年后，包括高合汽車、威馬汽車在內(nèi)的一批新勢力車企即將走向生命終結(jié)，引發(fā)市場上的強烈反響。而后，飛凡汽車被曝出裁員和并回上汽乘用車的傳言不脛而走，又把市場的關(guān)注度從新勢力車企轉(zhuǎn)移到了傳統(tǒng)大廠轉(zhuǎn)型的新能源車企上。

然而，在近日，新上任不久的上汽乘用車總經(jīng)理、飛凡汽車CEO王駿，在一場小范圍的媒體討論會上親自承諾，表示“飛凡品牌會繼續(xù)在渠道和營銷上獨立運營，同時旗下第三款車也將于今年下半年上市......”

不僅如此，除了辟謠并回上汽乘用車的傳言之外，王駿還明確告知了飛凡品牌的發(fā)展規(guī)劃，展示出對飛凡品牌未來發(fā)展路線的信心和決心。

誠然，相比智己汽車智己品牌有阿里、張江高科等多方投資，作為上汽集團唯一全資的新能源汽車品牌，其重要性當然不言而喻。畢竟當年上汽集團想看到的就是飛凡汽車通過獨立公司的方式進行運營，進而加速搶占中高端新能源賽道。

因此，上汽集團有足夠多的理由支持飛凡汽車的發(fā)展，包括品牌打造、資金、技術(shù)、渠道等全方面的支持。

也正如王駿所說的那樣，飛凡汽車獨立運營主要還是依靠上汽集團在三方面的賦能。

“第一，資金方面能夠得到保證。第二，上汽集團的整個體系相對來說是比較成熟，值得信賴的，能夠在研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、渠道多方面為飛凡帶來體系競爭力。第三，從技術(shù)層面來講，飛凡汽車充分利用集團總院研發(fā)的魔方電池、星云純電平臺、銀河全棧、綠芯電驅(qū)四大技術(shù)底座，加速飛凡智能舒適科技的研發(fā)、落地，這是上汽對飛凡技術(shù)方面的賦能?！?/p>

當然，僅上汽背書還不夠，品牌定位的差異化定義，才能為飛凡汽車的發(fā)展做進一步保障。比如飛凡將“智能舒適”品牌的標簽，通過強有力的品牌標簽，來贏得品牌的健康發(fā)展。

“我們對整個市場，包括現(xiàn)有的飛凡汽車用戶進行了調(diào)研，定義出‘家庭智能舒適出行的電車首選’這樣一個新定位。品牌口號是‘實力科技，舒適為你’，主要錨定的是20萬左右的新能源主流市場?！?/p>

王駿透露，實際上，飛凡汽車已經(jīng)在對品牌進行全新品牌定位。

同時，在王駿看來，和其他品牌相比，飛凡汽車目標人群更“知性穩(wěn)健”，其能夠通過相互補位，進一步擴大市場份額。而在品牌獨立的前提下，飛凡也會進行一些適應(yīng)性改變，包括兩點，第一點是在營銷前端深入一線、全力賦能大區(qū)；第二點是改變中后臺資源整合。

至于第一點，王駿透露，之所以這樣規(guī)劃，是過去做的一些政策，不一定適合當?shù)厍闆r，而我們每個區(qū)域所需的政策是不一樣的，所以，這是配合市場形勢，作出改變的第一件事情。

第二個是中后臺資源整合。

規(guī)模化效應(yīng)凸顯的當下，很多品牌銷量增長的成本居高不下，飛凡汽車也是如此。所以，如何把成本降下來，是包括飛凡汽車在內(nèi)的車企都必須作出思考和改變的一件事。

而對于飛凡汽車來說，現(xiàn)在利用飛凡汽車和上汽乘用車1+1對等賦能的中后臺，飛凡得以提高運營效率，同時拿到更多的資源。

與此同時，上汽集團也需要飛凡汽車進一步突圍。

因此從數(shù)據(jù)上看，去年上汽自主品牌整車銷量已經(jīng)達到277.5萬輛。其中，上汽集團新能源汽車銷量112.3萬輛，15萬以上的新能源乘用車銷量占比43.6%。從數(shù)據(jù)上看，上汽集團新能源銷量是位居全球頭部陣營的。

同時，其海外銷量也相當好。2023年，上汽海外銷售120.8萬輛，同比增長18.8%。其中自主品牌占比92%，新能源車占比24%。是唯一一個海外銷量突破100萬的中國汽車企業(yè)。

這也意味著，無論是國內(nèi)市場還是國外市場，都需要有競爭力的產(chǎn)品去導(dǎo)入。

除了MG品牌外，飛凡和智己目前都在導(dǎo)入新產(chǎn)品，推動上汽集團在海外市場的品牌向上。?????????????????????

而在國內(nèi)市場，上汽乘用車公司則主要牽涉到飛凡汽車和榮威品牌的差異化定位。

實際上，上汽乘用車公司已經(jīng)對飛凡品牌做好與榮威品牌的中長期差異化競爭策略。第一是保證后續(xù)產(chǎn)品，堅持每年出一款新車。

王駿表示:“目前我們知名度不是太高，如果盲目推很多車不一定是件好事情。我們專注于每年做一款車，但是每年還是會對老車型做年款、改進，基本上是這樣的節(jié)奏?！?/p>

與此同時，王駿還透露，重新確立品牌的定位之后，飛凡和榮威的定位將會更加差異化。其中，飛凡主打智能舒適用車需求，榮威更加強調(diào)國民用車需求；在價格區(qū)間上，飛凡是20萬左右的市場，榮威是10-15萬的市場。另外，從能源形式上看，飛凡目前專注新能源的研發(fā)布局，榮威是燃油車、混動、純電三箭齊發(fā)。

品牌的梳理之外，飛凡汽車表示為了給用戶帶來更好的產(chǎn)品和服務(wù)，繼續(xù)從三個方面做出提升，一是在補能和產(chǎn)品迭代方面持續(xù)發(fā)力，圍繞智能舒適這條線，提升用戶智艙、智駕、智電體驗；二是在渠道方面采用1+N的布局，在保持當前銷售網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定、覆蓋城市數(shù)量不變的前提下，增加S-A-B級商圈露出，以輕體的靈活模式提升渠道能力；三是售后服務(wù)方面也作出了一些改變，比如，拓展銷交服一體、優(yōu)化售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等。

顯然，飛凡現(xiàn)在的發(fā)展很艱難，但正在走一條正確的路。

王駿說，接下來飛凡還是要用全新的品牌面貌，務(wù)實求新，給更多用戶帶來超越期待的舒適產(chǎn)品體驗。而舒適科技、務(wù)實科技將是未來飛凡品牌的主攻方向。

另外，關(guān)于即將到來的第三款車型，據(jù)目前得到的消息，新車是一輛中大型SUV。

據(jù)悉，?????第三款車型命名為飛凡RC7?！癛”是“RISING”，“C”是“COZY”，新車的核心還是7，即車身尺寸與飛凡旗下首款車型R7相當。RC7新車是基于去年上海車展首發(fā)的RC ESSENCE本智打造的，在具體的細分市場上，和R7形成同級錯位關(guān)系。

如果說R7主打個性和顏值，那么RC7則面向?qū)萍己涂臻g有需求的主流務(wù)實群體，這算是在產(chǎn)品層面的又一次梳理。

經(jīng)此，飛凡汽車通過品牌定位的梳理、渠道服務(wù)的優(yōu)化和新產(chǎn)品的投放等維度實現(xiàn)了對“并回上汽乘用車”的反駁，而飛凡汽車也有了更清晰的發(fā)展路線。未來，輕裝上陣的飛凡汽車或許能帶給我們意想不到的驚喜。

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