字光處理投影成像芯片由德州儀器壟斷外，其他技術(shù)路線的成像芯片國(guó)內(nèi)均有布局，可實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化替代。中游為各大HUD生產(chǎn)集成廠商，下游為國(guó)內(nèi)外各大主機(jī)廠。

近年來，HUD以選配或高配的方式迅速進(jìn)入量產(chǎn)車型，2023年以來，標(biāo)配HUD已覆蓋各價(jià)格區(qū)間車型，甚至已下探至20萬元內(nèi)車型。目前，C-HUD逐步淘汰，W-HUD(投影式抬顯)占比89.8％，為當(dāng)前主流配置。更先進(jìn)的ARHUD(增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬顯)2023年搭載量同比增長(zhǎng)123％。還有全景HUD，則是結(jié)合3D技術(shù)和AR顯示，可應(yīng)用于L4級(jí)以上自動(dòng)駕駛。伴隨著汽車智能化進(jìn)程，HUD市場(chǎng)滲透率加速，預(yù)計(jì)到2025年國(guó)內(nèi)HUD出貨量有望達(dá)到800萬套左右，市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到100億元，相比2022年市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)約3.5倍。

智能座艙

智能座艙是智能汽車的重要組成部分，是人車交互從工具向伙伴演進(jìn)的重要紐帶和關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。目前，智能座艙正在成為越來越多先進(jìn)科技的集中之地。其中，零重力座椅成為時(shí)尚配置之一，響應(yīng)消費(fèi)者對(duì)用車舒適性的需求。

目前，中國(guó)在全球智能座艙領(lǐng)域位于第一梯隊(duì)。隨著人機(jī)交互與座艙感知技術(shù)持續(xù)突破，智能座艙也將進(jìn)入多模交互、多屏融合、主動(dòng)式內(nèi)容服務(wù)和萬物互聯(lián)的新階段，為用戶提供融合信息、娛樂、訂餐、互聯(lián)等多元功能，推動(dòng)汽車真正進(jìn)化為“第三生活空間”。2026年全球智能座艙市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)440億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率11.3％，中國(guó)智能座艙市場(chǎng)可達(dá)183億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率14.2％。

空氣彈簧懸架

進(jìn)入汽車電動(dòng)化與智能化時(shí)代，空氣懸架市場(chǎng)持續(xù)放量。目前，空氣彈簧懸架在智能電動(dòng)汽車上的滲透率持續(xù)提高，已成為多款智能電動(dòng)汽車新車型的標(biāo)配。面對(duì)潛力巨大的空氣懸架市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在空氣彈簧、可變阻尼減震器、空氣壓縮機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)、部件的研發(fā)中突破多方面技術(shù)壁壘，整套系統(tǒng)的成本持續(xù)下降至萬元以內(nèi)。預(yù)計(jì)到2025年，空氣彈簧懸架市場(chǎng)滲透率有望增長(zhǎng)到15％左右，市場(chǎng)規(guī)模接近380億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到41.3％。

線控系統(tǒng)

線控技術(shù)伴隨著智能電動(dòng)汽車發(fā)展而逐步興起，它使得操控更加精準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)低耗高效及輕量化，但對(duì)于相關(guān)芯片及電子控制系統(tǒng)的要求更高。其中，線控懸架因成本較高，目前滲透率不足3％。而線控制動(dòng)和線控轉(zhuǎn)向是電動(dòng)化、智能化發(fā)展的關(guān)鍵，且技術(shù)門檻高。

底盤升級(jí)是實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的必由之路，而線控系統(tǒng)未來4～5年配裝率提升將為智能系統(tǒng)市場(chǎng)提供核心增量。近年來，國(guó)內(nèi)相關(guān)零部件企業(yè)對(duì)于線控技術(shù)研發(fā)有了新突破，逐漸走上彎道超車之路。據(jù)測(cè)算，隨著新能源汽車發(fā)展，預(yù)計(jì)2025年國(guó)內(nèi)智能底盤市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到500億元以上，到2026年，國(guó)內(nèi)線控底盤市場(chǎng)規(guī)模有望突破千億元規(guī)模。在細(xì)分領(lǐng)域，線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)與線控懸掛2026年的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)分別為184.7億元、239.7億元、532.7億元。

智能車燈

智能車燈可實(shí)時(shí)根據(jù)前方道路環(huán)境調(diào)整照射角度，避免燈光“晃”到行人、車輛等。在跟車場(chǎng)景中，智能車燈會(huì)測(cè)量與前車的距離，這種可視化的信息對(duì)于新手非常實(shí)用。此外，數(shù)字化智能車燈，可通過系統(tǒng)控制信號(hào)，選擇性地關(guān)閉不同照明區(qū)域，從而生成圖形和圖像。

在使用DMD情況下，一個(gè)LED光源就能達(dá)成豐富的效果。由此，車燈已經(jīng)從單純的照明進(jìn)化為集安全照明、智能助駕、娛樂交互、功能體驗(yàn)于一體的智能化產(chǎn)品。隨著產(chǎn)品附加值提升，市場(chǎng)空間有望實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張，疊加新能源汽車的高速發(fā)展，智能車燈前景廣闊，2027年全球汽車智能車燈市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到113億美元。

激光雷達(dá)

盡管行業(yè)仍有“純視覺派”和以激光雷達(dá)為主的“綜合感知派”之爭(zhēng)，但由于純視覺路線對(duì)于惡劣路況的可靠性有待驗(yàn)證，因此，激光雷達(dá)仍是目前及今后量產(chǎn)車上智能駕駛占據(jù)優(yōu)勢(shì)的配置。

目前，國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)企業(yè)在超高分辨率和超遠(yuǎn)探測(cè)距離上實(shí)現(xiàn)了突破，并有望將價(jià)格下探至千元。2023年，中國(guó)激光雷達(dá)企業(yè)產(chǎn)品已擁有全球市場(chǎng)份額的73％。有數(shù)據(jù)表明，2023年國(guó)內(nèi)乘用車激光雷達(dá)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到28.29億元，2027年將有望增至282.30億元。全球汽車激光雷達(dá)的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將從2022年的3.32億美元增長(zhǎng)到2028年的46.5億美元。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場(chǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。