如今,新能源汽車蓬勃發(fā)展,產(chǎn)品、技術(shù)加速推陳出新,獲得了越來越多的消費者認(rèn)可,滲透率不斷提升。
數(shù)據(jù)顯示,從2016年至今,全國新能源汽車?yán)塾嬌想U量已近2000萬輛。按照電池質(zhì)保8年來算,2016年的新能源汽車在今年就要開始面臨電池脫保的問題。按2023年年底新能源汽車保有量,到2032年,預(yù)計有近2000萬輛新能源車面臨電池質(zhì)保到期。用戶將面臨動力電池脫保、“車電不同壽”以及電池更換成本高昂等難題。
3月14日,蔚來董事長李斌在長壽命電池溝通會現(xiàn)場算了一筆賬:電池質(zhì)保到期以后,后期更換電池的成本是一筆不小的開支。目前市場上一些真實的更換電池費用,最高的都已經(jīng)超過23萬了。他表示,“解決電池壽命刻不容緩,建議業(yè)內(nèi)關(guān)注電池壽命?!?/p>
現(xiàn)場,蔚來提出15年長壽命動力電池解決方案,并與寧德時代在北京簽署框架協(xié)議,雙方將基于蔚來換電場景需求,推動長壽命電池研發(fā)創(chuàng)新。
全新BaaS服務(wù)政策發(fā)布
蔚來認(rèn)為,要實現(xiàn)長壽命電池的科學(xué)路徑,是電池本征研發(fā)與運營創(chuàng)新的結(jié)合。通過技術(shù)研發(fā)和獨特的換電運營,蔚來在行業(yè)內(nèi)首個建立全生命周期電池健康運營系統(tǒng),實現(xiàn)對溫度、強度、頻度三大影響電池壽命工況全覆蓋,基于對動力電池大數(shù)據(jù)的運營和調(diào)度,進(jìn)一步提升換電體系動力電池壽命,可實現(xiàn)電池使用12年后依然擁有80%健康度。
在電池研發(fā)方面,蔚來通過對正負(fù)極材料、電解液等本征研發(fā),大幅提升動力電池的日歷壽命和循環(huán)壽命。目前,蔚來已具備材料合成、電芯試制、系統(tǒng)組裝、驗證測試全棧研發(fā)能力,擁有1435項科技專利,其中電池壽命相關(guān)專利達(dá)104項。
得益于蔚來獨有的換電體系對動力電池的精細(xì)化運營,蔚來BaaS電池租用服務(wù)價格調(diào)整有了更充足的空間。
自2020年8月推出以來,蔚來BaaS電池租用服務(wù)已經(jīng)服務(wù)超過10萬名用戶,有效降低了用戶購車門檻。此次BaaS政策調(diào)整后,蔚來BaaS業(yè)務(wù)的競爭力將進(jìn)一步增強,用戶電池租用支出顯著降低。
據(jù)了解,蔚來還為二手車經(jīng)銷商提供了BaaS二手車的激勵措施,以促進(jìn)BaaS二手車的流通,提升BaaS二手車的保值率,保障BaaS用戶的利益。
踐行“用戶企業(yè)”理念
上周,蔚來剛發(fā)布了2023年業(yè)績,仍然處在虧損中。而另一邊,蔚來還在大力部署換電服務(wù)。李斌曾表示,如果按照換電站每天60單盈虧平衡,只有不到20%的換電站能達(dá)到這個標(biāo)準(zhǔn),大部分站點尚未實現(xiàn)盈利。
蔚來如何平衡投入和收獲?這是很多人都有的疑惑。
蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪表示:“蔚來是一家用戶企業(yè),為了讓用戶更滿意。大部分投入還沒有到談收益的時候,但沒有長期的技術(shù)投入,就沒有今天這些布局,這些也是收益,用戶獲得也是回報。”
確實,從成立之初,蔚來就以服務(wù)見長。其“可充可換可升級”的能源服務(wù)體系,不僅為蔚來車主提供了全場景化加電服務(wù),也為非蔚來車主提供了方便。
蔚來還想為用戶做的更多。李斌表示,蔚來是從高端市場開始,因為當(dāng)時該細(xì)分市場有紅利。但蔚來從最開始就希望服務(wù)大眾,目前蔚來已有一定的能力,用較低的投入就可以打造第二品牌。
現(xiàn)場,李斌和秦力洪確認(rèn),蔚來備受期待的第二品牌“樂道”將于5月中上旬正式發(fā)布,定位主流市場品牌,面向家庭用車用戶,同樣支持換電服務(wù),價位更低?!皹返馈痹⒁狻瓣H家歡樂,持家有道”,“阿爾卑斯”是其內(nèi)部項目代號。
此前,李斌曾透露,“樂道”品牌首款車型將在第三季度發(fā)布,并于第四季度開始大規(guī)模交付。第二款車是針對大家庭打造的一款SUV,已經(jīng)進(jìn)入開模階段,將于2025年推向市場,第三款車也在開發(fā)當(dāng)中。
“樂道”車型的發(fā)布或許有望大力提升蔚來的總體銷量,畢竟蔚來還需要更多銷量和資金持續(xù)強化“構(gòu)建核心技術(shù)能力”的決心。而我們也希望,蔚來在踐行“用戶企業(yè)”理念的同時,能夠扭虧為盈,實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
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