在一臺臺坦克300被開上著名的318國道之后，依舊有不少人將它視為是一臺HUV，也就是介于城市SUV與越野車之間的產(chǎn)品，類似于升級版的哈弗大狗。然而，當(dāng)搭載著3.0T V6發(fā)動機的坦克330到來時，這樣的情況似乎一下子就煙消云散了。

從車輛的實拍來看，大量來自于過去多款特殊版本的套件都被用在了坦克330身上，除了復(fù)古的圓形大燈、飽滿的寬體包圍以及側(cè)開式尾門與外掛全尺寸備胎外，車輛將前后保險杠均更換到了競技杠，并優(yōu)化了側(cè)身金屬杠，為底盤增加了3塊高強度裝甲護(hù)板與新的上下控制臂，這些都將直接成為車輛在越野性能上的重要上升通道。

此外，我們在尾門頂部還能見到可選的獨立擾流尾翼，這在越野車上并不多見，它會讓人聯(lián)想到奔馳G級AMG。此外，坦克330在發(fā)動機艙還打造了隆起散熱機蓋、提供了可無線遙控的12500磅絞盤，還在18英寸輪輞上使用了防脫圈并適配全地形輪胎，可以說是把越野與戶外多用途的方方面面都照顧到了。

很多人說無論是坦克300，還是坦克330，它在SUV市場里是不是顯得有些小了？實際上，長寬高分別來到4772/1970/1960mm的坦克330在同級中已經(jīng)相當(dāng)夸張，即便是不計算其外觀套件帶來的增長，一臺2.0T車型的寬高也達(dá)到了1930/1903mm，配合2750mm的軸距，這在緊湊型SUV里絕對是拔尖的，況且坦克330本身的方盒子車身中就只布局了雙排座椅，乘儲空間也都能建立起優(yōu)勢來。

而且除了空間之外，坦克330還用全真皮覆蓋了座椅，除了前排電動調(diào)節(jié)與加熱/通風(fēng)外，還給主駕駛座椅提供了按摩功能、為第二排提供了靠背可調(diào)，配合前排多層隔音玻璃、燕飛利仕音響、64色氛圍燈以及雙溫區(qū)空調(diào)，雖然沒有更加高級的配置增長，但這些配置也足夠在鋪裝路面上保障乘坐舒適性了。

坦克330也不乏娛樂與智能功能，雙12.3英寸液晶屏搭載的智能車機照樣能進(jìn)行智能語音交互、遠(yuǎn)程車控以及以一些主流應(yīng)用程序功能，實在不習(xí)慣車機的人也能通過CarPlay手機互聯(lián)來獲得在線信息娛樂支持。此外，坦克330還搭載了一套L2級輔助駕駛系統(tǒng)，主動剎車、車道居中保持、道路交通標(biāo)識識別等系統(tǒng)能優(yōu)化駕駛，為了匹配其越野駕駛需求，坦克330還有專門的防側(cè)翻系統(tǒng)、獨立盲區(qū)影像以及坦克轉(zhuǎn)彎等功能，從而讓這臺坦克330不會像傳統(tǒng)越野車那樣顯得過于“笨拙”。

動力當(dāng)然是坦克330的最大亮點，一臺長城自研的3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機會在自研9AT變速箱的支持下，帶來強勁的動能輸出，48V輕混系統(tǒng)會優(yōu)化它的起步響應(yīng)表現(xiàn)，而除了7.2秒的零百加速性能，1500rpm的峰值扭矩轉(zhuǎn)速也能讓它在應(yīng)對爬坡時顯得更加有勁兒，充分保障低轉(zhuǎn)速下的輸出。

同時，車輛的智能實時四驅(qū)系統(tǒng)也具備MLOCK鎖止功能，配合前后橋差速鎖形成“三鎖組合”，并支持2H/4A/4H/4L四種驅(qū)動模式，其中，4L低速四驅(qū)可實現(xiàn)2.64倍扭矩放大以應(yīng)對大載重爬坡或脫困爆發(fā)。

盡管坦克330為了強調(diào)整體剛度，而采用了帶大梁的非承載式車體結(jié)構(gòu)打造，但無論是前橋與車架分離的雙叉臂式獨立懸架，還是后橋應(yīng)用了更多連桿的整體橋式非獨立懸架，其都嘗試著盡可能減少日常行駛中的路面顛簸。而且為了減少沖擊、強化全地形表現(xiàn)，坦克330還擁有一套K-MAN的賽道級8段雙向可調(diào)氮氣減震器，它能利用64種雙向調(diào)節(jié)組合來配合MTS全地形模式實現(xiàn)多場景越野。當(dāng)然，242mm的最小離地間隙、750mm最大涉水深度、36°接近角、33°離去角等等底盤參數(shù)，也從客觀數(shù)據(jù)上確保了它的越野性能。

寫在最后

進(jìn)入到越野車市場的坦克330顯然不僅僅至于3.0T V6發(fā)動機這一項本領(lǐng)而已，除了能夠看得見的兩大越野配件升級與外觀改造外，它對于過往多個特殊裝配版本的優(yōu)勢融合與延續(xù)，也會幫助它從“越野圈的紅人”躋身為“越野圈的能人”，真正在動力、操控、越野多個動態(tài)層面代表中國越野車同普拉多、帕杰羅等經(jīng)典日系較量。

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