小米汽車，我覺得它一定能成功。

憋了三個月，小米SU7的價格終于定了，21.59萬起售，最貴29.99萬。再對比一下昨晚公布的配置和性能，不得不說小米依舊是玩性價比的高手。

看得出來雷軍有點緊張，昨晚發(fā)布會上眼睛不停的瞟提詞器。造車這三年雷軍壓力太大了，因為市場已經(jīng)大變天了，國內(nèi)新能源汽車市場已經(jīng)卷成麻花了，每一個價位都有強大的對手。

其實，小米汽車能不能成功，不是看車的配置，也不是看價格，這些友商隨時都可以反超。我覺得小米汽車能成功，主要是有四個優(yōu)勢。

首先，小米的營銷一流。上次的發(fā)布會講了2個小時，這次又講了差不多2個小時，真的太佩服雷軍了。即便是一個小細節(jié)，小配件，雷軍都可以把它講的非常有科技感。車身上每一個部位都是賣點，讓消費者感覺非常值。

連一個定價，都可以把營銷效果拉滿，先是拉高預(yù)期，后面又意外“低價”，真的玩的太溜了，那個剛怒批哪吒汽車CEO不懂營銷的周鴻祎，恐怕又要點個贊。

在中國汽車圈，在營銷方面，能和小米媲美的目前就剩下華為了。之前還有一個恒大、法拉第，但這兩個都黃了。至于昨晚在會場下面陪笑臉的“蔚小理”，和小米還是差一個段位的。

其次，執(zhí)行能力超強。從2021年宣布造車，到2024年SU7上市，僅用了短短的3年時間。恒大汽車花1000多億，幾年的時間，都沒造出幾輛車。

可能也是因為起步晚，對于小米汽車來說，晚一天上市，就多一份風險?？纯催@兩年，淘汰賽已經(jīng)開始了，多少新能源汽車品牌出局。如果等洗牌結(jié)束，市場格局穩(wěn)定，那真就沒小米汽車什么事了。

所以，我猜這三年，小米汽車團隊都在沒日沒夜的趕工，非常辛苦。雷軍自己都感嘆，造車太難了。前段時間，雷軍的一張照片流出，真的老了很多。

在這么卷的汽車市場，誰動作快一點，誰就能贏得先機，所以，團隊的執(zhí)行能力非常重要，效率非常重要。

第三，小米有粉絲基礎(chǔ)。小米雖然是汽車行業(yè)的新人，但小米卻是老品牌。不像“蔚小理”等造車新勢力品牌，需要從0開始積累。

昨晚小米SU7短短27分鐘就獲得了5萬輛大定就是一個例子，小米在過去十幾年積累了大量忠實的粉絲，這些是小米汽車成功的關(guān)鍵。

第四，小米有足夠的資金。造車真的很費錢，造車這三年，小米每年的研發(fā)投入都超過百億，合計投入483億元。所以，雷軍說投入100億造車，那只是起步資金。

不過，好在小米還是有錢的，截止到2023年末，小米集團的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物為336億元，還能燒個一年半載。

即便是不夠了，我相信憑借雷軍的人脈，也能搞到錢。在這次發(fā)布會上，雷軍特地感謝了北京市，說沒有北京市的支持，不可能三年內(nèi)完成造車。就像合肥支持蔚來一樣，如果小米汽車錢不夠用了，我相信北京也會出手幫忙。

第一款車極為關(guān)鍵，如果起步就不行，那后面想翻身很難。數(shù)據(jù)顯示，小米SU7的主要競爭對手特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、極氪007，2月份的銷量分別為0.8萬輛、0.6萬輛、0.4萬輛。小米SU7單月銷量至少在5000輛以上，才能站穩(wěn)腳跟。

當然，小米汽車能不能成功，還有一個關(guān)鍵因素，那就是產(chǎn)能跟不跟的上。SU7賣得太差，小米擔心，賣得太好也擔心，因為怕產(chǎn)能跟不上。而且汽車是規(guī)?；a(chǎn)業(yè)，只有形成了規(guī)模，才能降本增效，才有打價格戰(zhàn)的資本。

小米SU7會怎么樣？一個月后就能見分曉，雷軍的壓力依舊不小。

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