在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，重名率最高的大概就是“7系”了，大概有20款左右?，F(xiàn)在，又有一款“7”系新能源車要來(lái)了，那就是東風(fēng)風(fēng)神L7。

這款車型其實(shí)可以看作是風(fēng)神皓瀚的PHEV版本，只是通過(guò)一個(gè)更好記的名字來(lái)切入競(jìng)爭(zhēng)更激烈的新能源SUV市場(chǎng)。

風(fēng)神對(duì)L7這款新車，顯然是有期待的:

205KM超長(zhǎng)純電續(xù)航、45.18%高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、265kW輸出、3.8L饋電油耗……這樣的參數(shù)放到現(xiàn)在的15萬(wàn)元插混SUV市場(chǎng)都是第一梯隊(duì)。但之所以我會(huì)選擇來(lái)試駕風(fēng)神L7，更多是想看看東風(fēng)研究院打造的多擋串并聯(lián)融合功率分流的這套復(fù)雜而精密的混動(dòng)系統(tǒng)，到底能不能帶給沉悶的國(guó)內(nèi)DHT構(gòu)型帶來(lái)一些漣漪。

01

靜態(tài)空間:沒(méi)有任何意外

關(guān)于風(fēng)神L7的外觀，真的很L7，就和它的名字一樣“重復(fù)”。風(fēng)神L7這個(gè)設(shè)計(jì)和我之前開(kāi)過(guò)的銀河L7、榮威D5X DMH真的是“三兄弟長(zhǎng)相”。比如我們可以看到飛翼前臉、貫穿式曲線LED燈組、上揚(yáng)的貫穿腰線、獵裝風(fēng)格的懸浮車頂流線、V型戰(zhàn)斗尾翼、擎空高位制動(dòng)燈、2米長(zhǎng)的流光尾燈等等，可以說(shuō)毫不意外。

整個(gè)外形設(shè)計(jì)稍微有創(chuàng)新的地方，是前大燈組的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，被稱為“漣漪”設(shè)計(jì)，而且在停車等待的時(shí)候也會(huì)有光效動(dòng)畫(huà)。另外兩側(cè)“小虎牙”智能燈語(yǔ)也是一個(gè)比較精巧的設(shè)計(jì)，但是塑料感比較明顯，不夠精致。

此外，風(fēng)神L7的輪眉、側(cè)裙沒(méi)有使用現(xiàn)在流行的鋼琴烤漆材質(zhì)，看得出有降本的意圖。

車身尺寸方面，風(fēng)神L7長(zhǎng)寬高分別為4685/1905/1625mm，軸距2775mm，標(biāo)準(zhǔn)的A+級(jí)SUV尺寸，和銀河L7、宋PLUS也基本一致。高配車型搭載的是19英寸的低風(fēng)阻輪轂，但看上去依然不顯大。

內(nèi)飾方面風(fēng)神L7也是和特斯拉Model Y、深藍(lán)S7這些產(chǎn)品類似的設(shè)計(jì)。整個(gè)儀表臺(tái)比較平整，中間是2K分辨率的14.6英寸大屏，儀表是10.25英寸，都為懸浮設(shè)計(jì)；同樣采用了雙幅方向盤(pán)、懷擋設(shè)計(jì)，只不過(guò)風(fēng)神L7的出風(fēng)口設(shè)計(jì)在了上方，而且呼應(yīng)了戰(zhàn)斗機(jī)噴氣口的設(shè)計(jì)。

風(fēng)神L7的車機(jī)系統(tǒng)使用8155芯片，WindLink OS 3.0智能座艙的界面也是類似于特斯拉和深藍(lán)的樣式，一邊是小卡片，一邊是地圖，體驗(yàn)上沒(méi)有什么問(wèn)題。語(yǔ)音系統(tǒng)來(lái)自于科大訊飛，小程序也大多是騰訊生態(tài)，還是很方便。

其他能夠讓人記住的細(xì)節(jié)就是采用了懸浮式的中央操縱臺(tái)，把儲(chǔ)物空間擴(kuò)展了出來(lái)。并且靠近前IP臺(tái)的地方延伸出了無(wú)線充電面板，中央操縱臺(tái)上的置物板有植絨，細(xì)節(jié)都很到位。同時(shí)有兩個(gè)外露的杯架，并且中央扶手箱能夠前后移動(dòng)，配合里面可移動(dòng)的杯架槽就相當(dāng)于有四個(gè)杯架。

材質(zhì)用料方面，前排沒(méi)有什么大問(wèn)題，基本上搪塑、皮質(zhì)包裹、雙縫線這些都有，就是試駕車的愛(ài)馬仕橙內(nèi)飾有點(diǎn)太艷麗了。不過(guò)還是有些地方減配了，比如液晶儀表盤(pán)的刷新率很低、手機(jī)無(wú)線充電面板那一塊全是硬塑料、音響面板也是硬塑料。并且后車門(mén)的上半部分也是硬塑料，前后存在區(qū)別，這就有點(diǎn)意外了。

空間方面風(fēng)神L7很好的對(duì)標(biāo)了對(duì)手，沒(méi)有短板，也沒(méi)有做得更好。前排頭部空間大概一拳兩指，整個(gè)坐姿也比較合適，唯一的問(wèn)題是前排主駕座椅有通風(fēng)加熱，但是沒(méi)有腿部調(diào)節(jié)，對(duì)大腿支撐性沒(méi)那么好。

在2775mm軸距的支持下，后排膝部空間大概有兩拳兩指，頭部空間同樣是一拳兩指。后排座椅的加分項(xiàng)是坐墊足夠長(zhǎng)，但問(wèn)題和其他新能源一樣——H點(diǎn)比較低、正常坐姿下腿部有懸空。好在前排座椅進(jìn)行了抬升，后排乘客伸腳就比較舒服。

后備箱空間也足夠?qū)嵱茫季趾芄ふ?，同時(shí)蓋板下面也有隱藏儲(chǔ)物格，沒(méi)有備胎設(shè)計(jì)，也是很標(biāo)準(zhǔn)的新能源車做法。

02

最大賣點(diǎn):集大成的混動(dòng)構(gòu)型

風(fēng)神L7最大的賣點(diǎn)、也是東風(fēng)工程師的驕傲，就在于其使用的東風(fēng)馬赫混動(dòng)PHREV，聽(tīng)這個(gè)名字就知道是插電式混動(dòng)同時(shí)支持增程模式。這個(gè)“R”代表了長(zhǎng)純電續(xù)航，也代表了增程模式的配備、更代表了“多模融合”。

東風(fēng)馬赫混動(dòng)PHREV的混動(dòng)變速箱構(gòu)型很獨(dú)特，說(shuō)起來(lái)是一個(gè)4擋DHT模式，再加上了功率分流系統(tǒng)，感覺(jué)上好像很復(fù)雜。但是東風(fēng)研究院的工程師說(shuō)實(shí)際結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只有五組核心的零部件，比友商少1-2組，是一套很精巧且精密的設(shè)計(jì)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這套混動(dòng)用了一個(gè)行星排、兩對(duì)定軸齒輪、兩套同步器，相當(dāng)于一套2DHT再加一組行星排。由于行星排可以形成兩組轉(zhuǎn)速比，這樣就形成了四組齒比和雙模功率分流——所謂雙模就是功率分流既可以發(fā)電也可以驅(qū)動(dòng)。

由于多擋DHT的好處是高速超車性能好、高速直驅(qū)省油，而功率分流的優(yōu)勢(shì)是低速發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終處于高效區(qū)間、油耗和NVH有優(yōu)勢(shì)，兩者相結(jié)合后就讓馬赫混動(dòng)比單純的豐田THS或者單純多擋DHT有更明顯的優(yōu)勢(shì)。

這樣帶來(lái)的第一個(gè)好處是不同擋位之間采用功率分流進(jìn)行過(guò)渡，讓換擋過(guò)程動(dòng)力穩(wěn)定輸出；第二個(gè)好處是可以將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制得更平順，實(shí)現(xiàn)CVT般的絲滑換擋和高擋位帶來(lái)的極致節(jié)能；第三個(gè)好處是沒(méi)有離合器、結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單可靠，只是軟件標(biāo)定上有更高要求。

所以，這套多擋串并聯(lián)加功率分流的構(gòu)型最后可以實(shí)現(xiàn)P1+P3兩個(gè)電機(jī)的高性能輸出、高速時(shí)的低油耗，同時(shí)相比別家的多擋DHT優(yōu)勢(shì)是幾乎沒(méi)有換擋頓挫、動(dòng)力不中斷，饋電狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)也有很好的NVH性能。

如果只看參數(shù)，265kW、615Nm的峰值輸出實(shí)現(xiàn)6.9秒的百公里加速；由于最高四擋的并聯(lián)，雖然30.2度電的磷酸鐵鋰電池很重，但可以在高速狀態(tài)實(shí)現(xiàn)3.8L的饋電油耗，綜合續(xù)航可以達(dá)到1500km。

當(dāng)然，這里面也要提到風(fēng)神使用的1.5T高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有可變截面渦輪增壓器、30%廢氣再循環(huán)率、高壓四次噴射、同排量最輕量化活塞等技術(shù)，熱效率達(dá)到了45.18%，因此可以實(shí)現(xiàn)更極致的低油耗表現(xiàn)。

03

駕駛表現(xiàn):平順動(dòng)力輸出、更舒適的底盤(pán)

在實(shí)際駕駛中，能否體現(xiàn)出風(fēng)神L7這套馬赫混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)呢？我認(rèn)為比較典型的工況是你需要選擇混動(dòng)或者保電模式，在低電量狀態(tài)下進(jìn)行試駕。

首先是平順性表現(xiàn)確實(shí)非常好，比如以舒適模式從靜止起步加速到90公里/小時(shí)，然后又進(jìn)行了數(shù)次加減速的測(cè)試，確實(shí)沒(méi)有友商3DHT那種能夠察覺(jué)到的換擋波動(dòng)感，整個(gè)變速過(guò)程相當(dāng)線性順滑。

其次在運(yùn)動(dòng)模式下，你可能才能踩出6秒級(jí)別的百公里加速感。而且個(gè)人體驗(yàn)是在最先開(kāi)始起步加速的那一段其實(shí)沒(méi)有純電驅(qū)動(dòng)那種迅猛感，反而很像是油車那種平緩的加速，但這套動(dòng)力總成的特點(diǎn)是在60公里/小時(shí)以后、中后段的加速感相當(dāng)飽滿，完全沒(méi)有動(dòng)力衰減。這就是P1+P3電機(jī)共同輸出、在功率分流模式下的大齒比設(shè)定下達(dá)成的。

然后是NVH性能，即便在低SOC狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音、震動(dòng)都是比較低的，說(shuō)明經(jīng)過(guò)行星排之后的串聯(lián)模式也可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在高效區(qū)間，確保NVH性能。

當(dāng)然，整套動(dòng)力總成如果在純電模式下運(yùn)行，其實(shí)也就只有P3電機(jī)的輸出，性能其實(shí)要弱一些，估計(jì)輸出在150kW左右的狀態(tài)。

還有兩個(gè)不算問(wèn)題的問(wèn)題:在駕駛過(guò)程中大油門(mén)輸出，如果不是運(yùn)動(dòng)模式，其實(shí)加速感會(huì)來(lái)得慢一些，這應(yīng)該也是功率分流的原因，有一個(gè)調(diào)速的過(guò)程；而如果是選擇的運(yùn)動(dòng)模式，你在行駛過(guò)程中突然全油門(mén)，這時(shí)候會(huì)有一個(gè)輕微的頓挫感，應(yīng)該是需要從發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下脫離，再改用功率分流模式下P1+P3輸出，這中間會(huì)有一些頓挫感，但也就只會(huì)在這種工況會(huì)出現(xiàn)。

再說(shuō)回整車的駕駛性能。

風(fēng)神L7采用了前麥弗、遜后多連桿的底盤(pán)形式，也是這個(gè)級(jí)別常見(jiàn)的。但調(diào)校上明顯比很多新能源SUV更偏舒適性，尤其是輪胎接觸顛簸那一下，相當(dāng)柔和，襯套和減震器前段會(huì)把這個(gè)沖擊化解得很舒服，沒(méi)有大多數(shù)新能源SUV很硬的那一下。而且風(fēng)神L7在城市工況駕駛，底盤(pán)的隔音降噪也都做得不錯(cuò)

不過(guò)舒適的懸掛帶來(lái)的問(wèn)題也很明顯，就是在做變道或者速度高一些入彎時(shí)，整個(gè)車的側(cè)傾會(huì)很明顯。另外就是中高速狀態(tài)碾過(guò)比較大的減速坎或者坑洼時(shí)，后軸壓縮和回彈比較明顯，有一些拋跳感，感覺(jué)底盤(pán)略微松散。

最后是在轉(zhuǎn)向手感、動(dòng)能回收上，都有低中高三檔選擇，可以根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣來(lái)調(diào)整，而且東風(fēng)這邊調(diào)得也比較細(xì)膩，不會(huì)特別奇怪，也不會(huì)因動(dòng)能回收暈車。

04

駕仕總結(jié)

在體驗(yàn)了一天的風(fēng)神L7后，可以感知到這款車的優(yōu)勢(shì)還是很明確的——

1、205km的純電續(xù)航比對(duì)手多50%、甚至一倍，基本上更接近于純電車型的日常使用。

2、一般擁有這種長(zhǎng)純電續(xù)航里程的都是增程車，高速工況的油耗并不理想，但是馬赫混動(dòng)PHREV這套精巧的混動(dòng)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)很低的高速油耗，一箱油可以開(kāi)得更遠(yuǎn)。

3、駕駛感受還比一般的多擋DHT更平順線性，265kW性能輸出也更強(qiáng)。

而風(fēng)神L7可能要面對(duì)的問(wèn)題是，現(xiàn)在緊湊型插電混動(dòng)SUV市場(chǎng)已經(jīng)紅成一片了，原本15萬(wàn)元性價(jià)比很高，現(xiàn)在對(duì)手已經(jīng)打到了12、13萬(wàn)元。這對(duì)于使用了30度電池的風(fēng)神L7來(lái)說(shuō)定價(jià)壓力不小。

但我們還是很慶幸能看到中國(guó)汽車工程師的奇思妙想，以及強(qiáng)大的落地執(zhí)行能力。風(fēng)神L7這套混動(dòng)幾乎是集所有插混優(yōu)勢(shì)之大成——所以，我很推薦理工男們來(lái)了解一下。

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