互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是可以隨意捏造出一個(gè)屬于自己的消費(fèi)規(guī)則出來的，所以不要拿著傳統(tǒng)的思維去看互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的行事風(fēng)格。

堅(jiān)持相信一句話:兼聽則明，偏信則暗。

小米SU7的上市發(fā)布會，雷軍以極其強(qiáng)大的營銷團(tuán)隊(duì)再次創(chuàng)造了一個(gè)新的規(guī)則出來:大定可退，超大定不可退。

行業(yè)的約定俗成，“大定”就意味著用戶正式承諾購買車輛，其所支付的貨款是不可退的。

雷軍在發(fā)布會上表示，自己不會像星巴克一樣制定大杯、超大杯的營銷策略，但卻在訂單上玩兒了一手星巴克的策略。

就是:

小米汽車的“大定”，是可以在168小時(shí)內(nèi)修改車輛配置的，滿168小時(shí)后鎖單，此時(shí)才是不可退階段，也就是說，7天之內(nèi)雖然是小米的“大定”，但卻是行業(yè)的“小定”訂單。

在發(fā)布會結(jié)束27分鐘后，小米SU7的“大定”量突破了5萬臺，其實(shí)就是可以退訂的小定數(shù)量。

作為一臺純電動(dòng)轎車，小米SU7遇到的壓力遠(yuǎn)比想象中的大，我永遠(yuǎn)相信一句話，“花活兒”越多越是對產(chǎn)品沒有信心。

一個(gè)是，純電動(dòng)轎車市場的占有率并不高，尤其是價(jià)格超過20萬以上，沒有一臺月銷量能夠穩(wěn)定破萬的車型，即便是小米口口聲聲想要吊打的Model 3，單月銷量也不過在萬臺左右。

另一個(gè)是，全新品牌的首款車型，的確會被業(yè)內(nèi)人士追捧，但也都是測評使用，想要真正意義上得到“路人”的認(rèn)可，小米的壓力不小。

純電動(dòng)車會遇到的幾個(gè)問題，小米SU7一個(gè)也沒解決:

1、空間小，巨大的電池包會擠壓座艙空間，小米SU7入門版車型所使用的是體積較大的刀片電池，座艙空間不樂觀，尤其是后排以及后備箱空間。

2、續(xù)航問題，73.6kWh的磷酸鐵鋰電池標(biāo)出700km續(xù)航，行業(yè)技術(shù)為了保護(hù)電池包壽命，往往會鎖電10%左右，那么問題更加直接，在可用電量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足70kWh的情況下，小米SU7的真正續(xù)航可以達(dá)到多少？

從市場角度來看，小米SU7吸走了行業(yè)巨大的流量，同樣也給行業(yè)帶來了更多的營銷啟發(fā)，如何用大白話把更多的技術(shù)告訴消費(fèi)者，然后包裝出來更好的賣點(diǎn)，這非常關(guān)鍵。

雖然包裝出來了5萬“大定”的數(shù)據(jù)，但真正交付多少這仍然是另一回事兒，在營銷的推動(dòng)下任何數(shù)據(jù)都可以充斥巨大的水分。

在消費(fèi)者都無法接受20萬以上純電動(dòng)轎車的今天，小米SU7如何用當(dāng)下友商都用爛了的技術(shù)，開辟出一個(gè)看似輝煌的戰(zhàn)績出來？

乘用車市場和科技市場有一些不同，后者可以靠營銷來包裝，主要因?yàn)閮r(jià)格低、營銷屬性重，但想要讓用戶花20多萬買車，一旦理智上線，小米SU7不是不能被Pass，隔壁還有更多SUV、燃油車、PHEV以及REEV可以選擇。

買車永遠(yuǎn)都是先買賽道，再買品牌，其次是其它。

用“大定可退，超大定不可退”的營銷模式，包裝出來了火熱的銷售局面，小米汽車承載的壓力會非常大。

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場無關(guān)。僅供讀者參考，并請自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。