極氪001是極氪品牌的第一款車型，也是吉利浩瀚平臺(tái)的首款車型。它的出現(xiàn)開啟了純電獵裝品類的先河，自2021年上市以來(lái)，這款車一直很受消費(fèi)者的關(guān)注。就在剛剛過(guò)去的2023年，極氪001更是以7.6萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，為極氪品牌貢獻(xiàn)了超6成銷量。

為了進(jìn)一步鞏固其產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。近日，全新極氪001正式與大家見面了。值得注意的是，這是極氪001自2021年4月上市以來(lái)的首次重大改款。

新車在保留獵跑造型的同時(shí)，針對(duì)車輛動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行了不小的提升，旨在提供更為強(qiáng)勁的駕駛體驗(yàn)。接下來(lái)就讓我們帶您了解，這款改款車型開起來(lái)的感受到底如何，新車相較此前又有著怎樣的變化。

全新極氪001，在動(dòng)力上最主要的變化是使用了全棧800V高壓系統(tǒng)，整車的性能表現(xiàn)得到進(jìn)一步提升。此次我們?cè)囻{的是雙電機(jī)四驅(qū)版車型，前后功率分別為270kW和310kW，綜合輸出功率為580kW，零百加速3.3秒。

相比現(xiàn)款ME/YOU版車型提升180kW。對(duì)于一款30萬(wàn)級(jí)的純電車型來(lái)說(shuō)，這樣的性能表現(xiàn)可以說(shuō)相當(dāng)可以了。作為對(duì)比，奔馳AMG G63的最大功率為430kW。

如此強(qiáng)勁的動(dòng)力，自然要開上路抓緊體驗(yàn)一番。我們都知道大多數(shù)電動(dòng)車的提速很快，原因是電機(jī)的動(dòng)力輸出都是全扭矩輸出。所以很多純電車在提速上都比較“沖”，也就是前段提速很快、很猛。極氪001的性能參數(shù)非常亮眼，可真正駕駛起來(lái)我們發(fā)現(xiàn)，這款車并沒有大多數(shù)電動(dòng)車那樣“傻快”。

特別是前段個(gè)人感覺還算比較輕柔，沒有太多“抬頭”的感覺。在高速路段駕駛過(guò)程中，加速感反而比前段起步時(shí)候更為明顯，即使速度加至120km/h以上，也不會(huì)感覺到動(dòng)力的衰減。

極氪001提供了舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、沙地、越野以及個(gè)性化共7種駕駛模式。

此次試駕大部分時(shí)間我們是在舒適模式下使用的，相信這也是大多數(shù)消費(fèi)者的日常選擇。舒適模式下，車輛起步平緩，動(dòng)力輸出比較線性。不過(guò)在需要超車時(shí)，深踩加速踏板后，動(dòng)力的輸出依舊會(huì)非常直接。運(yùn)動(dòng)模式下，整車的表現(xiàn)特別激進(jìn)，即使是輕踩油門踏板也能有不錯(cuò)的推背感。

駕駛感受上，極氪001的方向盤手感表現(xiàn)出色，提供了精準(zhǔn)的反饋與良好的握感?？焖俎D(zhuǎn)向時(shí)沉穩(wěn)且有力，實(shí)現(xiàn)了操作的精確性與舒適性。此外，極氪001的轉(zhuǎn)向同樣擁有三檔的模式調(diào)節(jié)，并且力度差異十分明顯，對(duì)于不同的用戶都能給到一個(gè)比較合適的轉(zhuǎn)向手感。

作為改款車型，方向盤也是內(nèi)飾部分相較此前較為明顯的變化之一，多功能觸摸式按鍵，被優(yōu)化為機(jī)械按鍵，使用過(guò)程中操作更為準(zhǔn)確可靠。

底盤部分，極氪001還升級(jí)了智能魔毯雙腔空懸，兼顧操控和舒適。雙腔空簧+CCD電磁減振系統(tǒng)，可同時(shí)調(diào)節(jié)高度和剛度，70毫米5級(jí)可調(diào)、剛度2檔可調(diào)。

魔毯主動(dòng)式動(dòng)態(tài)懸架由感知系統(tǒng)與懸架系統(tǒng)構(gòu)成，通過(guò)頂級(jí)軟硬件的聯(lián)動(dòng)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)前方路面，通過(guò)智能算法預(yù)判路面起伏，自動(dòng)調(diào)整底盤軟硬度。

駕駛過(guò)程中極氪001在滿足舒適性的同時(shí)，還兼顧了些許運(yùn)動(dòng)屬性。

底盤的濾振高級(jí)感很不錯(cuò)，當(dāng)路面上出現(xiàn)細(xì)小振動(dòng)時(shí)，整個(gè)懸架系統(tǒng)會(huì)完全化解。而在面對(duì)減速帶等較大沖擊時(shí)，懸架又可以將其處理得十分柔和。

極氪001的空氣懸架擁有5檔高度可調(diào)，在實(shí)際的體驗(yàn)中懸架高度變化并不會(huì)很明顯，但在通過(guò)一些復(fù)雜路段或是越野場(chǎng)景下會(huì)對(duì)通過(guò)性起到一定幫助作用。

值得注意的是，搭載空懸的車型離地間隙最高可達(dá)193mm，最大爬坡度70%，最大接近角20°、最大離去角24°，時(shí)不時(shí)出去“野”一下也是完全可行的。

此次試駕過(guò)程中，極氪001的NVH給了我們較大的驚喜，雖然這款車采用的是無(wú)邊框車門，但在快速行駛時(shí)車窗外的風(fēng)聲還是被顯著降低，交通噪音被有效抑制，再加上沒有發(fā)動(dòng)機(jī)工作的聲音。即便在高速行駛時(shí)，車輛內(nèi)部噪音完全在合理的范圍內(nèi)。

智能駕駛方面，此前被不少極氪001老車主吐槽。如今，經(jīng)過(guò)改款的極氪001延續(xù)了老款的Mobileye供應(yīng)商方案，搭載兩顆EyeQ5H 芯片，總算力64Tops，新增激光雷達(dá)以及前后4顆角毫米波雷達(dá)之后，智駕能力得到進(jìn)一步提升。試駕過(guò)程中我們也重點(diǎn)體驗(yàn)了高速NZP輔助駕駛功能。

極氪的NZP功能可以實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航功能，從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)輔助駕駛，由于有激光雷達(dá)和諸多感知攝像頭，車輛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)地向左向右變道，超越慢車。駕駛體驗(yàn)之后，我們認(rèn)為極氪的高速NZP還是相當(dāng)值得肯定的。

其實(shí)在所有的高階智駕功能進(jìn)化中，做到類人化是最難的。

目前市面上大部分的同類功能測(cè)試皆選擇了車流稀少的空曠高速路，原因是一旦遇到大車流就會(huì)出現(xiàn)變道難、車輛頓挫或系統(tǒng)降級(jí)要人為接管的問(wèn)題。實(shí)際上對(duì)于絕大部分人來(lái)說(shuō)，日常通勤才是常態(tài)，這也造成該類功能往往處在有卻不敢用的尷尬狀態(tài)。

我們都知道智駕系統(tǒng)的高效并非在于一味的快，而是在大車流中對(duì)環(huán)境的綜合判斷，找尋最佳通行路徑。在駕車過(guò)程中我們可能都遇到過(guò)，這樣的情況，當(dāng)你準(zhǔn)備打燈變道準(zhǔn)備并線時(shí)，后車會(huì)突然加速趕超。面對(duì)這樣復(fù)雜的狀況，極氪NZP應(yīng)對(duì)的可謂游刃有余。

當(dāng)系統(tǒng)識(shí)別到前方慢車需要超車時(shí)，首先會(huì)進(jìn)行打燈操作。不過(guò)此時(shí)后方車輛突然加速，快速逼近。這時(shí)系統(tǒng)會(huì)判斷后車有沒有持續(xù)加速意圖。如果沒有，系統(tǒng)則會(huì)繼續(xù)完成變道操作，如果后車持續(xù)加速，則會(huì)繼續(xù)在原車道，滿足條件后再進(jìn)行自動(dòng)變道。這一套極為“老司機(jī)”的操作，與當(dāng)下很多智駕相比，強(qiáng)了不是一星半點(diǎn)。

最有意思的是，在大車流入口時(shí)，系統(tǒng)還表現(xiàn)出很高的變道博弈能力，也就是說(shuō)在面對(duì)車距并不算大的間隙，也會(huì)盡可能得去變道。幾乎能做到見縫插針的程度。

此外，極氪NZP功能對(duì)于變道的速度沒有什么要求，不少其他廠家的方案在30km/以下，就會(huì)老老實(shí)實(shí)地跟車行駛了，而極氪001在龜速行駛過(guò)程中，依然能夠主動(dòng)發(fā)起變道，提高通行效率。

在駛出高速匝道之前，不少車企的方案都會(huì)設(shè)置成距離匝道1.5公里，甚至2公里就開始向外側(cè)車道變道。導(dǎo)致會(huì)有比較長(zhǎng)的時(shí)間在外側(cè)慢車道行駛，可能降低通行效率，極氪這套方案對(duì)于發(fā)起變道的距離沒有什么要求，因?yàn)樽兊赖男屎芨?，無(wú)需提前很長(zhǎng)的距離做準(zhǔn)備。

在面對(duì)日常通勤常見的占道加塞、斜向加塞、起步加塞等問(wèn)題時(shí)，系統(tǒng)也并不會(huì)選擇激烈的對(duì)抗，而是精準(zhǔn)識(shí)別并做出減速。配備激光雷達(dá)后，整車的智能駕駛感知能力將有一個(gè)比較明顯的加強(qiáng)，智能化也一直是極氪，尤其是極氪001的一個(gè)劣勢(shì)項(xiàng)目，這次體驗(yàn)后可以感受到，這塊短板算是補(bǔ)齊了。

外觀上新車整體與現(xiàn)款車型基本保持一致，僅在前風(fēng)擋玻璃中部正上方加入激光雷達(dá)。除此之外，主要的變化在于前后包圍改成了極氪001 FR同款，前臉變?yōu)楸馄降奶菪蜗赂駯牛⒓尤肟v向?qū)Я鞑垩b飾。

車頭下部的進(jìn)氣口變得更寬，兩側(cè)的導(dǎo)流槽尺寸更大，使得運(yùn)動(dòng)屬性得到進(jìn)一步提升。更大的擴(kuò)散口也有利于散熱和減少風(fēng)阻。

從車身側(cè)面看，極氪001的車身線條流暢，呈現(xiàn)出動(dòng)感而又穩(wěn)重的氣質(zhì)。新車長(zhǎng)寬高分別為4977mm/1999mm/1545mm，高寬比達(dá)到 77%，車身軸距為3005mm，比老款長(zhǎng)了7mm矮了15mm，軸距保持一致。

側(cè)面繼續(xù)保留獵裝車體造型，22英寸輪轂的出現(xiàn)，使其擁有明顯的低趴風(fēng)格。

車尾部分給我們的感覺整體變化不大，依然是分段式光源+貫穿式燈帶的組合，辨識(shí)度還是很高的。貫穿式燈帶上方搭配了小鴨尾翼，也進(jìn)一步增加了運(yùn)動(dòng)感。車頂攝像頭集成至尾翼，減少風(fēng)阻。下方霧燈區(qū)域換為前臉同款的梯形下包圍設(shè)計(jì)。

值得注意的是，新車還配備了電動(dòng)拖車鉤。與常規(guī)的拖車鉤不同，極氪001的拖車鉤支持可電動(dòng)伸縮隱藏，中控屏一鍵彈出，牽引重量最大達(dá) 2 噸。

智能電動(dòng)拖車套裝讓車輛擁有專屬的駐車與制動(dòng)調(diào)校，能量回收、懸架阻尼、轉(zhuǎn)向力度、空調(diào)、加速等功能將進(jìn)入更利于安全駕駛的工況。

內(nèi)飾部分，極氪001也進(jìn)行諸多細(xì)節(jié)優(yōu)化，例如車窗按鍵換成了撥桿式，升級(jí)電子門把手。除此之外，001 FR的多處設(shè)計(jì)下放，包括實(shí)體按鍵方向盤、曲面儀表屏、15英寸2.5K超清OLED屏幕等。50瓦風(fēng)冷無(wú)線充電面板，還采用了翻毛皮面料覆蓋。細(xì)節(jié)處理更加到位，細(xì)節(jié)上也更具豪華質(zhì)感。

智能化部分，一直是老款001車主心中的痛，此次改款的極氪001升級(jí)搭載高通8295芯片，流暢度有著長(zhǎng)足提升。15.4英寸懸浮式中控屏加入了左右偏轉(zhuǎn)功能，與極氪007一致。搭載最新的ZEEKR OS 6.0 系統(tǒng)，帶來(lái)智能“凝視”功能以及海量應(yīng)用，全面刷新車載智能交互體驗(yàn)。

值得注意的是，新車擁有 28 個(gè)雅馬哈揚(yáng)聲器，7.1.14 聲道，支持杜比全景聲，與諸多車內(nèi)功能的聯(lián)動(dòng)，讓車內(nèi)輕松變身5D影院。

直白點(diǎn)來(lái)說(shuō)，在車內(nèi)欣賞大片時(shí)，車輛會(huì)根據(jù)電影情節(jié)的氣味、煙霧、風(fēng)、雨、雪等變化，配合座椅震動(dòng)功能，四座聯(lián)動(dòng)空調(diào)、氛圍燈、香薰、音響等為用戶實(shí)現(xiàn)5D影音座艙體驗(yàn)。

不過(guò)，系統(tǒng)內(nèi)的目前片源有限，后續(xù)片源的更新是個(gè)值得注意的問(wèn)題，畢竟這么好的功能，不用可真是暴殄天物了。

全新極氪001在造型上看起來(lái)與此前相差不大。但經(jīng)過(guò)我們的試駕體驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，在駕駛與乘坐感受上，相較此前均有著不小的提升。特別是全棧800V架構(gòu)、智能魔毯雙腔空懸的出現(xiàn)，滿足舒適性的同時(shí)兼顧了一定運(yùn)動(dòng)屬性。除此之外，極氪001此前在智艙與智駕方面的劣勢(shì)，這次也進(jìn)行了補(bǔ)齊。

經(jīng)過(guò)此次試駕體驗(yàn)，可以明顯感受到極氪001強(qiáng)大的產(chǎn)品力，特別是雙電機(jī)車型580kW的強(qiáng)大動(dòng)力，完全可以媲美一些超級(jí)跑車，當(dāng)然了，001也不是那種“傻快”的車型，它也是你日常代步的好幫手。相信隨著新款車型的上市，極氪001完全有能力去吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注。

文丨高一飛

編輯丨張宇喆

出品丨有駕報(bào)道

鄭重聲明：此文內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)載企業(yè)宣傳資訊，目的在于傳播更多信息，與本站立場(chǎng)無(wú)關(guān)。僅供讀者參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。