都說龍年車市的開啟是從價(jià)格戰(zhàn)開始，這句話完全正確，有的企業(yè)采取推新款降價(jià)的方式，搶占市場(chǎng)份額，有的車企則是給到現(xiàn)款車型立減優(yōu)惠，吸引用戶關(guān)注。價(jià)格戰(zhàn)打響的背景下，20萬(wàn)預(yù)算想買純電中型SUV的朋友，也有了更多的選項(xiàng)。小鵬G6、比亞迪宋L和零跑C11，便是當(dāng)下熱門的3款車型，三車橫評(píng)，誰(shuí)才是20萬(wàn)級(jí)純電SUV中的性價(jià)比較高的那個(gè)呢？今天咱們就來比比看:

為尋找答案，我們找來22.99萬(wàn)的小鵬G6 2023款 580長(zhǎng)續(xù)航Max，20.98萬(wàn)的宋L 2024款 662km 超越型，20.58萬(wàn)的零跑C11 2024款 580四驅(qū)智駕版，這3個(gè)配置。那咱們就以這3款SUV為例比一比，看誰(shuí)的性價(jià)比更高。

3款SUV顏值各有特點(diǎn)，小鵬G6的造型科技感很強(qiáng)，前后貫穿式的燈帶營(yíng)造出了不錯(cuò)的前衛(wèi)氣息。同時(shí)，轎跑SUV式的車身輪廓，搭配雙五輻刀鋒輪圈以及黑色的裝飾件后，整臺(tái)車的運(yùn)動(dòng)氛圍也得到了提升。

宋L是這3款車中最個(gè)性的一款，車身側(cè)面明顯的溜背輪廓，搭配上揚(yáng)的鴨尾后帶來了更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。加之攻擊性較強(qiáng)的車頭輪廓、無(wú)框車門等元素的存在，也進(jìn)一步提升了車輛的個(gè)性化。

相比之下，零跑C11是這3款SUV中，保留傳統(tǒng)SUV輪廓較為明顯的一款。同時(shí)它也有部分細(xì)節(jié)值得一看，包括密輻輪圈、黑色車頂和無(wú)框車門，開上街也能獲得較高回頭率。

座艙內(nèi)部，小鵬G6整體較為簡(jiǎn)潔，車內(nèi)線條均比較直接，嵌入式的儀表盤與中控融為一體，帶來了隱藏式的視覺效果，看起來更加簡(jiǎn)潔。車內(nèi)用料較為考究，觸手可及的地方都是軟性材質(zhì)，質(zhì)感不錯(cuò)。

宋L的座艙也與普通比亞迪車型有所不同，擁有極強(qiáng)的環(huán)抱感，中控臺(tái)層次使用了不同材質(zhì)填充，營(yíng)造了較強(qiáng)的層次感。此外值得一提的是，宋L保留了傳統(tǒng)的換擋區(qū)域，且使用了電子擋把，另外兩車則都是懷擋。

零跑C11車內(nèi)的科技感很強(qiáng)，儀表盤、中控屏和副駕駛娛樂屏將整個(gè)中控臺(tái)覆蓋，全部點(diǎn)亮后帶來的視覺沖擊效果很強(qiáng)。此外它在車內(nèi)還使用了拉絲面板提升檔次感，營(yíng)造出的座艙氛圍還不錯(cuò)。

大家如今買車重視的智能化部分，3款SUV表現(xiàn)均有不同，小鵬G6的車機(jī)系統(tǒng)使用了高通驍龍8155芯片，車機(jī)系統(tǒng)存儲(chǔ)為256GB；宋L搭載了DiLink系統(tǒng)，使用了比亞迪自研芯片；零跑C11則使用了高通驍龍8295芯片。芯片的不同，使得3款SUV車機(jī)系統(tǒng)的流暢度和絲滑程度均產(chǎn)生了差異。

實(shí)際體驗(yàn)下來，零跑C11的車機(jī)操作更流暢，界面滑動(dòng)、觸控以及畫面的切換都更絲滑跟手，帶來的體驗(yàn)相對(duì)更好。小鵬G6則是語(yǔ)音交互表現(xiàn)更出色，它的語(yǔ)音助手小P支持多音區(qū)識(shí)別，比如我坐在第二排說出語(yǔ)音指令“打開車窗”，系統(tǒng)就會(huì)打開我所在一側(cè)的車窗，而且在沒有網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候，小鵬G6的語(yǔ)音交互功能也可以控制部分車輛功能。

宋L的車機(jī)系統(tǒng)流暢度、語(yǔ)音交互表現(xiàn)均達(dá)到了主流水準(zhǔn)，不過分別與零跑C11和小鵬G6比起來，實(shí)際體驗(yàn)過程中，個(gè)人認(rèn)為還是略顯遜色，略顯獨(dú)特的地方是，宋L的中控屏支持旋轉(zhuǎn)，且可以用語(yǔ)音控制，具有一定的可玩性。

智駕部分，小鵬G6配備的XNGP可支持高速、城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛，使用了2顆NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力508TOPS，并且配備了2顆激光雷達(dá)；宋L配備的DiPilot僅支持常規(guī)的L2級(jí)駕駛輔助功能，看點(diǎn)不多；零跑C11則是配備的Leapmotor Pilot可支持高速領(lǐng)航以及城區(qū)導(dǎo)航輔助巡航功能，使用了1顆NVIDIA DRIVE Orin X芯片，算力254TOPS，并配備有1顆激光雷達(dá)。

結(jié)合實(shí)際使用來看，小鵬G6和零跑C11在高速路上都可實(shí)現(xiàn)自主變道超車、避讓大車、上下匝道等操作，駕駛員幾乎只是起到監(jiān)督的作用。城區(qū)道路方面，小鵬G6和零跑C11均可實(shí)現(xiàn)識(shí)別紅綠燈、停止線、自主跟車行駛；在此基礎(chǔ)上，小鵬G6還可實(shí)現(xiàn)自主避讓車輛、自動(dòng)轉(zhuǎn)彎、變道超車、避讓行人等操作，零跑C11則無(wú)法實(shí)現(xiàn)。另外小鵬G6的XNGP全國(guó)范圍內(nèi)都可以使用，零跑C11則更依賴高精地圖，同時(shí)需要在道路線清晰的時(shí)候才能使用。

尺寸部分，小鵬G6的長(zhǎng)寬高4753x1920x1650mm、軸距2890mm，與宋L的長(zhǎng)寬高4840x1950x1560mm、軸距2930mm，以及零跑C11的長(zhǎng)寬高4750x1905x1675mm、軸距2930mm相比起來，各有優(yōu)勢(shì)，不過差距不是很大，僅宋L的車身高度不占優(yōu)，加之它是溜背造型，所以后排乘坐空間表現(xiàn)相對(duì)遜色。

座椅舒適度方面，3款SUV的座椅均以舒適為主，填充足夠厚實(shí)，均配備有前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)功能，不過小鵬G6帶來的坐姿更好，比另外2臺(tái)SUV多了頭枕調(diào)節(jié)和腰部調(diào)節(jié)功能，同時(shí)多了前排座椅記憶。

第二排座椅區(qū)域，3款SUV體驗(yàn)都不錯(cuò)，且它們的三個(gè)座椅均配備有頭枕。差異在于，小鵬G6和宋L還具備靠背角度調(diào)節(jié)，零跑C11則是多了后排座椅加熱功能。

性能及電池部分，小鵬G6和宋L均為后置單電機(jī)動(dòng)力，小鵬G6的電動(dòng)機(jī)最大功率218kW，最大扭矩440N·m，官方百公里加速時(shí)間6.6秒；宋L的電動(dòng)機(jī)最大功率230kW，最大扭矩360N·m，官方百公里加速時(shí)間6.9秒。

零跑C11則是前后雙電機(jī)組合，總功率400kW、總扭矩720N·m，官方百公里加速時(shí)間3.94秒。

駕駛體驗(yàn)方面，小鵬G6兼顧了運(yùn)動(dòng)和舒適，動(dòng)力響應(yīng)和支撐表現(xiàn)都不錯(cuò)，屬于容易上手的類型，實(shí)際開起來后，小鵬G6給我留下最深刻的印象是坐姿很舒服。

宋L的動(dòng)力響應(yīng)與小鵬G6一樣比較靈敏，不過它的底盤相對(duì)更軟一些，并非像外觀那樣運(yùn)動(dòng)，所以在高速過彎的時(shí)候，宋L給人的信心不是很強(qiáng)。

零跑C11由于搭載了兩臺(tái)電機(jī)，因此起步階段的動(dòng)力響應(yīng)更快，同時(shí)由于零跑C11采用了底盤電池一體化技術(shù)，所以它的底盤韌性也很強(qiáng)，只是對(duì)路面細(xì)碎振動(dòng)的過濾不夠到位。

電池及充電方面，小鵬G6使用了66kWh的電池包，可實(shí)現(xiàn)580km的CLTC純電續(xù)航里程，同時(shí)它全系標(biāo)配了800V高壓快充，電量從10%充電到80%時(shí)間是0.33小時(shí)。

宋L的電池容量是87.04kWh，具備CLTC純電續(xù)航里程662km，車輛最大快充功率為140kW，電量從30%快充到80%需要時(shí)間0.42小時(shí)。

零跑C11的電池容量則是89.97kWh，CLTC純電續(xù)航里程也是580km，而它從30%充電到80%則需要0.67小時(shí)。

文末總結(jié):

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