眼下是新能源的時(shí)代，大家對(duì)于新能源車的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了燃油車，因此全球各家車企都在積極推出新能源產(chǎn)品，即使像本田這樣的大廠也不能置身事外，畢竟脫離了市場(chǎng)需求就注定著失敗。廣汽本田雅閣作為全球家喻戶曉的車型，在進(jìn)入中國市場(chǎng)25周年之際，第十一代本田雅閣上市，并且也帶來了混動(dòng)領(lǐng)域的誠意之作——e:PHEV車型。該版本的售價(jià)來到了22.58萬-25.88萬元。當(dāng)然，第十一代本田雅閣除了插混版，也會(huì)提供普通的燃油版車型，它的售價(jià)區(qū)間為17.98萬-22.88萬元。今天我們就來看看這臺(tái)車有哪些產(chǎn)品亮點(diǎn)。

外觀更年輕更運(yùn)動(dòng)

把時(shí)間調(diào)回到1999年3月26日，第一輛國產(chǎn)本田雅閣在廣汽本田的生產(chǎn)線下線，至此本田雅閣的中國本土化之旅正式拉開帷幕。而引入國內(nèi)的第一代本田雅閣已經(jīng)是第六代車型，經(jīng)過25年的時(shí)間洗禮，本田雅閣在國內(nèi)經(jīng)歷了五代車型的變革，累計(jì)銷量也超過了300萬輛，成為國內(nèi)B級(jí)車市場(chǎng)最具吸引力的車型之一。現(xiàn)如今它的第十一代車型在它25歲生日之際閃亮登場(chǎng)，并帶來了汽油版與e:PHEV強(qiáng)電智混兩種動(dòng)力。

第十一代本田雅閣在設(shè)計(jì)上再一次顛覆了我們的眼球，這一次它將運(yùn)動(dòng)屬性貫徹的更為徹底，轎跑式的造型散發(fā)著它獨(dú)特的魅力，和大眾帕薩特、豐田凱美瑞相比之下更有自己的特色。第十一代本田雅閣采用了更為低趴和寬體的效果，雖然前臉處的大嘴造型略小，但是“鉆石”樣式的進(jìn)氣格柵看起來更為精致，更能俘獲年輕消費(fèi)者的眼球。

外觀設(shè)計(jì)中最讓人印象深刻的莫過于它較為時(shí)髦的尾部造型了，第十一代本田雅閣使用了上翹的尾翼，溜背造型讓它有一種跨界車的味道。斷開式的尾燈在目前新能源車中很是難得，也展現(xiàn)了它獨(dú)特且個(gè)性的一面。此外，修長的車身賦予了這臺(tái)車優(yōu)雅的氣質(zhì)，貫穿式的腰線再次把它的運(yùn)動(dòng)屬性給勾勒出來，配合全新的輪轂造型，也讓第十一代本田雅閣成為同級(jí)別中“最靚的仔”。

車內(nèi)有科技賦能

相較于此前的版本，第十一代本田雅閣在內(nèi)飾方面發(fā)生了翻天覆地的變化，堪稱“最具科技感”的本田雅閣。首先，第十一代本田雅閣在設(shè)計(jì)層面使用了全新的“T”字形中控臺(tái)，在視覺上更加新潮，也更能獲得大家的認(rèn)可。同時(shí)，該車使用了10.2英寸的全液晶數(shù)字儀和12.3英寸的中控屏幕，將車內(nèi)的科技屬性直接拉滿。

同時(shí)，該車使用了集科技于一體的數(shù)控座艙，率先搭載Honda CONNECT 4.0智導(dǎo)互聯(lián)，在使用場(chǎng)景方面快人一等，它不僅擁有最新的面部識(shí)別技術(shù)和實(shí)景導(dǎo)航系統(tǒng)，同時(shí)還擁有海量娛樂應(yīng)用，給用戶帶來更加便利的出行生活。值得一提的是，這套系統(tǒng)也支持Android Auto和Apple CarPlay，更是采用無線鏈接，進(jìn)一步拓展了用戶范圍。

更為重要的是，第十一代本田雅閣在智能駕駛方面配備了全方位升級(jí)的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，采用5個(gè)毫米波雷達(dá)+12個(gè)聲吶傳感器+前方攝像頭方案，新增了穿行先知、變道后衛(wèi)和變道智駕等較為貼心的安全行車功能，進(jìn)一步提升了智駕方面的體驗(yàn)。

空間依然同級(jí)領(lǐng)先

第十一代本田雅閣在軸距方面沒有變化，依舊是2830mm，但這并不妨礙它出色的后排乘坐空間。1.8米的乘客在后排乘坐可以獲得非常舒適的乘坐空間，腿部可以輕松獲得近3拳的余量，而頭部也能擁有超過3指的余量，因此在后排完全可以“葛優(yōu)躺”或在是蹺二郎腿。正是這同級(jí)較為領(lǐng)先的空間表現(xiàn)才俘獲了眾多的用戶，畢竟寬敞的空間就代表著舒適性，這也是大家選車的一個(gè)重要因素。

插混加持，帶來出色動(dòng)力感受

在第十一代本田雅閣車型上，除了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的常規(guī)動(dòng)力組合之外，最具看點(diǎn)的便是它推出了e:PHEV 車型，它是采用了全新的第四代i-MMD 雙電機(jī)插電式混動(dòng)系統(tǒng)，它是由2.0L阿特金森直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成，系統(tǒng)最大功率為152kW，最大扭矩為335?！っ?。其中2.0L阿特金森直噴發(fā)動(dòng)機(jī)新增了缸內(nèi)直噴技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)41%。而E-CVT雙電機(jī)變速箱采用平行軸結(jié)構(gòu)，為電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)分別配備了專用齒輪，提升了高速行駛的最高時(shí)速和再加速性能。

而在實(shí)際的駕駛過程中，不管是滿電還是匱電的狀態(tài)下，第十一代本田雅閣在動(dòng)力性能、駕駛性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面都始終保持了統(tǒng)一。它的加速十分給力，在純電模式下能夠帶來強(qiáng)烈的推背感。而作為運(yùn)動(dòng)取向的B級(jí)轎車，第十一代本田雅閣在操控性方面也有非常出色的表現(xiàn)，這一點(diǎn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于第9代豐田凱美瑞。當(dāng)然，擁有良好的動(dòng)力性能還不夠，第十一代本田雅閣在油耗方面也更為經(jīng)濟(jì)，官方給出的百公里油耗是4.88L，在同級(jí)別中擁有一定優(yōu)勢(shì)。

而在大家都非常關(guān)心的續(xù)航方面，第十一代本田雅閣配備了17.7kWh的電池組，NEDC純電續(xù)航里程達(dá)到了106km，作為日常上下班代步來說已經(jīng)綽綽有余。而在滿油滿電的情況下，第十一代本田雅閣的綜合續(xù)航里程則是來到了1000km，這也在很大程度上消除了用戶的里程焦慮。

燃油推薦智享版/插混更推薦旗艦版

說了這么多，第十一代本田雅閣到底該選哪款車型呢？燃油版本最為推薦的車型是售價(jià)19.68萬的2023款 260TURBO 智享版，目前燃油版本的優(yōu)惠力度高達(dá)4.8萬，因此該版本優(yōu)惠完之后不到15萬就可以拿下。配置上，該車只配備了倒車影像，并沒有配備前后雷達(dá)，但對(duì)于老司機(jī)而言已經(jīng)足夠；L2級(jí)別的輔助駕駛功能沒有缺席，能在一臺(tái)15萬的車型上看到這個(gè)功能并不容易。而12.3英寸的中控屏幕和10.2英寸的全液晶儀表也沒有拉下，因此車內(nèi)的科技屬性也有所保證。

如果你比較看中插混版，4款插混版本更值得推薦的便是售價(jià)為25.88萬的2023款 2.0L e:PHEV 旗艦版，這臺(tái)車目前可以享受2萬元的優(yōu)惠，也就是23.88萬可以入手旗艦版車型。而在配置層面，該車除了擁有106km的純電續(xù)航外，還配有12揚(yáng)聲器的BOSE音響，音質(zhì)方面有著良好的保證。當(dāng)然，作為一臺(tái)旗艦車型，該車也擁有L2級(jí)別的輔助駕駛功能，能夠提供更優(yōu)秀的輔助駕駛表現(xiàn)。同時(shí)，它還配備了可變懸架，在舒適性方面擁有更加優(yōu)異的表現(xiàn)。

總結(jié):

作為汽車市場(chǎng)的老將，本田雅閣一直有著出色的銷量表現(xiàn)。在過去的2023年，第十一代本田雅閣全年的累計(jì)銷量為174447臺(tái)，在廣汽本田家族占28.13%的份額，在B級(jí)轎車市場(chǎng)更是拿到第4名的好成績。這份銷量成績的背后，得益于第十一代本田雅閣帶來了e:PHEV車型，讓用戶在新能源時(shí)代可以獲得了更好的出行體驗(yàn)以及打消了續(xù)航里程方面的焦慮。而且e:PHEV也能夠保證較為經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，讓用戶在獲得更好的駕駛體驗(yàn)時(shí)，并不會(huì)額外增加出行成本，這一點(diǎn)比第9代豐田凱美瑞顯得更有誠意。而且無論是燃油版還是插混版都有較大的優(yōu)惠力度，目前第十一代本田雅閣的性價(jià)比還是非常高的，非常適合入手。如果你非常喜愛這款車型，也不妨去店里近距離感受一下這臺(tái)車。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場(chǎng)無關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。