“我們不怕戰(zhàn)，不怕卷，也不背刺用戶?！?/p>

上面這話，別人說，我不信，但豐田說，我信。

一方面，自2020年開始，豐田集團(tuán)已連續(xù)第四年蟬聯(lián)全球汽車銷冠，更是在去年創(chuàng)下1123.3萬輛的歷史新高；

另一方面，極度內(nèi)卷的2023年中國車市，雖然以廣汽豐田為代表的合資品牌，在市場聲量上有所衰弱，但從一整年的銷量數(shù)據(jù)來看，這些頭部合資品牌的地位依然穩(wěn)固。

實(shí)際上，更為直接的例子，廣汽豐田也在昨晚給到我們了，那就是全新第9代凱美瑞。

合資老江湖，豐田不怕戰(zhàn)

在第9代凱美瑞上市之前，中國車市的價(jià)格戰(zhàn)火，已持續(xù)一年之久，在各大細(xì)分市場，我們能夠看到自主、新勢力品牌的咄咄逼人。只是體現(xiàn)在B級轎車領(lǐng)域， 這一綜合考量品牌價(jià)值與產(chǎn)品價(jià)值兩大維度的細(xì)分市場，仍沒有一家能夠威脅合資老江湖的位置。

但與此同時(shí)，伴隨著價(jià)格戰(zhàn)的愈演愈烈，以往合資陣營所塑造的價(jià)值體系正面臨崩潰，這也是不爭的事實(shí)。因此在速度和規(guī)模相對領(lǐng)先的情況下，作為細(xì)分市場的頭部玩家，廣汽豐田沒有怯戰(zhàn)地被動防守，而是主動出擊，果斷對第9代凱美瑞進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整。

全新第9代凱美瑞的價(jià)格區(qū)間為17.18-20.68萬元，其中混動車型的售價(jià)首次進(jìn)入17萬元區(qū)間，購買門檻比上一代車型大幅降低3萬元，并且只比同配置的汽油版車型高八千元，而頂配車型的價(jià)格也僅需20萬出頭，“油電同價(jià)”，這是合資品牌的首次，也代表了第9代凱美瑞的態(tài)度。

值得一提的是，在上市發(fā)布會當(dāng)天，廣汽豐田也給出了第9代凱美瑞的預(yù)售數(shù)據(jù)，訂單9136臺，其中智能電混雙擎占比80%，混動中高配車型占比70%，這些都足以證明第9代凱美瑞，已成為主流人群的電動化新主流選擇。

技術(shù)領(lǐng)頭羊，豐田不怕卷

正如廣汽豐田官方所言:只有足夠強(qiáng)，才能足夠卷。作為混動技術(shù)的領(lǐng)頭羊，豐田根本不怕技術(shù)“內(nèi)卷”。

基于豐田第五代智能電混雙擎的加持，第9代凱美瑞的三電系統(tǒng)更為小型化、輕量化和精密化，系統(tǒng)綜合功率145kW，全域加速更為線性持續(xù)，油耗僅為4.2L/100km，可實(shí)現(xiàn)1000公里以上續(xù)航，進(jìn)而為用戶免除了全溫域、全場景的出行焦慮，真正詮釋了“混比電香”。

值得一提的是，第9代凱美瑞后續(xù)還將提供2.5L智能電混雙擎版車型，系統(tǒng)最大功率169kW，加速性能可媲美同級插混車。

而在年輕消費(fèi)群體更為關(guān)注的智能用車部分，第9代凱美瑞成為首款搭載高通8155芯片的日系車，輔以12GB運(yùn)行內(nèi)存，整個(gè)車機(jī)操控體驗(yàn)，相較現(xiàn)款車型有了質(zhì)的提升；

AI語音識別支持可見即可說，更能聽懂普通話和方言混搭語音；

針對手機(jī)互聯(lián)重度用戶，新車這次全系標(biāo)配CarPlay、CarLife、HiCar三大智能手機(jī)互聯(lián)；

最后則是豐田在安全層面一貫的高標(biāo)準(zhǔn)，全系標(biāo)配達(dá)到L2級的T-Polit 智能駕駛輔助系統(tǒng)，至高可多達(dá)18項(xiàng)智能駕駛輔助功能，新增緊急駕駛停止輔助、前方交通穿行警示、自動變道輔助、緊急轉(zhuǎn)向輔助、安全下車輔助等先進(jìn)功能。

值得一提的是，第9代凱美瑞除了在三電、智能層面再加碼，更在用戶看不見的地方，給到了新用戶們一些小小的“雷克薩斯震撼”。比如說在駕駛質(zhì)感上，第9代凱美瑞升級了雷克薩斯同款的擺動閥式減震器，輔以前后大直徑橫向穩(wěn)定桿和高剛度彈簧，以及油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向手感、剎車性能等細(xì)節(jié)的調(diào)校升級，這次新車的操控質(zhì)感完全可對標(biāo)高級轎車。

與此同時(shí)，在NVH方面，第9代凱美瑞也是下足了功夫，全車包含車門把手軟墊、前后雙層夾角玻璃、取消發(fā)動機(jī)罩彎折部分等在內(nèi)，有多達(dá)37項(xiàng)升級，車內(nèi)靜謐性有了明顯提升。

靠譜的豐田，不搞背刺

誠然，在智電時(shí)代，第9代凱美瑞只占了“冰箱彩電沙發(fā)”這一網(wǎng)紅三件套中的“大沙發(fā)”一項(xiàng)，但在20萬以內(nèi)的高品質(zhì)轎車選項(xiàng)中，它依然是消費(fèi)者們繞不開的選項(xiàng)。

至于原因，豐田的品牌口碑與凱美瑞的市場基礎(chǔ)，這里就不贅述了，更硬核的原因在于，作為行業(yè)標(biāo)桿，凱美瑞始終拒絕花哨的噱頭，而是始終專注車輛的本質(zhì)價(jià)值——安全性、可靠性與耐久性。

的確，誕生自廣汽豐田“全球模范工廠”的第9代凱美瑞，自打上產(chǎn)線開始，便有著極致嚴(yán)苛的零部件品控和更高標(biāo)準(zhǔn)的安全冗余設(shè)計(jì)，也正是基于其融入血脈的豐田高QDR基因，輔以TNGA造車?yán)砟?，確保了車輛在大規(guī)模量產(chǎn)中確保更高標(biāo)準(zhǔn)不走樣。

所以廣汽豐田所說的“不背刺用戶”，我們可以這樣理解，豐田它從不背刺用戶，不給自家車主整幺蛾子，而是二十年如一日，始終為用戶帶來高品質(zhì)的車輛產(chǎn)品與高價(jià)值用車體驗(yàn)，關(guān)于這事，新造車們確實(shí)還有很長的路要走。

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