國內(nèi)的新能源市場已經(jīng)開始價(jià)格內(nèi)卷了，有人掀起價(jià)格戰(zhàn)，有人被迫加入，就有人置之不理。對于北京現(xiàn)代而言，在比亞迪剛剛甩出79800元的秦PLUS DM-i的時(shí)候，最暢銷的車型伊蘭特也立馬降至7.58萬元，不管是油還是電，都是一場價(jià)格硬戰(zhàn)。

但實(shí)際上，北京現(xiàn)代的新能源布局，也有伊蘭特EV、領(lǐng)動(dòng)插混版、索納塔插混版、菲斯塔純電等等，但這些都已經(jīng)停產(chǎn)停售了，油改電的時(shí)代終究只剩下眼淚。

但是該說不說，海外市場非常暢銷且口碑還不錯(cuò)的現(xiàn)代IONIQ艾尼氪5，你倒是引入國產(chǎn)化啊，至少兩年之前就已經(jīng)有傳言了，但都已經(jīng)2024年了，北京現(xiàn)代還沒有落實(shí)國產(chǎn)呢，是在等自己退出了之后，進(jìn)口銷售嗎？

而我們了解到，新款現(xiàn)代IONIQ艾尼氪5官圖在海外市場發(fā)布，預(yù)計(jì)最快3月份在韓國交付。和現(xiàn)款相比，外觀內(nèi)飾的造型設(shè)計(jì)都有不同程度升級，例如全新樣式的前保險(xiǎn)杠，前后包圍也進(jìn)行升級，還有流媒體外后視鏡等等。

最重要的一點(diǎn)是，新車在動(dòng)力方面升級為全新的電池組，韓版車型從77.4kWh提升到了84kWh，與此對應(yīng)的是純電續(xù)航里程的升級。還不夠100度電，怎么和新勢力競爭市場。

最后:如果能夠國產(chǎn)IONIQ艾尼氪5，必然會在一定程度上緩解北京現(xiàn)代在新能源市場的壓力，但是沒有，根本原因還是不夠重視中國市場。

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