2022年，我參加了遠(yuǎn)航汽車的首發(fā)亮相，從那時起，這個品牌每次車展都沒有缺席過。你或許對遠(yuǎn)航品牌感到陌生，但是它的母公司大運集團你多少能有所耳聞，就是那個做重卡和摩托車的大運。

今天體驗的是轎車Y6和SUV H8(28.98~55.98萬)，官方將這個品牌定位于豪華屬性，車輛體型很大，兩款車型的車長都超過了5米2，以傳統(tǒng)燃油車劃分的話，妥妥地屬于D級了。

遠(yuǎn)航Y(jié)6

后排的空間腿部空間也是比較充裕的，畢竟軸距超過了3米1，而且即使轎車Y6，后排仰角調(diào)節(jié)范圍也非常大，不過因為電動車的原因，地板還是有些高，隨之腿就會被架高，所以整體舒適性上和同尺寸的油車還是有明顯差距的。

上面是這兩臺車的一些基本情況，下面開始正式的評車部分。

遠(yuǎn)航Y(jié)6和H8從外到內(nèi)都有一些說不上來的老氣和笨重，內(nèi)飾盡管也有幾塊屏幕，但給我的感覺像前些年的設(shè)計，比如中控屏幕的大厚邊框顯然已經(jīng)不合時代，而且現(xiàn)在的車型很少有豎屏設(shè)計了。如果你說這是2022年發(fā)布勉強情有可原的話，那剛剛結(jié)束的北京車展上遠(yuǎn)航發(fā)布了新車Y7和H9，內(nèi)飾看不出有明顯的變化，依然保留著屏幕大黑邊，設(shè)計也沒有進行一點點更與時俱進的改動。

是的，其他主流品牌不同車型的內(nèi)飾可能也經(jīng)常有雷同的情況，相比之下，其他品牌給人的感覺更加輕巧，或者年代改款會升級一些不合時代的設(shè)計，但是遠(yuǎn)航?jīng)]有。

車內(nèi)的做工就非常一般了，當(dāng)然這和價位不無關(guān)系，材質(zhì)上沒有任何精致或者高級的感覺，新車多少也帶一些氣味，再結(jié)合老氣的設(shè)計布局，它給人的感覺更像是單純地、魯莽地拼裝。

今天廠商安排的活動是金港賽道試駕，具體流程是教練開著轉(zhuǎn)一圈，自己體驗一圈，因為試駕時間過短且只有賽道，體驗到的動態(tài)內(nèi)容極其有限。

認(rèn)真地講，我認(rèn)為這臺車舉辦賽道試駕大可不必。第一，賽道不是這臺車的應(yīng)用場景，第二，跑賽道車輛體驗很差。全場數(shù)十個媒體，每個媒體試乘和試駕共兩圈，試駕車一共只有四五臺，四驅(qū)版本在車重2.5噸左右，這為剎車系統(tǒng)帶來了巨大負(fù)擔(dān)，我的排名是29號，駕駛Y6的時候剎車已經(jīng)有明顯的衰退，車輛已經(jīng)不存在到剎車點時該有的“重剎”，剎車踩到底也只能有減速感，這也就失去了跑賽道的意義，原廠民用車怎能經(jīng)受住這樣的考驗，除非是保時捷。

再就是賽道體驗并不好，笨重的車身、模糊的路感、輕浮的轉(zhuǎn)向手感，以及過彎離心力下不堅實的懸掛支撐帶給我的印象并不好，這就是我為什么不理解為何一臺D級車下賽道，甚至專門辦一場試駕會。

從賽車場維修區(qū)到正式進入賽道之前短暫的幾十米不平整的路線上，我還算敏感的身體還是體驗到了空氣懸掛優(yōu)異的小顛簸過濾能力，因此我推測，這臺車日常行駛起來舒適性會是很不錯的，隔音應(yīng)該也很優(yōu)秀。

從剛發(fā)布開始到今天試駕完，我始終沒理解遠(yuǎn)航的品牌價值，它似乎過于低調(diào)，它沒有故事哪怕是編的，沒有品牌、沒有背景，車不便宜，設(shè)計也比較中庸，遠(yuǎn)航的一些門店還開在了不少城市的高端地段，顯然投入也是巨大的。

在25-50萬的價格區(qū)間，除了尺寸，遠(yuǎn)航并沒有太多競爭力，市面上有可替代車型也不少，我在想誰會買遠(yuǎn)航呢？或許可以主打一些公務(wù)或者商用市場，你說呢？

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